Ducati Streetfighter V4 S 2020. Тест

Возможно, вы уже знаете, что такое Ducati Streetfighter V4 S 2020. Это экзотический, быстрый, мощный мотоцикл, с буграми, углами и даже крыльями, созданный на одной из самых закрытых фабрик Европы. Учитывая репутацию Ducati в мотоциклетном мире как изготовителя бескомпромиссных спортивных мотоциклов, немудрено будет предположить, что этот Streetfighter будет резким и злым - уже немало красных мотоциклов из Болоньи были именно такими. Среди них и предыдущий - Ducati 1098 Streetfighter, который был, пожалуй, самым мощным способом познать могучую тягу длинноходных спортивных V-твинов Ducati.

Это был жуткий мотоцикл, возможно даже чересчур. Его низкий руль имеет странный изгиб, мучительный для моих запястий, а сиденье так покато, что есть шанс прищемить что-нибудь между ним и баком. Если, конечно, ты не в вилли - тут вопросы вызывают скользкие литые подножки. Добавьте сюда спартанскую приборку, минимальную настраиваемость и трековые подвески. Это мотоцикл дьявольской степени остроты!

Повседневный Panigale

Новый Ducati Streetfighter V4 основан на платформе Panigale V4, как вы наверно уже знаете или даже поняли по названию. Он собран на той же миниатюрной периметральной раме, соединяющей рулевую колонку и переднюю часть двигателя, а маятник крепится к его задней части. Также он оснащён тем же 5,5-дюймовым TFT-дисплеем, вмещает те же 15,8 литров топлива и копирует супербайковый осиный хвост. А вот в чём новый Streetfighter отличается от Panigale - так это эргономикой. Помимо очевидного плоского руля, более толстое сиденье и подножки на 20 мм ниже обеспечивают намного более расслабленную посадку - спортивную, но без дискомфорта.

Двигатель

Но главный продающий фактор этого мотоцикла - это, без сомнения, двигатель. Panigale-вский 1103-кубовый четырёхцилиндровый V образный двигатель со своеобразным порядком вспышек и обратным направлением вращения коленвала а-ля MotoGP. Заявленная выходная мощность с коленвала составляет 208 лошадей на 12750 оборотов в минуту и 122,5 Нм на 11500 делает Ducati Streetfighter V4 S новым королём журнальных сравнений. А для тех, кто предпочитает жизнь, а не бумагу, главным фактором станет звук: необычный порядок вспышек был применён для того, чтобы приблизить характер V4 к V-твину, и звук получился соответственный. На холостых он как и положено звучит как увалень, по-другому и не скажешь, и по этому звуку совершенно не скажешь, что он крутится до 14500 оборотов в минуту.

Настройки

Ducati Streetfighter V4 S имеет богатый выбор настроек. Система меню, управляемая двумя качельками на левом пульте, позволяет райдеру переключаться между тремя режимами езды (Дорожный, Спортивный и Гоночный) и обеспечивает возможность настроить и отрегулировать буквально всё - от калибровки ABS после замены резины и до цвета подсветки экрана. S-ка оснащается полуактивной подвеской Ohlins, что означает, что настройки сглаживания регулируются электроникой на ходу - автоматически и вручную. Ручная регулировка находится глубоко в меню - несколько замудрённо.

Чтобы донести идею электронной регулировки подвесок, Ducati решили привязать настройки к параметрам езды. Так что дополнительно к возможности установить фиксированные настройки, райдер может отрегулировать степень увеличения жёсткости на торможениях, выбрав между "эффективностью" и "комфортом". То же самое касается ABS, у которой есть несколько уровней вмешательства - "эффективность" обеспечивает минимальное вмешательство, а "безопасность" - максимальное. Суровые гонщики-олдфаги наверняка сморщатся от мысли, что мотоцикл будет на ходу вмешиваться в жёсткость подвесок, и я тоже отчасти морщусь - но не могу отрицать, что сама идея вполне осмысленна.

Я тут мог бы написать о структуре меню и прочих элементах интерфейса, но вы-то наверное ждёте, когда я расскажу о том, как он едет. Уважу ваш интерес!

Прыжок в подпространство

Каждый производитель, взявший супербайк и превративший его в супер-нейкед, первым делом заявляет, какой он теперь стал удобный, не потеряв ни грана своей спортивности и быстроты, и какой он теперь сбалансированный и универсальный мотоцикл. Правда, именно Ducati пока ничего похожего не делали - но первые километры в седле Ducati Streetfighter V4 S показали, что ребята из Болоньи большие молодцы. Сиденье широкое и мягкое, а все органы управления ровно там, где надо. А если вдруг не там, то буквально всё регулируется - один из больших плюсов топовых моделей.

Тест-райдер Ducati Алекс Валья потратил немало времени на то, чтобы добиться плавного отклика на газ, и я рад сообщить, что у него получилось.

Ducati Streetfighter V4 S удивительно приятен на низких скоростях, с хорошей информативностью сцепления и весьма линейным подхватом несмотря на табун из 200 кобыл. Двигатель побулькивает и порыгивает на низких оборотах, но эти манеры - элемент хорошего тона, если мы говорим о V-образниках. И за вычетом чуть меньшего угла выворота руля, чем хотелось бы, он весьма неплох в езде не только на городских скоростях, но и в узких местах типа парковок и жилых кварталов.

А на дороге всё так же, только лучше. Что наматывая километры шоссе, что вышивая в пробках между светофорами, он - надёжный напарник и великолепный исполнитель. Лёгкий наклон вперёд не доставляет дискомфорта, зато позволяет лечь на ветер (строго в пределах разрешённых скоростей, разумеется!). Яркая приборка находится на краю поля зрения - в самый раз для нейкеда, а зеркала весьма неплохи, пусть и не слишком широки. Единственный просчёт в эргономике - это укороченная финальная передача, из-за которой на 120 км/ч он крутится на 6000 оборотов. Учитывая, насколько он плавнее на 5 тысячах, я бы первым делом поставил заднюю звезду поменьше.

Всё сказанное характеризует Ducati Streetfighter V4 как прекрасный утилитарный мотоцикл с хорошими манерами на низких скоростях и дружелюбным характером на ходу.

А как же он себя чувствует на извилистых дорогах?

Думаю, вы прекрасно понимаете: это - его стихия. Ducati, делая нейкед из превосходного супербайка, никак не могли облажаться с управляемостью. Передок идёт как влитой и даёт отличную обратную связь, как и бывает обычно у Дукасов, а перекладывается мотоцикл быстро и чётко. Тормоза прекрасны, двунаправленный квикшифтер шикарен, а тяга управляется точно и плавно. Он весьма спортивен - в плане отзывчивости на действия райдера и хорошей поворачиваемости - и для быстрых поворотов достаточно свешиваться буквально чуть-чуть, чтобы добиться максимально сбалансированного руления.

На трек я не ездил, и ничего не могу сказать о езде на пределе. На дорогах до его предела далеко - даже на тех пустых и открытых участках, где я мог хорошенько открыться и посмотреть, что собой представляют 208 лошадок, пусть и на пару секунд. Ducati Streetfighter V4 S ошеломляюще быстр. И видимо, Ducati понимают, что такой табун надо держать в узде - потому что крутящий момент имеет электронный ограничитель на первых четырёх передачах. Его хватает, чтобы встать в свечку, но не слишком много, чтобы сделать мотоцикл неуправляемым. И что ещё ошеломляет - так это запас оборотов: мотоцикл весьма напоминает V-твин на низах, и ты уже почти готов к тому, что он сдуется ближе к 5000, а тяга только растёт, и после 8000 двигатель начинает звучать зло и шершаво, выхлоп раскаляется, а шквал тяги быстро нарастает. Направляйте взгляд туда, где хотите оказаться - потому что именно так работает подпространственный телепортатор, открывающийся ручкой газа.

Механика скорости Ducati Streetfighter V4 S

Поговорим о том, как и почему новый Ducati Streetfighter V4 S столь хорош сразу в нескольких аспектах. Меня кто-то спросил, насколько он отличается в ощущениях от 130- или 150-лошадных мотоциклов типа Yamaha MT-10. Да, он отличается, он ощущается быстрее, но при этом он не так охотно встаёт в вилли. Колёсная база Streetfighter на 9 см длиннее, чем у MT-10, а бензин находится под сиденьем райдера, что улучшает развесовку. Всё это - элементы общей концепции: MT-10 - это быстрая, удобная и весёлая игрушка, а Streetfighter, послушный и управляемый - это быстрый, весёлый и удобный снаряд.

Его послушность и управляемость - заслуга современного набора электроники. Его газ плавный и чёткий, но возможность менять характер тяги с гоночного до мягкого и спокойного - это очень удобно, и здесь эта способность выражена весьма ярко. То же касается подвесок: в каждом режиме езды они настраиваются отдельно, и я выставил самый мягкий динамический вариант в Дорожном режиме, и в сочетании с режимом ограниченной тяги двигателя мотоцикл становится заметно мягче и спокойнее. Настолько, что даже пассажирка заметила.

Ещё одна приятная особенность - когда температура двигателя превышает 75 градусов, на холостых отключаются два задних цилиндра, чтобы снизить количество выделяемого тепла. Другими словами, в этом мотоцикле сочетаются самые передовые спортивные технологии с самыми современными решениями в сфере комфорта. Опыт компании в Мировом чемпионате удачно сочетается с опытом проработки эргономики -  когда они делали Monster более послушным, а Multistrada более удобным.

Обратная сторона

Ducati Streetfighter V4 S оказался лучше, чем я ожидал, в очень многих аспектах. У него не так много минусов, и они не слишком значимы для многих райдеров. Я уже упоминал передаточное число финальной передачи, которое помимо прочего вызывает вибрацию на подножках на шоссейных скоростях и удручающе высокий расход. В среднем у меня вышло 7,2 литра на сотню - а в определённый момент с полного бака я проехал всего 140 км, и загорелся резерв. Получается, запас хода с одной заправки в среднем выходит 180 км, но по факту придётся заправляться почаще - чтобы не обсохнуть.

Забавно, что старый Streetfighter имел запас хода в 240 км - и это его единственное преимущество перед новым.

По поводу шасси Ducati Streetfighter V4 S надо отметить, что вообще говоря оно довольно жёсткое. Электронная регулировка (динамическая или статическая) касается только сглаживания, а вот пружины (в вопросах преднатяга и жёсткости) регулируются вручную или же заменяются. Я вешу 90 кг в экипе, и мне жёсткость подвесок кажется оптимальной, учитывая его спортивную сущность. Но если вы легче или более чувствительны - вы не согласитесь со мной. И ещё один момент - жар двигателя. Да, есть такое дело, но на ходу он ощущается только в реально тёплую летнюю погоду.

Не знаю, насколько вам нужен этот мотоцикл, насколько он приблизит вас к ощущению профи на треке, или как сильно вам будет не хватать шкалы уровня топлива. Зато знаю, что лично я им весьма впечатлён. Он напоминает мне о том, какой путь проделали Ducati от 1299 Panigale до Panigale V4. Оба мотоцикла невероятно быстры и поворачивают с удивительной точностью, но на Panigale V4 настолько легче ехать, что это просто мотоциклы разных эпох. Я уверен, что опыт MotoGP объяснил Ducati, что гонки выигрывают не скорость и вес, а удобство и сбалансированность.

Ducati Streetfighter V4 S 2020 воплотил эту идею в своём классе: это настоящий комфортный стритфайтер, с неплохой эргономикой, цепкими подножками, удобной и приятной приборкой. Он обладает приятной двойственностью натуры - интеллигентный и чуть небрежный Брюс Беннер легко превращается в могучего Халка, только полностью управляемого - и конечно же красного.