MV Agusta Dragster 800
Обновлённые модели MV Agusta - Brutale 800 и Dragster 800 - будут оснащены новой системой Smart Clutch System (SCS), обеспечивающей полуавтоматическое переключение передач. Теперь на этих среднекубатурных нейкедах можно будет ездить, не трогая ручку сцепления.
Этот шаг не стал большим сюрпризом. В июне 2018 года MV Agusta сообщили, что их спорт-турер Turismo Veloce получит полуавтоматическое сцепление. Учитывая модульную конструкцию Smart Clutch, оснащение этим узлом других моделей было лишь вопросом времени.
Smart Clutch
Smart Clutch в переводе на русский означает Умное сцепление. И эта фраза, пожалуй, неплохо характеризует технологию: оно простое, доступное и позволяет управлять мотоциклом в привычном режиме, если водителю того хочется.
Как оно работает? Оно основано на конструкции сцепления Rekluse, популярного в среде эндуристов и кроссменов. Это сцепление оснащено толстым диском с двойными подвижными стенками, в котором находятся клиновидные грузики. На низких оборотах эти грузики находятся в нижнем (ближайшем к центральному) положении, и диск имеет минимальную толщину. В этом виде сцепление разъединено, предотвращая заглохание двигателя. Когда обороты возрастают, клиновидные грузы выходят на бОльший радиус и раздвигают его, тем самым сжимая стопку дисков сцепления и передавая тягу на колесо. В сущности, принцип повторяет работу переднего шкива вариатора скутера, если не учитывать, что центробежное сцепление здесь не влияет на передаточное число трансмиссии. Переключать передачи при этом всё ещё приходится ножным рычагом, но для этого можно не выжимать рычаг сцепления (а можно выжимать). Причём эти мотоциклы оснащаются ещё и двунаправленными квикшифтерами.
MV Agusta Dragster 800
Подобные конструкции отрабатываются уже много лет. Ещё до появления сцеплений Rekluse, Honda использовала подобное сцепление на некоторых вездеходах и минибайках. Конструкция MV Agusta более современна и обеспечивает как быстрое ускорение, так и комфортное передвижение в городе, в том числе в пробках и на светофорах.
Преимущества Smart Clutch
Правда, эта технология не настолько продвинута, как DCT от Honda, и всё ещё требует переключения передач. Но у Smart Clutch есть два преимущества.
Во-первых, мотоцикл, оснащённый таким сцеплением, на 99% состоит из совершенно стандартных деталей, в том числе в коробке, и это позволяет сделать эту технологию дешевле. Во-вторых, многие райдеры предпочитают переключать передачи самостоятельно и традиционным путём, а не колдовать с кнопками на руле, управляющими роботизированной коробкой Honda.
Помимо полуавтоматического сцепления, модели Brutale 800 SCS и Dragster 800 SCS совершенно стандартны. Они оснащены трёхцилиндровыми 798-кубовыми двигателями с двумя верхними распредвалами, коленвалом с обратным вращением и шестиступенчатыми трансмиссиями. Вилка Marzocchi и амортизатор Sachs, стальная рама-клетка, алюминиевый маятник судя по всему не изменятся.
Для некоторых рынков будут доступны новые варианты окраски, но не факт, что они появятся одновременно с моделями с полуавтоматическим сцеплением.
