Harley Davidson LiveWire 2020. Пятинедельный тест

Harley Davidson LiveWire 2020 - это мощный шаг компании к тому, чтобы стать флагманом электрификации мотоциклов. Всё в этой модели сделано во имя идеи продемонстрировать потенциал электротранспорта и одновременно стать эталоном для других электрических моделей, которые компания в данный момент разрабатывает. Этот мотоцикл - вклад Harley в новый сегмент двухколёсного рынка, и если считать, что LiveWire - это шаг в будущее, то это будущее будет электрическим.

Мало какая компания так хорошо осознаёт важность пресс-релизов своих моделей, как Harley. Нам повезло получить в своё распоряжение LiveWire не на час или день, а на пять недель - и мы провели их с пользой, изучая поведение на дороге, варианты зарядки, графики с диностенда и даже испытали тормоза по лабораторной методике.

Harley Davidson LiveWire

Результат нажатия кнопки запуска на LiveWire разительно отличается от того, что обычно происходит с мотоциклами из Милуоки. Вместо пляски души и тела под характерный звук просыпающегося 45-градусного (или 60-градусного) V-твина, всё, что видишь - это как пара вертикальных световых полос по сторонам 4,3-дюймового ЖК-дисплея из жёлтых становятся зелёными, сигнализируя, что LiveWire готов к работе. В запущенном состоянии пульс двигателя на постоянных магнитах ощущается через руль, а где-то на задворках сознания возникает постоянный гул, и небольшой поворот ручки газа приводит мотоцикл в движение.

Harley Davidson добились впечатляюще естественного ощущения связи между ручкой газа и задним колесом в любом из четырёх режимов езды (Range=Запас хода, Rain=Дождь, Road=Дорога, Sport=Спорт) - да, их больше, чем у большинства актуальных моделей электроциклов. Даже в Спортивном режиме, наиболее агрессивном, ручка газа вполне информативна, а тяга управляется достаточно интуитивно даже для городской езды. Режим Спорт хорош ещё и тем, что в нём рекуперативное торможение (в самом буквальном смысле - торможение двигателем) используется на полную мощность, что несколько увеличивает запас хода и снижает необходимое для остановки усилие на ручке тормоза.

Чем LiveWire не является? Мотоциклом с недостатком мощности или характера. Мы испытали электро-Харлей на диностенде и получили 92,8 лс на 9900 об/мин и 100 Нм на 5900 в Спортивном режиме. На графике видны крутые кривые, характеризующие доступную с самых низов тягу и немалую мощность, и становящиеся более пологими по мере набора больших скоростей.

На дороге электро-Харлей выдаёт шикарное ускорение с места и отличную отзывчивость на ручку газа, позволяющие без каких-либо сложностей пробираться по пробкам с большим запасом мощности в резерве. Мы провели стандартный тест на четверть мили и получили 11,54 секунды и почти 180 км/ч. И что особенно впечатляет - это набор сотни - 3,2 секунды! Это вполне на уровне серьёзных спортбайков! Причём этот мотоцикл без коробки, сцепления и излишне дёрганного газа - а значит, разгон на нём не потребует какой-то особенной техники.

Шасси

И то же касается шасси. у Harley Davidson LiveWire оно нейтрально, сбалансированно и предсказуемо управляется. Мотоцикл весит 246 кг, и это не самая лёгкая модель, но он несёт свой вес с достоинством и благодаря нему уверенно держит траекторию в поворотах. Подножки расположены в достаточно удобной, хотя и почти спортивной позиции, позволяя при необходимости спортивное свешивание, а к широкому, почти кроссовому, рулю не приходится тянуться, и он превосходно реагирует на работу корпусом. Плюс, за него приходится крепко держаться на ускорениях!

Обратная связь от подвесок Showa и кобрендинговых шин Harley Davidson/Michelin Scorcher превосходна. Резина скорее жёсткая, но тем не менее она прекрасно держит и позволяет весьма низко наклонять мотоцикл. В целом управляемость шасси - на уровне спортбайков, но эргономика работы электромотора выводит удобство и плавность управления тягой на недосягаемую для бензиновых мотоциклов со сцеплением и КПП высоту. Одно и то же действие здесь всегда приводит к одному и тому же результату, без исключений.

Батарея

Хорошая и предсказуемая тяга - это прекрасно, пока она есть. А обеспечивает её в LiveWire 15,5-киловаттная литий-ионная батарея под названием Rechargeable Energy Storage System (RESS). Мы замерили потребление в каждом из режимов на одном и том же 75-километровом маршруте, состоящем из 30 км шоссе, городских пробок и горного участка - так мы себе представляем усреднённые условия реальной езды. И в среднем этот маршрут расходовал 48 процентов батареи, по 1 проценту на 1,6 км.

Harley Davidson оснастили LiveWire быстрым зарядником постоянного тока DC Fast Charging, способным зарядить батарею за час. Это довольно неплохо, ведь сеть зарядных станций этого формата быстро растёт, особенно в США, где компания, ориентирующаяся с этой моделью на внутренний рынок, ожидает максимум продаж. Представьте себе, в Северной Америке каждый месяц открывается примерно 2000 новых зарядных станций - Harley тут явно сделали выигрышную ставку.

Но их задача состояла не в том, чтоб сделать туристический мотоцикл. Сегодняшний электротранспорт нужен для того, чтобы ездить по городу или пригороду, посетив несколько пунктов на одном заряде, а затем перезарядив в гараже или на парковке. По этой самой причине LiveWire комплектуется дополнительным зарядным кабелем Level 1, который с лёгкостью помещается под сиденьем. Он подключается в обычную розетку и обеспечивает полный заряд примерно за 12 часов, а за 8-часовой рабочий день вполне способен изрядно пополнить батарею. И точно так же, гнездо типа J1772 (его ещё называют Джей-плаг, J plug) позволяет подключить LiveWire к обычным зарядным станциям типа Level 2, правда заряжаться он будет с той же скоростью, что и через Level 1. А отслеживать уровень заряда можно через приложение HD для смартфона.

В один прекрасный день вознамерившись проверить, как работает быстрая зарядка DCFC, я нашёл такую зарядную станцию и приехал на неё примерно с 5% остатка заряда в батарее. К моему разочарованию, эта станция была на обслуживании. Ладно, я поехал на другую, она была в пяти километрах от этой, а в батарее оставался запас хода примерно на 6 км. Чрезвычайно аккуратно, чтобы не расходовать заряд быстрее необходимого, я прокрался к зарядной станции, проехав пять или шесть обычных заправок и приехал уже "на нуле". Спустя 58 минут я досрочно завершил второй сеанс зарядки (зарядная станция отрубается автоматически на 45 минутах) и был готов ехать обратно.

Да, те 5 недель, что мы испытывали LiveWire, мы были в постоянном страхе "обсохнуть". (интересно, как это в итоге будет называться? Уже есть такое слово для электробайков?) Вероятно, владелец рано или поздно привыкнет и выработает повседневный ритм зарядок и поездок, освоится с сетью зарядных станций и будет чувствовать себя увереннее. И да, 160 километров с одной зарядки - это больше, чем нужно большинству городских райдеров в день, а на большинстве стоянок рано или поздно появятся розетки со счётчиками.

Обслуживание Harley Davidson LiveWire

Зато ни прогрева, ни винтов качества, ни синхронизации заслонок, ни карбклинера в топливо, ни выхлопа, и почти никаких звуков, если не считать тихого завывания продольно расположенного электромотора. Обслуживание по сравнению с бензиновым мотоциклом тоже очень простое. И хотя двигатель здесь имеет водяное охлаждение (Harley, поздно познавшие прелести водянки, как это часто бывает, моментально пристрастились к тому, чего почти всю жизнь сторонились), антифриз меняется один раз в 80 000 километров. А кроме этого раз в 65 тысяч меняется смазка в конической передаче, соединяющей мотор и шкив ременной передачи. Всё остальное - как в обычном мотоцикле.

Суть Harley Davidson LiveWire

Чем больше ездишь на LiveWire, тем сильнее привыкаешь к нему и наслаждаешься его сутью. Великолепная эргономика, отличный запас бодрости, моментальный старт - а кроме того, красивая отделка. Несложно догадаться, что флагман от компании, более 100 лет делающей премиальные мотоциклы, будет красивым и качественным, даже если этот флагман - пока что единственный корабль флотилии.

Но, к сожалению, этот мотоцикл не подойдёт для изучения захолустья, и планируя поездку, придётся дважды проверить сеть заправочных станций по маршруту. Как городской или окологородской транспорт, LiveWire подойдёт просто отлично и доставит уйму радости. Это очень неплохой, очень серьёзный первый шаг Harley Davidson на рынок электротранспорта, и превосходный мотоцикл, которому повезло быть электрическим. Надеемся, что уже в недалёком будущем мы дружно посмеёмся над своими страхами высокой цены и малой доступности зарядных станций, и обсудим широкую и разнообразную линейку электро-Харлеев.