Norton предстоит нелёгкая битва за доброе имя и репутацию, утраченную на прошлом этапе истории компании, но сегодняшние владельцы бренда доказывают серьёзность своих намерений очередной ступенькой развития платформы V4 - кафе-рейсером V4CR.
Norton V4CR
Вскоре после презентации супербайка V4SV, улучшенной и доработанной версии проблемного V4SS, та же платформа была использована в очередной интересной модели, только здесь она лишена обтекателя. И хотя Norton зовут свою новинку кафе-рейсером, по существу этот мотоцикл ближе к стритфайтеру - мощность и управляемость супербайка, но в дизайне лишённого капотировки дорожного мотоцикла. В традиционном понимании, стритфайтер - это мощный дорожник, построенный на базе спортивного мотоцикла, а кафе-рейсер - скорее наоборот, спортивный мотоцикл, построенный на базе дорожника.
На данный момент это ещё прототип, поэтому характеристики его ещё не окончательны, но пока мотоцикл обладает тем же 1200-кубовым 185-сильным V4, разработанным гуру мотодвигателей компанией Ricardo по заказу Norton, что и в V4SV. И пускай он не настолько мощный, как самые суровые его соперники (например, Ducati Streetfighter V4 с 208-сильным мотором), но новинка от Norton превосходит своего земляка Triumph Speed Triple RS, у которого 1160-кубовая тройка выдаёт 177,5лс.
При этом отличия от V4SV не заканчиваются снятием капотировки. Также Norton изменили форму хвоста V4CR, сделав его ещё более куцым, чем на супербайке, разработали новые боковые воздухозаборники и облицовку радиатора, небольшой нижний обтекатель, скрывающий низ радиатора и часть выхлопа. Чёрная вилка Ohlins вместо золотой на V4SV и простая круглая фара с небольшим кожухом, переходящим в TFT-экран приборной панели, завершают трансформацию супербайка в дорожный мотоцикл.
В отличие от большинства стритфайтеров, таких как Ducati Streetfighter, Triumph Speed Triple, KTM 1290 Super Duke R или Kawasaki Z H2, Norton не стали менять клипоны супербайка на более широкий и высокий руль. В угоду идее заводского кафе-рейсера они сделали грипсы невысокими, а седло (одиночное, без пассажирской части) - наоборот, сделали повыше. Впрочем, станут ли Norton выпускать серийный мотоцикл одноместным - время покажет, но кафе-рейсеры часто приносят удобство и практичность в жертву стилю. Скорей всего, Norton смогут предложить руль и пассажирское сиденье как опцию для тех, кто пожелает большей практичности, и то же касается подножек, которые на Norton V4CR остались ровно такими же, что на V4SV - высокими и вынесенными далеко назад, предназначенными для трека и гораздо менее удобными для езды по магазинам.
Сварная легкосплавная рама кафе-рейсера идентична V4SV, как и односторонний маятник, а ещё прототип оснащён коваными легкосплавными колёсами Oz Racing, которые идут на супербайке в штатной комплектации, но опционально могут быть заменены на карбоновые. Тормоза от Brembo тоже унаследованы напрямую, а ещё Norton сообщает, что под серебряной окраской скрываются карбоновые элементы облицовки, в том числе и бензобак.
Серийное производство
Как скоро Norton V4CR перейдёт из стадии прототипа на этап серийного производства, пока неясно, но учитывая, сколько у них общих компонентов с супербайком V4SV, вряд ли кафе-рейсер потребует серьёзного этапа доработок. Единственное, что может создать некоторые затруднения - это выхлоп: на данном этапе кафе-рейсер Norton V4CR везде изображён с трековым выхлопом, а не с омологированной для дорог системой, да и отсутствие поворотников и крепления номерного знака говорит о том, что у Norton не всё готово к выпуску новинки. Любопытный факт: по европейским правилам (которым Norton вынужден подчиняться даже после брекзита) самой задней частью серийного мотоцикла должен быть элемент обвеса, а не задняя шина, так что компании предстоит или придумать длинный держатель номера для крепления к хвосту, или сделать крепление номера на маятник, как было сделано на последней неудаче прошлой итерации компании Norton, V4SS.
