Ducati Streetfighter V2 2022. Тест и отзыв

2019 год принёс множество изменений в нашу жизнь, и помимо очевидных вещей до сих пор аукаются некоторые отдалённые последствия. Например, перерыв в целых два года между выпуском Ducati Panigale V2 и последующим появлением дорожной нейкед-версии с рулём. Тем не менее, перерыв закончен - знакомьтесь, Streetfighter V2.

Ducati Streetfighter V2 2022

Ducati хвалятся, что после "реинтерпретации формулы боя" появился "новый боец", и хотя это хорошая новость, но возникает ряд вопросов. Для кого этот мотоцикл? Что в нём изменилось? В чём отличия от Streetfighter V4 (за вычетом очевидных)? И, наконец, какие мотоциклы Ducati считает конкурентом этой модели?

Основа Streetfighter V2, Ducati Panigale V2 - хороший мотоцикл в своей среде по любым представлениям. В мире, где производители безжалостно гонятся за всё бОльшими цифрами и превосходством на бумаге, Ducati набрались храбрости и предложили 155-лошадный спортбайк, на который вполне может сесть простой смертный и вполне отлично ехать. Казалось бы, отсюда очевидный рецепт Streetfighter V2: убираем клипоны, ставим руль, снимаем пластик - и результат остаётся на 90% столь же хорош для трека, как и капотированная версия, но зато намного удобнее во всех остальных аспектах.

Анонс Streetfighter V2 показал, что Ducati не стали отходить от этого рецепта и "чинить то, что не ломалось", поэтому новинка оказалась весьма близка к Panigale V2. По словам официального тест-райдера Ducati Алессандро Валья, задача состояла в том, чтобы сделать мотоцикл, увлекательный на треке и сногсшибательный в городе. Он пояснил, что также было важно подчеркнуть ощутимый разрыв между моделями V2 и V4, не лишаясь при этом моментально узнаваемого "семейного сходства" между ними.

Разрыв между линейками V2 и V4, помимо понятных отличий в моторах, состоит как в визуальных, так и в механических различиях. Ducati Streetfighter V2 компактнее, чем V4, стройнее в передней части, имеет меньшую длину "лезвий" по бокам радиатора, а двигатель у него более закрыт пластиком. Кроме того, V2 лишён в стоке аэродинамических крыльев (но они доступны как опция в пластиковом и карбоновом исполнениях). Весит V2 практически столько же, сколько V4 - 200кг в снаряжённом виде. При этом с некоторого отдаления довольно сложно распознать, какой именно вариант перед тобой - характерная фара, односторонний маятник и острый задранный хвост просто опознаются как Streetfighter, а вблизи он определённо выглядит безопаснее, чем старший брат, основанный на MotoGP-шном чудовище.

По механике Ducati Streetfighter V2 по сути идентичен Panigale V2, кроме абсолютно очевидных дорожных аспектов. Так, передние тормозные колодки имеют менее агрессивный состав, а вилка Showa и моноамортизатор Sachs настроены под более мягкую, дорожную езду, хоть и вполне пристойно работают на треке. Колёсная база увеличилась на 29мм с 1436 до 1465 миллиметров, из которых 16мм пришлись на долю удлинённого маятника. Таким образом, переднее колесо оказалось чуть более загруженным. На задней звезде выросли два лишних зуба - с 41 до 43 (передняя - 15-зубая). Колёсная база и новое передаточное число конечной передачи обусловили два важных эргономических отличия - устойчивость и отзывчивость на любых оборотах. Алессандро, который давал путёвку в жизнь каждому серийному Ducati с 2007 года, заметил, что база в 1465мм - ровно такая же, как на чемпионском 1299 Panigale R Чеза Дэвиса.

В процессе перехода в категорию дорожников V2 потерял 2 лошадки и около трёх ньютон-метров: его пики теперь составляют 153лс на 10750об/мин и 101,4Нм на 9000об/мин. Потери вызваны в основном уменьшенным размером воздухозаборника, а остальные компоненты мотора (не считая других звёзд финальной передачи) абсолютно не изменились. Всё, начиная от длительности фазы перекрытия клапанов и до дроссельных заслонок, коробки передач и других важных вещей, в точности аналогичны Panigale V2.

Что касается эргономики, посадка стала более вертикальной и просторной. Кроме того, седло стало изрядно мягче, что потребовало расширения подрамника, но мотоцикл чудесным образом не стал шире, когда стоишь ногами на земле. 4,3-дюймовая TFT-приборная панель перешла напрямую с Panigale V2, как и органы управления на руле. В программной начинке режим гоночного отклика заменён на режим езды по мокрому асфальту, но в остальном электроника прежняя: наклонный трекшн-контроль Bosch Evo, наклонная ABS, многоступенчатый вилли-контроль, квикшифтер, слайд-контроль. Карты двигателя слегка приглушены на первых трёх передачах, а с четвёртой по шестую мотор работает на полной мощности. А вот круиз-контроля, тёплых ручек и даже шкалы уровня топлива Streetfighter V2 не имеет.

Что касается соперников, то ближайшие по цене, характеристикам и смыслу - это Triumph Street Triple, KTM 890 Duke R, Yamaha MT-09 SP и супернейкеды Aprilia Tuono V4 1100 и KTM 1290 Super Duke R. Возможно, сюда можно ещё отнести BMW S 1000 R или Yamaha MT-10, но они уже довольно сильно отличаются, особенно MT-10, которой на треке делать особо нечего.

А целевая аудитория модели? Опять же по словам Алессандро, Streetfighter V2 предназначен для дорожных мотоциклистов, которые не рассматривают V4, но хотят иметь возможность хорошо выезжать на трек.

Ducati Streetfighter V2 на треке

Первое, что замечаешь - это характер мотора Superquadro. До 9000 он довольно линейный, ну а после этой отметки и до 11000 он абсолютно бешеный - почти как большой, злой двухтактник с крутым пиком тяги, который не даёт расслабляться левой ноге на рычаге коробки и делает правильный выбор передачи первостепенной задачей. Это весело и увлекательно.

Второе, что радует - это информативность переднего колеса и отличный зацеп на нём. Казалось бы, развесовка изменилась совсем немного, но именно дополнительная уверенность означает более быструю езду. Просто направляй его, куда нужно, мощно тормози в поворотах, наслаждайся устойчивостью… И тебе даже не придётся сильно бороться с ним в поворотах или на выходе из них. Забавно, но и Panigale хвалят именно за такой характер - он достаточно мощный, чтобы ехать очень хорошо, но при этом не пытается сделать мёртвую петлю на открытии газа в апексе поворота. Что касается тормозов, да, состав фрикционов стал мягче, но надо быть пробитым ШКМГ-шником, чтоб захотеть более агрессивные колодки: тормозит он просто прекрасно. Правда, на слишком резкое или мощное контрруление он реагирует странным раскачиванием переднего колеса, но это в общем-то естественно для большого нейкеда и скорей забавно, чем пугающе.

С точки зрения частой езды до трека, на треке и обратно трудно пожелать чего-то большего. Ducati Streetfighter V2 любит идти в полный газ, делает это легко и весело, и даже оснащён таймером круга и возможностью подключения телеметрии Ducati. Единственное, что его могло бы ещё улучшить для трека, так это более липкая резина, потому что на штатной мотоцикл охотно делает всё, о чём ты его попросишь, но при этом ощущается частое вмешательство электроники, даже когда выставлены грубые пороги. ABS, кстати, работает ровно и абсолютно ненавязчиво.

Ducati Streetfighter V2 На дороге

Но если речь идёт о нейкеде, а не о спортбайке, то асфальт - главное место его обитания. И да, здесь он очень хорош. Критерий хорошего мотоцикла в городе очень прост: чем меньше о нём думаешь, чем проще он делает то, чего ты от него хочешь, тем лучше. И единственный момент, когда он требует чуточку внимания - это на начале открытия газа или на малом газу. В остальном управляется Streetfighter совершенно естественно и предсказуемо, а глубокий басовитый рокот мотора с периодическими взрыкиваниями и выстрелами радует ухо.

В Дорожном режиме (со средней остротой отклика) он ведёт себя лучше всего, потому что именно такой отклик удобен для извилистых дорог. За 130-километровую тестовую поездку мотоцикл никак не напомнил о себе с точки зрения комфорта, ничего нигде не жмёт, не затекает и не мешает. Интересно, как два дополнительных зуба на задней звезде сглаживают (или наоборот растягивают) характеристику мотора: если на Panigale V2 войти на третьей в сложный поворот было бы ошибкой, то на Streetfighter этот же фокус проходит без проблем.

Самое тяжёлое испытание для мотоцикла со спортивными корнями - это город. Углы выворота руля не самые большие, но в целом их совершенно хватает, если не пролезать в самые узкие щели. Управляется мотоцикл на городских скоростях буквально силой взгляда, а тяги всегда достаточно, но не слишком много, а ровная работа мотора на низах позволяет спокойно ездить в городе, не докручивая до пика на верхах. Но уж если захочется - подрыв всегда наготове.

В заключение

В общем, Ducati Streetfighter V2 сложно не полюбить. Он здорово выглядит, прекрасно ведёт себя на дороге и весьма радует на треке. И вот ещё что важно: старшая модель, Streetfighter V4 - великолепный мотоцикл, но он постоянно дразнит и подстрекает к безобразиям, будто бы зная, что полностью освободить этого джина не каждый решится. А на треке он настолько близок к Panigale V4, что просто заставляет хотеть именно Panigale V4 - пусть ценой посадки.

И вот в этом огромное преимущество Ducati Streetfighter V2: он крайне покладист и удобен. Он управляем, он не подстрекает выйти за грань собственных возможностей, хоть и позволяет пульнуть по настроению, а на треке он не выматывает до предела, оставляя запас сил и энтузиазма ещё и на дорогу домой. Как говорится, лучше ехать быстро на медленном байке, чем медленно на быстром - и не то чтобы Streetfighter V2 был медленным хоть в чём-то.

Конечно, есть и минусы. Для современного мотоцикла за 17000 долларов, предназначенного для дорожной езды, не иметь шкалы уровня топлива и круиз-контроля - это нонсенс. Тёплые ручки тоже бы совершенно не повредили при их смешной себестоимости, да и TFT-дисплей побольше не помешает. Тем не менее, это отличный мотоцикл за такие деньги, и он как раз один из тех, которые покупают несмотря на недостатки, потому что по сути своей он ровно такой, каким и должен быть Panigale V2 с рулём.