Triumph Speed Triple 1200 RR 2022. Тест и отзыв

Может быть, Triumph Speed Triple 1200 RR и не полновесный суперспорт, на который в тайне надеются поклонники бренда, но с характеристиками у нового RR всё очень неплохо.

Именно такое впечатление оставляет новинка 2022 года от Triumph после прогона по треку. Конечно, на нём не угнаться за литровым суперспортом, но истинное удовольствие с вилли на выходе из медленных поворотов и всеми остальными атрибутами хорошей трековой езды на нём можно получить сполна. А на дороге это один из самых приятных спортбайков, которые можно купить за деньги.

Вышедший в начале этого года Triumph Speed Triple RS представлял собой нечто большее, чем просто аккуратное обновление модели. Это был серьёзный рывок в мощности и технологиях: 177-сильный RS, конечно, не мог равняться с головокружительной мощностью 205-сильного Ducati Streetfighter V4, а KTM Super Duke его явно тяговитее, но плавная, управляемая рядная тройка Triumph делает этот мотоцикл гораздо удобнее в езде, чем большинство одноклассников. Его широкая, равномерная характеристика позволяет ехать с удобством, без постоянных дёрганий коробки передач, но вся новообретённая мощность и скорость Speed Triple RS вскоре заставляет хотеть большего, ехать более динамично и быстро, в более спортивной посадке для динамичного руления и лучшей ветрозащиты. Так и появился 1200 RR.

Подробности и отличия Triumph Speed Triple 1200 RR

Новый Speed Triple 1200 RR представляет собой базис RS, на котором Triumph построили, как они сами это называют, идеальный дорожный спортбайк: аккуратный современный обтекатель, клипоны, спортивное положение подножек, полуактивные подвески Ohlins с электронной регулировкой. Всё это весьма напоминает самый первый Speed Triple образца 1994 года с клипонами, агрессивной посадкой и одиночной круглой фарой. Обтекатель придаёт мотоциклу свежий облик с нотками кафе-рейсера и тонкой атмосферой 70-х, шикарно выглядящей в металле, особенно когда глубокий красный кэнди играет на ярком свету. Что касается ветрозащиты, низкое ветровое стекло с обтекателем не превратят эту штуку в полноценный турер, но в целом защитят от свежего утреннего ветра лучше, чем голый RS. На треке же обтекатель, хоть и небольшой, создаёт вполне ощутимый "пузырь" спокойного воздуха, в который можно пригнуться и не позволить шлему вдавиться в нос, когда скорости становятся трёхзначными.

Самое ощутимое отличие в посадке обусловили клипоны, которые на 13 сантиметров ниже и на 5 - дальше, чем руль на нейкед-версии RS. В сочетании с подножками, переехавшими выше на полтора сантиметра и назад почти на три, посадка получилась намного более спортивной - не настолько, конечно, как на настоящем спортбайке, но где-то между обычным Speed Triple и Daytona 675. На дороге такая посадка кажется на удивление естественной после небольшой акклиматизации - легче свешиваться в поворотах, легче держаться за подножки на открытии газа. Ну а в недолгие периоды спокойной езды посадка оказывается на удивление сбалансированной, позволяя распределить вес между ногами, руками и задом, без чрезмерной нагрузки на запястьях. Изгиб в коленях при этом такой, что можно ехать часами - правда, более высоким парням или любителям кожаного экипа будет уже не так удобно, как в джинсах. Но всё же посадка получилась очень удачной, отличный баланс между компактной позой на спортбайке и вертикальной на нейкеде.

Triumph Speed Triple 1200 RR На треке и дороге

На треке посадка очень хороша: можно сосредоточиться на изучении тяги мощного 1160-кубового мотора, не вися при этом на грипсах. Вталкивая мотоцикл в апекс, легко перемещать вес, свешиваясь внутрь поворота и при этом не мешая двигать клипонами. На трековой скорости ботинки довольно скоро начинают касаться покрытия, не настолько, чтоб испортить удовольствие, а ровно до степени "слайдеры придётся менять".

Помимо очевидных отличий от RS во внешности и эргономике, главной особенностью Triumph Speed Triple 1200 RR являются полуактивные подвески Ohlins Smart EC 2.0 с электронной регулировкой. Система изменяет характеристики сглаживания сжатия и отбоя вилки и заднего амортизатора исходя из заданных параметров и обратной связи от покрытия под колёсами. Несколько предустановленных режимов влияют на алгоритмы изменения характеристик подвесок, обеспечивая более комфортный ход или наоборот более динамичный характер подвесок для бОльшей управляемости на высокой скорости. Кроме того, система предлагает некоторый уровень настройки под себя, позволяя изменить поведение подвесок в некоторых моментах езды, например, на входе в поворот, на торможении, на выходе из поворота и так далее. Переключение между режимами езды ощутимо меняет характер подвесок как в части комфорта, так и в плане того, насколько передняя подвеска клюёт на торможении или зад проседает на ускорении.

На обычного качества асфальте и свежепокрытом треке нащупать границы возможностей подвесок так и не удалось, и это, наверное, характеризует их наилучшим образом. "Идеальный дорожный спортбайк" действительно показывает себя очень неплохо: практически все компоненты Speed Triple отлично сбалансированы, шасси достаточно шустрое, чтоб легко преодолевать сложные повороты без ощущения дёрганости или излишней агрессивности. Двигатель обладает великолепной доступной тягой, позволяя запросто проходить на третьей передаче такие повороты, в которых обязательно пришлось бы переключаться вниз и вверх на других моделях. Мощности всегда достаточно для хорошего ускорения, но никогда не с неуместным избытком, перегружающим шасси или мозг райдера.

Посадка - спортивная, но без дискомфорта, а электроника предлагает комфортную поддержку без излишней навязчивости. За исключением того, что каждый раз во время парковки мотоцикл выходит из Трекового режима - в такой заботе есть даже что-то забавное. Ещё один повод посетовать на технику - это информативность переднего тормоза: он развивает великолепное тормозное усилие, и остановить RR проблемы не составило ни разу, но рычаг излишне мягкий и при этом тугой - даже после регулировки.

Стоит признаться, что Triumph Speed Triple 1200 RR вызывает некоторую зависимость. Точнее сказать, после долгой езды на нём куда-то уходит самоконтроль, появляется дурашливая весёлость и лёгкость.

Такое хорошее, приятное, расслабленное чувство, что мотоцикл слушается тебя во всём и не пытается напугать даже когда ты шалишь в повороте, заходя в него со слайдом и слишком поздно наклоняясь. И ты понимаешь, что более мощного, или более точного, или более агрессивного мотоцикла тебе просто не нужно - несмотря на то, что перед лицом полноценного супербайка Triumph может быть медленнее в управлении, чуть менее охотно выстреливает из апекса, и в целом не такой резкий и точный. Но RR более чем достаточно для того, чтобы хорошо повеселиться и вызвать на лице широкую улыбку.

Отличный дорожный спортбайк

В каком-то смысле это очень удобный и универсальный мотоцикл, с прекрасным балансом между производительностью и комфортом, впечатляющими возможностями и удобством использования. И в достижении такого баланса, безусловно, пришлось прибегнуть к некоторым компромиссам. Хардкорные спортбайкеры наверняка сочтут его недостаточно спортивным, а те, кто предпочитает дальние дороги, скажут, что посадка на нём недостаточно расслабленная. Но всегда находятся ребята, которые совершенно не возражают делать по 300, а то и 400 километров за один присест на 600-кубовом спортбайке родом из 90-х, и они не делят мир на чёрное и белое.

Если ориентироваться на Speed Triple RS, то RR несёт больше смысла на треке, и его посадка лучше всего подойдёт для динамичной езды - будь то череда поворотов на известной трассе или на горном серпантине. Электронные подвески повышают качество езды, а дизайн RR заставляет искать такие парковочные места, чтоб его всегда было видно. RS - более расслабленный и комфортный, но предназначен для менее активной езды.

В итоге, Triumph Speed Triple 1200 RR хочется сравнить не только с современным ему RS, но и с оригинальным Speed Triple 1994 года. В свою эпоху это был жёсткий, агрессивный мотоцикл, созданный для настоящих дорожных хулиганов. Но мотоциклетный мир изменился, Triumph с тех пор стал другой компанией, и новый Speed Triple RR отражает эти изменения. Он имеет великолепное качество отделки, выглядит ярко и броско, и при этом делает всё плавно, приятно и легко. Но отсюда вопрос: не слишком ли он интеллигентный и изящный? Вдруг ему недостаёт ракетной мощности Ducati Streetfighter V4 или жажды вилли KTM 1290 Super Duke R, рядом с которыми Triumph кажется абсолютно спокойным и покладистым?

Это уже личное дело каждого. Радует, что существуют версии Speed Triple для разных людей и разных темпераментов, и можно подобрать себе мотоцикл, который будет идеально подходить владельцу 90% времени. RR представляет собой всё хорошее, что есть в RS, облачённое в более стильный дизайн, и с посадкой, требующей больше поворотов и меньше прямиков.