Литровые мотоциклы 2021 года на треке

Перед вами - второй этап сравнения Большой Семёрки - семи окололитровых нейкедов (первый этап тут). Речь идёт о Aprilia Tuono V4 Factory 2021, BMW S 1000 R 2021, Ducati Streetfighter V4 S 2021, Kawasaki Z H2 SE 2021, KTM 1290 Super Duke R 2021, MV Agusta Brutale 1000RR 2021 и Triumph Speed Triple 1200 RS 2021.

Зовите их стритфайтерами, гипернейкедами или как порой американцы - раздетыми спортбайками, неважно. Важно то, что в эти мотоциклы производители щедрой рукой отмеряют и производительность двигателей, и соответствующие мотору подвески, и развесовку, и управляемость, и электронику, и всё-всё-всё, что нужно для того, чтобы совладать, обуздать, в общем, ездить с удовольствием на мотоцикле, который лишь немногим отличается от литрового спортбайка, да и то обычно в лучшую сторону.

Именно на высоких скоростях и высоких оборотах раскрывается пик их возможностей, характер “на нерве”. Согласитесь, полезно знать о своём мотоцикле, как он себя поведёт за пределами обычной дорожной езды - просто потому, что экстремальные ситуации на то и экстремальные, что случаются за пределами обыденного.

Вот поэтому Большая Семёрка отправилась на трек. И если вам кажется, что трековые заезды просто подтвердили то, что получилось на дорожных испытаниях - подумайте ещё раз. Если бы всё было так просто - можно было бы прошлую статью дополнить одной фразой: “Ну а на треке всё вышесказанное тоже оказалось верным, всем пока”.

Трек был выбран достаточно бодрый - быстрые повороты, узкие шпильки, перепады высоты, два длинных прямика, на которых Семеро Великанов смогут хорошенько размяться. Причём кто-то в небесах припас на их долю немножко дождя - это, наверное, чтобы протестировать бортовые ассистенты в экстремальных условиях.

Итак, все мотоциклы обуты в одинаковую резину, каждому райдеру было выделено столько кругов на каждом мотоцикле, сколько нужно, чтобы определиться со впечатлением от него (или например покрутить подвески и сделать ещё пару кругов), а затем блокнот, карандаш, заметки по свежей памяти. Тестеры ехали в комфортном темпе, не пытаясь гоняться, а трек не был пуст, поэтому рекордов времени круга никто поставить не пытался. В этот раз участников было семеро, чтоб ни один мотоцикл не простаивал, пока другие едут. Как всегда, каждый тестер расставил 7 мотоциклов по местам с первого по седьмое, и просуммировав места каждой модели, были получены усреднённые результаты. Вместо того, чтобы вываливать на вас 49 мнений, было решено просто собрать семь небольших обзорных статей по каждому из испытуемых.

Некоторые результаты удивили.

Седьмое место: MV Agusta Brutale 1000RR 2021

Например, MV Agusta Brutale 1000RR. Казалось бы, настолько некомфортный мотоцикл обязан хорошо себя показывать на треке - иначе зачем ему спортивная посадка и жёсткие подвески? Да, низкие клипоны и высокое седло - это очень по-трековому, но как тут ставить ноги, чтобы пятки не мешались? Как бы смешно это ни звучало, но они касаются пассажирских подножек, а кому-то ещё и маятник мешает. Если вы не знали, езда на треке - занятие не из арсенала мазохистов, и определённый уровень удобства для быстрой езды обязателен. Если на дороге закладывать мотоцикл "до пяток" - глупость, граничащая с самоубийством, поэтому там постановка ног может быть более расслабленной, то на кольце посадку на MV Agusta можно смело назвать "неприемлемой".

В остальном Brutale показал себя лучше, чем на дороге. Шасси весьма впечатляет и устойчивостью, и быстротой руления, информативность заднего пятна контакта на выходе из поворотов радует, да и скорость в поворотах эта штука позволяет держать весьма приличную. Поначалу не порадовали мягкие подвески и грубоватый отклик MV на газ, но пара нажатий кнопок - и полуактивные подвески перешли с мягких дорожных настроек на собранные трековые. Впрочем, выяснилось, что стоило настроить не только подвески: после регулировки уровня торможения двигателем и чувствительности ручки газа Brutale обрёл приятную линейность тяги.

Но учитывая все те звуки, которые издаёт мотор MV Agusta, этот мотоцикл обязан быть гораздо более быстрым. В дорожном тесте было отмечено, что низов и средних у мотора Brutale нет, и тестеры надеялись, что уж на треке-то он раскроет свои мощные верха… а их тоже нет. Отчасти виноваты длинные передачи, а отчасти - отсутствие внятного подхвата хоть где-нибудь.

И при этом у него ещё и чрезвычайно навязчивая ABS, с которой нельзя сделать ровным счётом ничего (спасибо Euro 5). Она вмешивается чрезвычайно рано, а уж начав это делать, не отвяжется. До этого момента Brembo Stylema весьма хороши, но вмешательство ABS вынуждает идти широко, и многие повороты из-за этого будут напрочь провалены. Трое тестеров после заезда на Brutale ходили с большими глазами по этому поводу… Так что приходится тормозить раньше, мягче и дольше - лишь бы только ABS не вмешивалась, и тогда получается ехать на удивление быстрее.

В общем, несмотря на отличное шасси, ужасная посадка, резкий газ и никудышняя калибровка ABS (не говоря уж о ценнике в 33800 баксов) ставят MV Agusta Brutale 1000RR на заслуженное последнее место

Плюсы MV Agusta Brutale 1000RR

• Трековая эргономика
• Очень неплохое шасси
• Звучит как очень быстрый мотоцикл

Минусы MV Agusta Brutale 1000RR

• Куда ставить ноги?
• Как отключить ABS?
• Звучит значительно быстрее, чем едет

Шестое место: Kawasaki Z H2 SE 2021

Если помните, Z-ка - несмотря на суперчарджер, чисто дорожный мотоцикл, совсем ничего общего не имеющий с трековой ездой. Более того, его множественные недостатки покрывает великолепный характер двигателя, благодаря которому на Z H2 можно с огромным удовольствием ехать по треку, совершенно не заморачиваясь о хорошем прохождении поворотов. Повороты на нём становятся просто препятствием, которое нужно пройти, чтобы вернуться к благословенному прямику, а ещё лучше - пульнуть в него лёгким движением ручки газа.

Kawasaki Z H2 SE - тяжёлый мотоцикл. Самый тяжёлый из всех, и при этом когда пробуешь на нём ехать быстро - он моментально начинает доставать подножками, а сиденье, такое удобное на дороге, оказывается слишком рельефным и мешает выставить колено. В общем, это безусловно дорожный мотоцикл, им не более того.

Но несмотря на попытки заставить Каву сделать что-то необычное, удивила пара моментов. Во-первых, вилка с электронным управлением на жёстких настройках отрабатывает весьма неплохо, отлично держит по всему ходу, и особенно - в его конце, когда мощно тормозишь. Во-вторых, квикшифтер чётко переключает на полном газу, хоть вроде не обязан. Тормоза (Stylema) весьма хороши, хотя один тестер хмыкнул в ответ на вопрос о них.

А вот поведение зада четверо тестеров описали разными синонимами к слову "вилять" - мотоцикл на открытии газа при выходе из поворота начинает плясать, не страшно, но достаточно, чтоб дать понять, что шасси и амортизатор изо всех сил стараются удержать ситуацию под контролем. Собранность шасси - ключ к быстрой езде, но в принципе в этой манере Z-ки даже есть что-то прикольное, если заранее смириться, что этот мотоцикл не для трека. Скорей всего, хороший трековый амортизатор просто преобразит Z-ку, а затем понадобятся более высокие подножки.

Плюсы Kawasaki Z H2 SE

• Сколько уже можно хвалить её мотор?
• Неплохая вилка
• Неплохие тормоза

Минусы Kawasaki Z H2 SE

• Малый клиренс
• Большой вес
• Слабая задняя подвеска

Пятое место: BMW S 1000 R 2021

Вот этот мотоцикл ровно на своём месте - тут никаких сюрпризов. BMW - отличный удобный дорожный нейкед с вертикальной посадкой и абсолютно "гражданским" характером мотора, но его название всего на одну букву отличается от S 1000 RR, и от этого возникают какие-то подсознательные ожидания…

Штука в том, что его плюсы на дороге являются минусами на треке, и наоборот. Он очень короткобазный, а в сочетании с широким рулём это позволяет ему не просто хорошо перекладываться, а буквально перепрыгивать с боку на бок, возможно, даже слишком легко. Впрочем, тут отзывы разделились: кому-то наоборот показалось, что он "уверенный и устойчивый, с хорошим информативным и отзывчивым шасси".

А вот две главные проблемы: вилка с электронным управлением в начале слишком мягкая, поэтому об остроте руления можно забыть. Приходится как можно дольше тормозить, чтоб мотоцикл успокоился (по сути, держа его в конце клевка), затем направлять его куда нужно, а затем открывать газ. И тут вторая проблема: у BMW имеется ощутимый провал на низах, из-за которого он очень неохотно выходит из поворотов. В итоге приходится открываться пораньше, но при этом держать тормоз для чёткости руления - противоречиво, не находите?

Что касается тормозов, то у BMW они чуть устаревшие - Brembo M4.32, а не M50 или Stylema, как у остальных. Это хорошие тормоза, но в этой компании “хорошие” не катят. У них резковатый начальный закус, ABS вмешивается чаще, чем стоило бы, и мешает трейл-брейкингу в поворотах, а когда отпускаешь тормоз, шасси ощутимо переруливает.

Скорость литровая рядная четвёрка набирает довольно бодро, но почему-то верхового характера, который ожидаешь от такого мотора, не проявляет, и по графику с диностенда это отлично видно. Около 10000 наступает практически ровное плато, как будто срабатывает электронный ограничитель, и продолжается до отсечки. Скорей всего, перепрошивка ЭБУ это могла бы исправить.

К счастью, есть квикшифтер, которым можно воткнуть следующую передачу, когда чувствуешь, что двигатель вот-вот выдохнется, но тут тоже есть засада: он не информативнее шпингалета на двери. Вроде сдвинул, вроде переключился, но этого не чувствуешь ни ногой, ни вестибулярным аппаратом, ни на слух.

Короче говоря, этот мотоцикл - одно сплошное "но".

Плюсы BMW S 1000 R

• Удобный
• Шустрый
• Лучший экран из семёрки

Минусы BMW S 1000 R

• Двигатель придушен
• Не все Brembo одинаково полезны
• Мягкий квикшифтер слишком мягок

Четвёртое место: KTM 1290 Super Duke R 2021

Да, а вот тут сюрприз: великолепный KTM оказался на четвёртом месте. Что за взаимоисключающие параграфы? А дело вот в чём.

В соответствии со своим слоганом KTM просто лучится агрессией с самого момента включения зажигания. Двигатель быстро раскручивается, тяга вжимает в седло, заставляя включать более высокую передачу, чтоб не перекручивать. Он замечательно рулится, на уровне намного более лёгких и компактных мотоциклов, и это очень прикольно ощущать. Тормоза тормозят (Stylema же!), квикшифтер прощёлкивает передачи без проблем (может, чуть погрубее, чем у остальных, но чётко), а электроника - шаг вперёд относительно любого из прежних СуперДюков. И когда едешь на KTM, он просто-таки вселяет ощущение, что он тут лучший, щас всех победит и всех порвёт. А когда садишься на другие мотоциклы - понимаешь, что это была лишь бравада кабацкого заводилы, которому бы покуролесить и подраться.

Для многих трек - это способ отдохнуть и расслабиться, выплеснуть эмоции и получить новые, и в этом деле KTM хорош. Мало какой мотоцикл заставляет орать от восторга, когда едешь на нём по треку, но именно на этом чувствуешь себя большим, весёлым и слегка пьяным. К счастью, среди тестеров оказались взвешенные и профессиональные райдеры с более цивилизованным вкусом на трековые мотоциклы, и как раз они поставили KTM не выше четвёртого места. Один не больно-то жалует вилки от WP, и как он ни крутил отбой, так и не добился от вилки KTM информативности и уверенности, и он же жаловался на грубый отклик на газ, это уже вопрос топливных карт. А вот устойчивое шасси, отличные тормоза и шквал тяги он оценил.

Другой в основном хвалил 1301-кубовый V-твин, называя его "для сбалансированного и быстрого мотоцикла откровенно излишним" - видно, понимая, что будь это его мотоцикл, прав он лишится ещё раньше, чем заедет кому-нибудь на багажник на заднем колесе. А вот эргономика и электроника его не устроила: из-за широкого бака возникает ощущение, что сидишь на лежащей бочке или большой трубе, а заднее колесо, по его словам, проворачивает только в путь. Возможно, если выставить трекшн-контроль в первое положение, так и будет, но опять же с его слов, электроника этого мотоцикла ощущается как минимум менее продвинутой, чем на остальных. А ещё ему не нравится ни дизайн, ни бесключевой доступ, вернее, необходимость держать в кармане брелок.

Ещё у одного тестера есть свой 1290 Super Duke R, и его преследовало ощущение, что тестовый экземпляр какой-то неправильный по сравнению с ним - руль, мол, слишком близко, особенно на мощных торможениях. Широкий и высокий бак в целом не понравился на треке никому, особенно если учесть невозможность скрыться от ветра. Вроде небольшие нарекания, и странно, что KTM из-за них на четвёртом месте? Это вы ещё третьего места не видели.

Плюсы KTM 1290 Super Duke R

• Тяговитый
• Шустрый
• Готовый к гонке

Минусы KTM 1290 Super Duke R

• Посадка не для трека
• Двигатель на верхах выдыхается
• Бесключевой доступ

Третье место: Ducati Streetfighter V4 S 2021

Взявший первое место в дорожной части сравнения, Ducati должен был бы выиграть и на треке, да? Но не выиграл. Что же о нём такое вдруг выяснилось, чего ещё не было сказано?

Streetfighter - самый дружелюбный и простой в управлении из всей семёрки, и несмотря на мощный мотор, прощает неаккуратную работу с газом. Рулится идеально, а на полностью открытом газу возникает эффект Доплера. Тормоза имеют точный и предсказуемый момент срабатывания и начальный закус, посадка просторная и позволяет свободно двигаться, вилка информативна, позволяет уверенный трейл-брейкинг, а электроника, случись что, подстрахует. Перекладывается легко и непринуждённо, ну а уж большой и мощный V4 делает его быстрым во всех смыслах и в любых обстоятельствах: на низах, на средних, на верхах. Но раз уж речь идёт о тесте на треке, нужно ехать как можно быстрее - и вот тут-то собака и порылась.

Учитывая изобилие мощности Ducati для того, чтобы ехать на нём действительно быстро, нужно бесконечно доверять трекшн-контролю. Конечно, это касается большинства современных спортивных мотоциклов, но мощность V4 безусловно нуждается в узде из электронных ассистентов в большей степени, чем другие мотоциклы из семёрки. Научившись доверять электронике, лучшие райдеры смогут даже перейти на новый, несколько безумный стиль езды - в повороте выставляешь нужный газ заранее, а выходишь из поворота распрямляя мотоцикл контррулением. Такой фокус не пройдёт без точнейшей и плавнейшей бортовой электроники, и в этой части Дукас впереди всех. Он превосходно держит траекторию под нагрузкой и прекрасно тормозит. Так почему же третье место?

Во-первых, не каждому по душе разгонять мотоцикл в повороте до вмешательства электроники. Во-вторых, газ Ducati имеет вполне ощутимую задержку реакции на закрытие на среднем положении торможения двигателем. Это, плюс довольно легко складывающаяся вилка, заставляет обращать слишком много внимания на то, как выбирать траекторию и как её удерживать. К сожалению, поиграться со всеми доступными настройками Ducati и выбрать оптимальные просто не хватило времени.

Плюсы Ducati Streetfighter V4 S

• Мотор
• Шасси
• Электроника

Минусы Ducati Streetfighter V4 S

• Слишком зависит от электроники
• Слишком много надо настраивать
• И слишком мало времени на это

Второе место: Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Ну этого никто не ожидал. После позорного седьмого места в дорожном тестировании, да ещё учитывая, что Triumph позиционируют его чисто дорожным мотоциклом, без трековых амбиций совершенно, Speed Triple берёт второе место. Но у всего ведь есть причины: как у второго места, так и у седьмого.

Во-первых, у тестового экземпляра на дорожном этапе был глючный квикшифтер. Вроде мелочь, но на деле важнее, чем кажется. Потом его очень быстро заменили на исправный, и уже одно это подняло позиции Triumph. Когда переключение не требует твоего внимания, у тебя этого внимания остаётся больше на езду, и тут внезапно оказывается, что Triumph отлично едет на треке с минимальными усилиями. Он показал себя информативным, сбалансированным, с отличным мотором и прекрасным, правильным откликом, поощряющим агрессивную работу газом. И пусть в пике у него меньше мощности, чем у других, зато полезной и удобной мощности у него больше, чем у большинства.

Да, у него нет электронных подвесок, но всё, что в нём есть, отдаётся езде полностью. Правое запястье будто соединено с двигателем напрямую через нервы, ни малейшей задержки, ни малейшего затупа или нарекания к топливным картам. Шасси не просто собранное, а ещё и самое лёгкое из семи, и поэтому он рулится как велосипед (если бывают литровые велосипеды), в изрядной мере компенсируя недостаток лошадей. В этом смысле он прямая противоположность Ducati - у Triumph, конечно, электроняньки тоже есть, но они образуют последний рубеж защиты, а не занимают кресло второго пилота.

А исправный квикшифтер оказался просто отличным: вниз он переключает лучше, чем у любого другого мотоцикла. Простые подвески - тоже по-своему плюс: меньше возни с ними, меньше веса и меньше сложностей при ремонте. Тем более, когда это компоненты от Ohlins - они быстро настраиваются и отлично держат, особенно хороша вилка ближе к концу хода. В итоге, подвески, которые получили плохие оценки на дороге, оказались хороши на треке, а отсутствие какой-либо автоматики в них просто означает, что их характеристики остаются стабильны, и ты всегда уверен в том, как они отработают.

Тормоза тоже заслуживают похвалы - суппорта Brembo Stylema в сочетании с регулируемым мастер-цилиндром RCS дают и отличную информативность, и мощное усилие.

В общем, выходит, что на Triumph ни один компонент ничем выдающимся не является, но вместе они впечатляют своей собранностью и балансом. В сочетании с весьма невысокой ценой это едва ли не лучший выбор нейкеда, который будет часто бывать на треке.

Плюсы Triumph Speed Triple 1200 RS

• Плавная, линейная тяга
• Отличное шасси
• На удивление шустрый

Минусы Triumph Speed Triple 1200 RS

• Слабоваты верхи
• Плохо ловит нейтраль
• Бесключевой доступ

Первое место: Aprilia Tuono V4 Factory 2021

Платформа, в прошлое десятилетие царившая в своём сегменте, вновь вырвала победу у соперников. И если остальные соперники занимали диаметрально противоположные места у разных тестеров, то Aprilia ни у кого не стояла ниже третьего места после заезда на треке. Причины - те же, что и все эти годы: великолепный мотор и сверхточное шасси.

Ну и с чего начинать, как не с мотора? Великолепный V4 звучит всё так же дьявольски, и ни один из соперников не может его превзойти по характеру, включая даже ещё один V4. За более чем 10 лет существования и развития этого мотора в нём отлажено и отработано буквально всё, что важно, когда ты в седле. Отклик абсолютно чёткий, мотор будто напрямую связан с правой рукой.

Впрочем, один из тестеров подметил, что на низах топливные карты Euro-пятой версии не такие чёткие и резкие, как на старых Tuono и RSV4. Этому тестеру придётся поверить на слово, потому что он как раз занимается тюнингом этих мотоциклов. Тем не менее, даже если на низах у Tuono и есть небольшой провальчик, он там ровно такой, чтоб его заметил профессиональный тюнер, но не замечали вполне опытные райдеры. А если уж вдруг станет скучно, всегда можно рвануть газ на полную - тут же взбодришься.

Хорошему двигателю нужно хорошее окружение, и рама Tuono прошла такой же длинный путь, как и мотор. Это тяжёлый мотоцикл (тяжелее его из семёрки - только Kawasaki), что заметили все тестеры, но этот вес Aprilia несёт с гордостью, а повороты прошивает легко и охотно, особенно на хорошей скорости. Порой даже кажется, что главный недостаток Aprilia находится в седле, потому что её лимиты находятся далеко за пределом возможностей среднего мотоциклиста.

Отличные тормоза, высокая стабильность на трейл-брейкинге, отличный трекшн-контроль, вилли-контроль, ABS - они есть и работают, но их почти не замечаешь (MV, берём на заметку). Некоторые нарекания вызывает электроника подвесок: заводские алгоритмы недостаточно быстры, верней они запаздывают буквально на доли секунды, особенно это касается задней подвески. На мощных торможениях амортизатор успевает скозлить, и только тогда затягивается, а на завершении поворота, когда отпускаешь тормоза, происходит обратное - зад успевает просесть и в таком положении затягивается.

Что делать? Да просто выбрать ручные настройки подвесок. В ручном режиме они работают как обычные аналоговые, только вместо крутилок кнопки. Статичные настройки подвесок - это оптимально для трека, и уж точно лучше, когда подвески не играют на торможениях-ускорениях.

Хороший трековый мотоцикл должен восхищать. И Tuono отлично с этим справляется на протяжении уже многих лет.

Плюсы Aprilia Tuono V4 Factory

• Мотор!
• Скоростное шасси
• Электроника

Минусы Aprilia Tuono V4 Factory

• Не любит дураков
• Автоматика подвесок
• Лишний вес

В заключение

Две части сравнения, дорожная и трековая, были вполне сознательно проанализированы и поданы раздельно, потому что очень уж противоречивые результаты они показали. Универсальных, хороших буквально во всём мотоциклов выявлено не было, но зато стало в очередной раз ясно, что в категории больших нейкедов найдётся мотоцикл на любой вкус и задачи, с разными пропорциями туринга, города и трека, набором технологий и функционалом. И большинству обычных райдеров большинства представителей этой категории будет достаточно с лихвой.