Kawasaki Z900 2020. Тест

В 2017 году Kawasaki решили заменить сразу две большие модели - Z800 и Z1000 - на одну. Для этого они взяли от обеих только лучшее и выпустили Kawasaki Z900 2020. В 2020 модельном году Z900 был обновлён, и сейчас, спустя несколько лет после появления первой версии, самое время прокатиться на нём и посмотреть, действительно ли он взял лучшее из двух миров.

Kawasaki Z900

Прежде чем продолжить, упомяну, что Z1000 пока доступен на некоторых (но не на всех) рынках. Давайте вспомним, что вообще представляли собой старший и младший братья Kawasaki Z900.

Kawasaki Z800 выдавал 113 лошадей, имел сиденье высотой 825 мм и весил с полным баком почти 230 кг. Лютый Z1000 выдаёт 142 лошади, сиденье у него на сантиметр ниже, а полностью заправленный, он весит 222 кг. На бумаге Z1000 изрядно превосходил Z800 - он легче и мощнее.

Изящное решение

Первое поколение Kawasaki Z900 сделали ещё легче, а его двигатель выдавал промежуточные 125 лошадей. По сути, идеальный компромисс между двумя большими Z-ками. Версия Kawasaki Z900 2020 года - по сути то же самое. 943-кубовый двигатель в основном остался прежним, за вычетом доработки впускных воронок в аирбоксе, позволяющей втиснуться в требования эконорм. Шасси тоже преимущественно не поменялось: Kawasaki обновили трубы рамы вокруг оси маятника, сделав их прочнее, а пружина заднего амортизатора стала жёстче. Механически это всё та же рядная четвёрка, установленная в раму-клетку с плоским рулём, без особых наворотов.

А вот электроника Kawasaki Z900 2020 года сильно выделяет её на фоне предыдущей. Теперь тут не только ABS: появился отключаемый трекшн-контроль, два режима тяги и четыре режима езды. Всё это управляется при помощи нового 4,3-дюймового TFT-дисплея, заменившего Z900 приборную панель. Это стандартный компонент мотоциклов Kawasaki 2020 года, также появившийся на Z H2 и Ninja 1000SX. Полноцветный дисплей может связываться по Bluetooth со смартфоном, на котором установлено приложение Kawasaki Rideology. Ещё один его плюс - переключение между дневным и ночным режимом отображения. И, наконец, вишенка на торте - обновлённый дизайн: небольшие элементы вокруг диодной фары, более компактный пластик и обновлённая капотировка бака.

Впечатления

Первое впечатление от Kawasaki Z900 2020 - качество. Он выглядит и ощущается как топовый мотоцикл топового производителя: блестящий пластик, яркие полоски на ободах, чёткая TFT-приборка. И даже эффект рептильей кожи на сиденье и графика в виде сот хоть и не в моём вкусе, но умом я понимаю, что выполнены они просто супер. Запустив двигатель, получаешь ровно то, чего ждёшь от полноразмерной японской рядной четвёрки - мягкое рокотание на холостых и быстрый набор при открытии газа.

Играясь с приборкой, я установил связь с телефоном и включил запись логов поездки. Вообще я не очень дружу с современной техникой, но с цифровой частью разобрался довольно быстро. Качелька вверх-вниз на левом пульте, в середине которой находится кнопка Select, позволяет перебирать отображаемые на экране приборки параметры: тыкая "вниз", листаешь нижние параметры (запас хода, расход и так далее), а тыкая вверх, листаешь те, что сверху (трип-метры, одометр и прочие). Ничего сложного. Две обрезиненные кнопки внизу дисплея в сущности делают то же самое - листают параметры. Правда, для сброса трип-метра, например, нужно нажать и держать именно кнопку на приборке, а не качельку на пульте. Это потому, что качелька, когда её удерживаешь, переключает режимы езды.

Несколько необычно, но не худший вариант на фоне некоторых других мотоциклов. К сожалению, дальше стало хуже: зашёл в меню, зажав правую кнопку на приборной панели и нашёл вертикальный список настроек. Как ни странно, качелька вверх-вниз и кнопка Select здесь не работает, и перемещаться по меню нужно нажимая левую кнопку на приборке. Дальше был прискорбнейший сеанс изучения функционала приборки методом тыка, сопровождающийся паническими попытками выбраться из меню, не сбив стоковые настройки.

На самом деле, ничего страшного: купив такой мотоцикл, как Kawasaki Z900, неизбежно разберёшься и с интерфейсом настройки, да и не каждую поездку туда придётся лезть. Но всё же неприятно, что шикарная внешне приборная панель испорчена плохой эргономикой пользовательского интерфейса, и я считаю, что об этом обязательно нужно упомянуть в обзоре.

К счастью, во всём, кроме приборки, мотоцикл управляется вполне канонично. Воткнув передачу и снявшись с места, я забыл о цифровых невзгодах и просто наслаждался тем, насколько классный мотоцикл меня везёт. Сцепление информативное, коробка работает чётко, ход лапки небольшой и быстрый - явно эргономику мотоцикла настраивали люди, которые в этом разбираются. Большие четырёхпоршневые суппорта Nissin работают чётко и мощно, и заставляют недоумевать, почему некоторые другие компании не делают свои тормоза такими же классными. На городских улицах подвеска чёткая и спортивная. В версии 2020 пружина амортизатора стала примерно на 4 процента жёстче, и я не сказал бы, что это действительно требовалось. Впрочем, ничего общего с мучительным ощущением отсутствия подвески, которое преследует райдера при езде по городу на Z1000.

Ну и раз зашла речь об отличиях от двух других Z-ок, то сразу вспомнилось сиденье Kawasaki Z900 высотой в 795 мм. Это 3 см разницы с Z800 и 2 см - с Z1000. Сиденье пожалуй чуть глубоковато для моих 185 см, так что ноги согнуты сильнее, чем хотелось бы. Но зато на светофорах я легко могу встать и отлепить задницу от сиденья.

Лично мне хотелось бы более толстое и мягкое седло, но я считаю плюсом, что Kawasaki Z900 годится для райдеров почти любого роста.

И хватит об этом. Если вы читаете обзор на Kawasaki Z900 - вас в последнюю очередь интересует то, хорошо ли вы будете доставать до земли. Скорей уж вам интересно, орёт ли он на отсечке и выходит ли из поворотов на заднем. Докладываю: Орёт. Выходит.

Двигатель Kawasaki Z900 - не дёрганый монстр на стимуляторах. Это скорее обладатель хороших манер, чрезвычайно предсказуемый, линейный и взвешенный, и при этом чертовски мощный. До 5000 он просто тяговит, вроде бы без вау-эффекта, но если дёрнуть сцепление и потянуть за руль на третьей передаче - держитесь! Будет вилли! В то же время он настолько вежлив, насколько это возможно, с плавным откликом на газ и лёгким характером на низких оборотах.

Должен отметить, что подвеска, жестковатая в городе, раскрывается на гладких серпантинах. Мотоцикл идёт как влитой, уверенно держит траекторию и даже несколько подстрекает наклонить его слишком низко. Я ни разу ничем не царапнул, но в наклоне я пару раз понимал, что такие углы лучше давать на треке.

Это не гоночный спортбайк, но для трек-дней он подойдёт просто шикарно - и потому, что он на многое способен, и благодаря оснащённости современной электроникой.

Управление мощностью двигателя при помощи топливной карты - не новинка на мотоциклах Kawasaki: обычно F означает полную мощность, а L - пониженную. Аналогично, система KTRC (на кавасачьем языке так называется трекшн-контроль), уже известная по другим моделям, имеет три ступени настройки и возможность отключить её полностью. Обе эти функции были добавлены в Kawasaki Z900 2020 года, а плюс к тому - режимы езды Дождь, Дорога и Спорт, в которых заложены подходящие комбинации режимов тяги и настроек трекшн-контроля. Четвёртый режим езды, Пользовательский, позволяет установить любое сочетание топливной карты и трекшн-контроля.

Я жаловался, что интерфейс электроники мне показался неуклюжим, но позвольте поправить себя: функционал-то за этим интерфейсом стоит превосходный. Трекшн-контроль на единичке моментально устраняет срыв колеса на люке или песке, и при этом позволяет аккуратные вилли. Более того, когда после вмешательства трекшн-контроля угроза минует, он моментально возвращает райдеру полный контроль над газом. Не могу не отметить, что не меньше, чем работа трекшн-контроля, мне нравится возможность его выключить. Плюс, его состояние (включен/выключен) мотоцикл запоминает даже после отключения зажигания.

Возможно, дело тут в том, что мне вечно доставалось сравнивать Kawasaki с какими-то странными мотоциклами, но мне всегда бросалось в глаза, как Зелёные умело сочетают в своих байках практичность с весельем, а доступность - с качеством изготовления. Kawasaki Z900 яркий и немного футуристичный, но при этом зеркала у него имеют хороший обзор, а рычаги регулируются. Он может сдуть ваш шлем на затылок, но при этом более чем годится для аккуратной городской езды или неспешных путешествий в эконом-режиме (с расходом 5,3 на сотню).

Мотоцикл три-в-одном

Если придираться, можно отметить, что зелёный цвет на пластике не совсем совпадает с цветом рамы, а сиденье слишком жёсткое. И да, приборка имеет неоднозначное управление. Но когда спешиваешься с него после поездки, об этом не думаешь, а просто говоришь себе “какой отличный байк”. Он приятен во всех отношениях, он восхитителен в спортивной езде, он привлекателен внешне и весьма пристойно оснащён.

Выходит, Kawasaki сделали правильный ход, отправив Z800 и Z1000 в музей и объединив их лучшие черты в Z900. Он не подрывает так же бешено, как Z1000, но он почти такой же мощный и при этом не убьёт вам спину за одну поездку по городу. А Z800 на его фоне кажется бледной тенью - с меньшей мощностью, более высоким сиденьем и лишним весом. Kawasaki Z900 - лучший мотоцикл из своей группы и достойный соперник любой модели в своём классе.