Norton Commando 961 2023. Отзыв

В истории британского бренда Norton наступил важный момент: воскрешённое легендарное имя должно либо обрести былую славу и уважение в сердцах мотоэнтузиастов, либо окончательно подтвердить мнение скептиков о том, что его время уже прошло.

В новейшей истории Norton прекращал своё существование, был воскрешён, очень сильно подмочил свою репутацию, а затем был выкуплен индийским гигантом TVS Motor Company, которая инвестировала в британский бренд 100 миллионов полновесных фунтов, соорудив на эти деньги современный производственный центр в Солихалле, в сердце британского Мидлендса. Для новой компании было нанято высшее руководство, в частности, генеральный директор доктор Роберт Хентшель, бывший директор Lotus Engineering. А ещё был перезапущен долгожданный, но проблемный супербайк V4 под новым именем V4SV.

Norton Commando 961

Но именно производство Commando 961 - это самый важный момент для окончательного возвращения Norton. Как и V4SV, он достался индийцам TVS вместе с множеством проблем, в числе коих - ошибки проектирования и как следствие низкая надёжность. Новое руководство Norton вместо того, чтобы закрыть проект, решило возродить его, но максимально тщательно проработать каждый аспект ретро-твина. Таким образом TVS хотят показать, что намерены сохранить дух британского бренда, но привнести новые техпроцессы, инструменты и навыки опытной команды мастеров, чтобы сделать то, чего не смог Norton под руководством Стюарта Гарнера: сделать всё правильно.

И вот он, овеянный осенним солнцем, долгими ожиданиями и отчасти дурной славой -  Norton Commando 961, красивый классический британский мотоцикл с идеальными пропорциями, едва ли не главная ставка TVS и главная надежда нового Norton.

Старый Commando был красивым и целеустремлённо выглядящим мотоциклом, но во плоти 961-й 2023 года смотрится более острым и подтянутым, будто он отказался от вредной пищи и регулярно посещает спортзал. Сразу бросается в глаза качество крепежа и глубина глянцевого блеска на деталях обвеса. И несмотря на то, что он был собран на современном высокотехнологичном предприятии, по нему видно, что новый 961-й собирался умелыми человеческими руками. Commando 961 будет привлекать к себе внимание прохожих, где бы вы ни припарковались.

961-й существует в двух модификациях: спортивная (SP) и кафе-рейсер (CR), отличия между которыми состоят в том, что CR оборудован низкими клипонами и гоночным сиденьем, за которые, кстати, Norton хотят на 500 фунтов больше. Оба варианта выпускаются в расцветках Matrix Black и Manx Platinum, и смотрятся они оба превосходно. Чёрный контрастирует с хромовыми поверхностями мотоцикла, а платиновый (который на самом деле скорее серебряный) напоминает легендарный Norton Manx 50-60х годов.

Двигатель Norton Commando 961

Очень уместно выглядит и несколько старомодный двигатель со штанговым приводом клапанов и воздушным охлаждением. Геометрия цилиндров осталась прежней, но многие компоненты были переработаны или разработаны с нуля. По сути, примерно треть этого мотора можно назвать полностью новой. Двигатель Norton Commando 961 выдаёт заявленные 77,8лс на 7250об/мин и 81Нм на 6300об/мин. Это чуть меньше, чем при старом руководстве Norton (они заявляли 80лс и 90Нм), но вот стоит ли им верить с учётом прочих фактов, и не ценой ли надёжности он был мощнее, если вообще был?

Не секрет, что 961-й в плане мощности уступает своим конкурентам на рынке. Triumph Thruxton развивает до 104лс, Ducati Scrambler - до 87. Но дело тут в том, что Norton больше похож на воздушники Harley, чем на современные рядные двойки с водянкой на якобы-ретро-твинах. Обороты двигатель набирает относительно медленно: как говорят про такие мотоциклы, у тахометра тяжёлая стрелка. Зато этот паровозный разгон сопровождается невероятно выразительным звуком выхлопа, который ловко проскользнул сквозь требования норм Euro 5.

Поклонники ретро-мотоциклов будут в восторге от его хлопков и бульков, басовитого рычагия воздушного мотора ушедшей эпохи, возвращенного к жизни в новой итерации с более строгими допусками и роскошным качеством изготовления. Вместо высоких оборотов, присущих современным моторам, этот двигатель предлагает широкую полку момента, и ездить на Commando предстоит в основном на средних оборотах, часто переключая плавную и чёткую коробку - намного более плавную и чёткую, чем в прошлой итерации.

Этот мотоцикл быстро увлекает. Объективно, он ощутимо вибрирует, но большинству покупателей Commando куда важнее будет ощущение единения и взаимодействия с мотоциклом, которое в том числе подтверждают эти вибрации. Открываешь газ - и мотоцикл резко устремляется вперёд, заставляя склониться перед ветром и дорогой, вытянув подбородок вперёд и ощущая себя классическим британским дорожным гонщиком, пытающимся “сделать тонну” (разогнаться до 160км/ч как можно быстрее).

Вообще говоря, "тонну" (100 миль в час или 160 километров) на 961-м сделать легко. Он легко проносится мимо автомобилей, водители которых, должно быть, испытывают чувство, что попали в шестидесятые. Передач у него только пять, и этого вполне достаточно для мотоцикла с таким тяговитым мотором и с аэродинамикой классического мотоцикла (с которого уже начинает хорошо так сдувать ещё до того, как ты выжал из него максимум).

Шасси и эргономика Norton Commando 961

На бумаге характеристики Commando 961 выглядят скромно. ABS у него довольно примитивная, трекшн-контроля нет, режимов езды нет, проактивных подвесок или шестиосевого блока измерения инерции тоже, и даже квикшифтер отсутствует. Но в его случае это не играет ни малейшей роли. Norton для многих - это путь в счастливое детство и юность, где мотоциклы ещё были простыми, управлялись честно и понятно, и ещё не пытались перещеголять друг друга в гонке ежегодных обновлений, спецверсий и нумерованных серий.

Новый 961-й кажется более прочным, жёстким и плотно подогнанным, и хотя по характеристикам он не способен потягаться с более современными соперниками на водянке - тем же Thruxton, который годится для трека по вполне современным меркам, - он стал более спортивным, чем раньше, хоть и в историческом смысле. И весь его облик, звук и общий вайб говорят о том, что на самом деле у него должен был быть кикстартер.

В плане шасси новый Norton остался в знакомых рамках Commando. Спереди стоит регулируемая 43-я вилка Ohlins, а сзади - два амортизатора того же бренда. Тормозные компоненты - от Brembo, рама переработана и сварена полуавтоматом и аргоном в штаб-квартире Norton, а геометрия (угол рулевой колонки, трейл и колёсная база) не изменилась. Вес Commando теперь составляет 230кг, что по современным представлениям тяжеловато для довольно простого мотоцикла с воздушным охлаждением (воздушный Ducati Scrambler 1100 легче на 25кг). Но эти лишние килограммы, как и вибрации мотора, ему удивительным образом идут. Шасси присуща этакая солидность, которая делает руление несколько вальяжным, зато уверенным и очень стабильным. Он заходит в поворот, держит там чёткую траекторию, а затем плавно поднимается на открытии газа. Ощущения чудесные - как будто едешь на тщательно модернизированном гоночном мотоцикле из 60-х.

Подвески от Ohlins скорее мягкие, чем спортивные, но справляются практически со всем, что попадается на обычных дорогах. В городе ощущается приятный баланс: масса двигателя расположена в шасси довольно низко благодаря системе смазки с сухим картером, а мягкие подвески отрабатывают неровности дороги без резких толчков и провалов. Отклик на газ несколько резковат, но в целом двигатель работает намного ровнее по сравнению со старой версией, благодаря чему он едет значительно плавнее.

Мягкая вилка даёт ощущение уверенности, но клевок на мощном торможении, пожалуй, резковат. Меж тем, в повороте выхлоп ручной работы касается асфальта ещё до подножек, а штатной резине недостаёт информативности. Учитывая, что ей ещё и требуется время на прогрев, а в стандартной комплектации 961-го нет трекшн-контроля, родную резину стоит поменять первым делом.

Четырёхпоршневые моноблочные Brembo на двух 320-х передних дисках отлично останавливают этого здоровяка. ABS, разумеется, штатная, но простенькая, без учёта угла наклона.

Norton Commando 961 - мотоцикл для ощущений.

В конце концов, весь этот мотоцикл создан для ощущений. Их не так много, но они оживляют чувства и придают жизни смысл. И во многом это именно тот Commando, который Norton должны были выпустить ещё тогда. Двигатель с воздушным охлаждением был полностью пересмотрен, плохие компоненты заменены на качественные, всё было проверено и перепроверено в масштабных дорожных испытаниях, и каждый компонент был тщательно изучен и при необходимости скрупулёзно доработан - от бензобака до материалов, из которых изготовлены коленвал и распредвал. Всё это привело к созданию и внедрению более 300 новых компонентов, сделавших новый Norton превосходным.

И лишь время покажет, стал ли он достаточно надёжным для того, чтобы вернуть расположение публики к бренду. Но по крайней мере, наконец-то у Norton есть Commando, которым можно гордиться.