Недавно мы уже сравнивали два 900-х дорожника (вот здесь), и мы сетовали, что героев того сравнения сложно классифицировать. Дорожник, недолитр - больше и сказать нечего. В то наше сравнение не попал Kawasaki Z900, потому что нам его не дали. Но потом эту досадную оплошность удалось исправить, и вот у нас на руках новенький Z900… который не с чем сравнить: два других уже уехали. Так что пришлось спешно решать, на чём бы выехать второму пилоту.
BMW F 900 R 2020 и Kawasaki Z900 2020
Kawasaki Z900 2020 года была обновлена, и помимо визуальных доработок (сгладивших злобный дизайн прошлой версии) была изменена рама, маятник и подвески - всё это улучшило управляемость, а кроме того Кава установила TFT-приборку и полностью диодный свет. Двигатель остался тем же, во всяком случае в цифрах - 948 кубиков рядной четвёрки, выдающей 115,5 лошадей с колеса.
Соперником Kawasaki Z900 в нашем тесте будет баварец - новый BMW F 900 R 2020. Компания BMW не новичок на рынке среднекубатурных нейкедов, но новизна 900-ки делает её идеальным соперником для свежеобновлённой Кавы.
895-кубовый двигатель BMW F 900 R несколько уступает Kawasaki Z900 в кубатуре и числе цилиндров: их всего два, тоже в рядной конфигурации. BMW заявляет о 99 лошадях и 90 Нм с коленвала - а на диностенде сородич этой модели с тем же движком, F 900 XR, выдал с колеса 85 лошадок и 73 Нм. Словом, в цифрах BMW явно хилее японца.
И это при практически идентичном весе: Kawasaki Z900 весит 212 кило, а BMW F 900 R - 211 без малого. И это при том, что в бак BMW вмещается лишь 12,8 литра (у Kawasaki - 17). Заправляться придётся почаще, но с другой стороны разминка ещё никому не вредила.
Ещё любопытный момент: обычно BMW оснащает свои тест-драйвовые экземпляры практически по максимуму, навешивая на них весь каталог и рассказывая, что якобы все нормальные люди именно в таком виде их и покупают. А вот BMW F 900 R нам дали практически голым - за вычетом режима езды Dynamic Pro и отличной цифровой приборки. Ни квикшифтера, ни электронных подвесок - и минимальные настройки обычных. В этом плане он очень похож по характеристикам на Kawasaki, который оснащён TFT-приборкой, ABS, режимами езды и трекшн-контролем.
BMW F 900 R и Kawasaki Z900
BMW F 900 R и Kawasaki Z900. Сравнение на ходу
Открыв газ, моментально чувствуешь преимущество в 30 лошадок на стороне Kawasaki. Когда я ехал на BMW, на каждом прямике мой напарник от меня уезжал с ехидной улыбочкой (видимой даже сквозь модуляр), даже в самом бодром режиме. Живой пример того, насколько хороши японские мотоциклы стали за последнее время.
Внешность BMW F 900 R создана большими мазками - как картина профессионального живописца, который знает, что делает. Но Kawasaki Z900 оставляет его позади по ходовым качествам, и это касается не только прямиков, но и управляемости в поворотах. Зато баварская двойка интереснее звучит на холостых, а её низкий широкий руль удобнее для активной езды.
Двигатель Kawasaki меньше вибрирует, и похоже поэтому не особо затронул струны моей души. А вот 270-градусный порядок вспышек BMW F 900 R весьма харизматичен, говорим мы о холостых оборотах или о вое на высоких, когда он подгоняет свой табун в попытке угнаться за Кавой. Пустое занятие, впрочем - зато он довольно плавный. Не настолько плавный, как четвёрка Kawasaki, но вполне современный по характеру. Звук F 900 несколько напоминает Ducati (простите, владельцы обоих брендов).
Когда BMW F 900 R едет один, без Z-ки рядом, ему вполне хватает мощности. Это не самый быстрый мотоцикл на свете, но он весьма хорош для любой езды, хоть спортивной, хоть путешествий, хоть городской. Оба испытуемых не оснащены квикшифтером, и это даже неплохо - коробки у обоих чёткие, а индикаторы передачи на обоих стали приятным дополнением.
Помимо мощности, обе 900ки различаются посадкой. Kawasaki традиционно чуть маловат - вернее, слишком скрючивает райдера. Руль узкий, а правая пятка касается выхлопа, когда я ставлю носки на подножки! На BMW F 900 R более чётко ощущается связь переднего колеса с дорогой, а Kawasaki более сбалансирован и чётче реагирует на руление. Благодаря тяговитой середине он интереснее в поворотах, BMW зато благодаря широкому рулю и нормально расположенным подножкам банально удобнее.
Оба мотоцикла вполне уверенно проходят повороты, оба отлично, без надрыва работают на высоких. Но базовый по нынешним реалиям уровень подвесок подвёл обе модели: преднатяг и настройка отбоя на задних подвесках - этого на сегодняшних моделях уже недостаточно. Благо, хотя бы на Kawasaki Z900 можно поиграться с отбоем и на вилке.
В городе
Справедливости ради, оба мотоцикла созданы больше для города, чем для туризма. И для города их обоих более чем достаточно - на руле ничего не перекрывает обзор, узкий корпус позволяет с комфортом шнырять между рядами, а ветрозащита на обоих находится на уровне "вроде есть" - небольшие обтекатели разрезают набегающий поток, частично отводя его от тела райдера. Оба лишены круиз-контроля, и поэтому долгие прохваты по магистрали могут показаться утомительными.
Отличия BMW F 900 R и Kawasaki Z900
Но в чём же всё-таки отличия между ними?
Во-первых, небольшой бак BMW F 900 R может расстроить, если захочется пойти на рекорд. Во-вторых, баварец в целом весьма неплохо сбалансирован, но по природе рядные двойки, особенно с 270-градусным порядком вспышек, всё же вибрируют ощутимее, чем четвёрки. Их, вибрации, ощущаешь на высоких оборотах - на шоссе или на выходе из поворотов на пониженной передаче. Ничего критичного, впрочем - они просто есть. Разницу всерьёз чувствуешь на фоне Kawasaki - он урчит, он жужжит, он даже можешь визжать - но не трясёт. А рычаг сцепления на нём явно мягче.
Себе я бы взял в качестве повседневного BMW - мне понравилось на нём вышивать в поворотах. У него чуть лучше обзор на дорогу, а руль пошире и поудобнее. Конфигурация выпускного тракта позволяет не опасаться за целостность пятки, а TFT-дисплей баварца интереснее, чем у японца. Он, кстати, точно такой же, как и на куче других актуальных моделей, и как по мне - лучший в индустрии на сегодняшний день.
Да, для действительно высоких райдеров BMW F 900 R тоже маловат - но это ж нейкед, по концепции - раздетый спорт. Для обоих существуют опциональные высокие сиденья, а руль Kawasaki Z900 несколько выше - что тоже плюс для высокого человека. Словом, все отличия - на уровне индивидуальных особенностей, кроме, пожалуй, одного.
И речь идёт о тормозах. Причём преимущество здесь на стороне BMW: 320-е диски и четырёхпоршневые радиальные суппорта. На Каве стоят 300-е лепестковые диски и осевые суппорта. BMW F 900 R тормозит не только быстрее, но и информативнее. Тормоза Kawasaki Z900 сами по себе неплохи и их вполне достаточно, просто у BMW они намного лучше, и это очень ощущается при сравнении бок о бок.
А где Yamaha?
Вы, вероятно, сильно удивились тому, что в оба сравнения не попала Yamaha MT-09. Та же ценовая категория, тот же класс и оснащение - почему её нет? А дело в том, что если Kawasaki и BMW - новые для 2020 года мотоциклы, то Yamaha просто переименовала в MT-09 прошлую модель, FZ-09. Её рядная тройка - действительно классный движок, но без существенных обновлений мы решили отстранить её от участия в тестах.
Кто победил?
Как всегда - дружба. Kawasaki Z900 — это надёжный японский мотоцикл, мощный и более экономный в плане обслуживания. На нём чуть более скукоженная посадка, узкий руль и на мой вкус слишком рафинированный характер.
BMW F 900 R может чуть и послабее, но всё же весьма бодр. У него более просторная посадка (хоть и сиденье жестковатое), а отличные тормоза и шикарная приборка придают ему ощущение люксовости. Увы, маловат бак. Так что как всегда - если вам нравятся оба, приходите посидеть на них к дилерам и выбирайте, так сказать, сердцем.
