Yamaha MT-09 2020 и BMW F 900 R 2020. Сравнение

Класс среднекубатурных спортбайков - один из самых конкурентных и богатых на модели. Эти модели делаются предельно универсальными и подходят для самых разных задач - от повседневной езды на работу, до туризма, веселья на серпантинах, а порой и для трек-дней.

Внимательный читатель спросит меня: какой же спортбайк из нейкеда? Всё верно. Для русскоязычного мотоциклиста спортбайк - это только то, что похоже на мыльницу в ярком пластике, сидеть на которой не более удобно, чем в байдарке. Однако, англоязычные мотоциклисты относят к спортивным мотоциклам в том числе и многие дорожники, как капотированные, так и нейкеды. А следом за аудиторией дорожники начинают называть спортбайками и производители, которые лютые пластиковые трековые машины относят к классу суперспорт. Оставим вопрос актуальности той или иной классификации за рамками этой статьи.

Среднекубатурные нейкеды Yamaha MT-09 и BMW F900R

Среднекубатурные спортивные нейкеды - это не самый дорогой класс техники, можно даже сказать утилитарный в широком смысле. Их делают для самой разношёрстной аудитории, в том числе молодёжной - и поэтому частенько стараются попасть в определённые ценовые рамки. Одним из удачнейших примеров такого попадания - Yamaha MT-09: фаворит в своём классе, великолепный дорожник, вызвавший тысячи счастливых улыбок с тех самых пор, как появился в 2014 году, чрезвычайно популярный выбор первого или второго нового мотоцикла среди молодых райдеров. За шесть лет существования модели, Yamaha MT-09 получил ряд обновлений, в частности по подвеске, топливным картам, электронике и дизайну. Однако, в основном это всё тот же мотоцикл, который так понравился рынку несколько лет назад.

В этом году BMW выпустили F 900 R - спортивный нейкед, по сути созданный, чтобы откусить кусок пирога именно с этого же рынка. Не секрет, что BMW делает одни из самых необычных мотоциклов на рынке, но эта необычность приводит к цене, которая отсеивает бОльшую часть потенциальных покупателей.

Вынос производства 895-кубового рядника в Китай, на фабрику Loncin - это один из способов снизить конечную цену модели. В случае с F 900 R BMW определённо поставили себе целью плодотворное соперничество с японцами - в том числе и по цене.

Так что логично было взять Yamaha MT-09 2020 и BMW F 900 R 2020 и сравнить их нос-к-носу. Оба эти мотоцикла относятся к классу среднекубатурных спортивных нейкедов, но на этом, как ни странно, их сходство практически исчерпано.

Сравнение Yamaha MT-09 2020 и BMW F 900 R 2020

Эргономика

Садясь в седло любого из них, понимаешь, что у немцев и японцев категорически разные представления о том, что такое вообще дорожный мотоцикл. На F 900 R компактная спортивная посадка и компактные же органы управления. Узкое шасси R делает седло высотой 815 мм удобным для большинства райдеров, и для людей среднего роста достать до земли обеими ступнями не составит труда. Однако, расстояние от подножек до сиденья тут скорее напоминает основанный на супербайке стритфайтер, поскольку подножки расположены довольно высоко, а колени соответственно ощутимо согнуты. В сочетании с близко расположенным рулём BMW F 900 R садит райдера в собранную посадку и даёт ощущение полной готовности в любую секунду пройти череду крутых поворотов.

Агрессивная посадка делает мотоцикл идеальным для извилистых горных дорог с быстрыми поворотами. Сосредоточенная посадка (желательно с нахмуренным лицом) позволяет всегда держать BMW под полным контролем - в том числе в городе и на небольших скоростях. Высокие подножки не скребут асфальт при обычных углах наклона, правда резиновые вставки на них лучше бы заменить, потому что они деформируются под весом райдера.

Yamaha MT-09 создана исходя из других задач. Пожертвовав спортивностью посадки, она взамен обеспечивает существенно более комфортную езду. Мы назвали её "казуально-спортивным" мотоциклом - она как классные кроссовки, формально спортивная обувь, но идеально удобная для длительного повседневного использования. Посадка на MT лишь чуточку с наклоном вперёд, ногам просторно, а руки на руле находятся в расслабленном положении.

Несмотря на в общем-то более высокое сиденье, 820 мм, райдер сидит скорее В мотоцикле, а не НА нём, как в случае с BMW, и поэтому MT кажется ниже. Расстояние между подножками и сиденьем значительно больше, что добавляет комфорта для райдера любого роста и в любых условиях. Повороты Yamaha проходит весьма достойно, но за углом наклона следить всё-таки придётся - иначе подножки, расположенные ниже, могут начать скрести.

Сами сёдла тоже весьма различаются - тонкая и плотная пена на BMW и довольно мягкое седло на Yamaha. Для BMW доступны опциональные заниженное и завышенное сёдла (770 мм и 866 мм), а для Yamaha - ещё более мягкое Comfort Saddle (комфортное седло) в виде заводского аксессуара.

Движки

Новенькая рядная двойка от BMW с рабочим объёмом 895 кубиков выдаёт 99 лошадей на 8500 оборотов в минуту и 90 Нм на 6500 оборотов. Если попытаться описать новый движок одним словом, то это слово будет "тяговитый"

F 900 R имеет порядок вспышек 270/450 градусов и 90-градусное смещение, более интересное, чем у предшественника F 800 R. Новый порядок вспышек становится популярным трендом в мотостроении, и я совершенно не возражаю, поскольку 900-й звучит интригующе. А благодаря двум балансирным валам он не пытается вытрясти из райдера душу, если конечно не выкручивать из него максимум - там уж держитесь.

Двигатель быстро раскручивается и выдаёт отличную тягу прямо с низов, что помогает пулей вылетать из поворотов. Это приятный, весёлый и удобный двигатель, которого более чем достаточно для большинства райдеров, а опытным райдерам он позволяет взять от себя максимум. В то же время он не требует каких-то экстраординарных навыков: неплохие низы, хорошие средние и отличные верха делают BMW замечательным примером хорошего современного мотоцикла. Впрочем, порой мне хотелось, чтобы он был ещё чуточку помощнее, чтобы выжать полный максимум из великолепного шасси и агрессивной посадки.

847-кубовая рядная тройка с крестообразным коленвалом, установленная на Yamaha MT-09 - один из лучших в индустрии двигателей и едва ли не главная причина популярности этой модели. И в то время, как на немецком мотоцикле стоит взвешенный и разумный двигатель, японцы оснастили свой мотоцикл яростным, весёлым, крутильным движком с одним из самых ярких и запоминающихся характеров на рынке.

С первого движения запястьем MT-09 взвивается, но настоящее веселье начинается в районе 5000. Заявленная мощность MT составляет 113 лошадей на 10000 оборотов, а максимальный крутящий момент составляет 88 Нм на 8500. Откройте газ полностью - и услышите великолепный вой рядной тройки, а переднее колесо начнёт аккуратно подниматься. И пусть BMW более тяговит на низах, но с середины и выше у него нет особых шансов. В седле MT-09 будет чертовски сложно удержаться от изучения границ отсечки этого мотора.

И не думайте, что если он хорошо крутится, то он плох в городе. Напротив, он более чем отлично справляется на низких оборотах и скоростях.

Оба аппарата имеют сцепление лёгкого выжима, при этом у Yamaha MT-09 серая зона более узкая и нервная. Трансмиссия MT тоже не такая выверенная, как у баварца, который чётко и недвусмысленно переключается в ответ на каждое движение лапкой.

Технологии, ассистенты и приборная панель

Если вы любите разные высокотехнологичные финтифлюшки, то в BMW F 900 R вы найдёте всё по вкусу и немного больше. Вот в этой части возраст Yamaha наиболее очевиден - и это неудивительно. Yamaha MT-09 был разработан задолго до выхода нового BMW F 900 R, и даже задолго до того, как устройства измерения инерции стали привычным элементом мотоцикла. Яркий полноцветный TFT-дисплей F 900 R моментально бросается в глаза на контрасте с ЖК-приборкой Yamaha MT-09.

Оба мотоцикла оснащены ABS, трекшн-контролем и режимами езды, в которых работа электронных ассистентов завязана на датчики скорости колёс и заданные уровни чувствительности и вмешательства.

Yamaha MT-09 имеет три режима езды, которые влияют на топливную карту: A, Стандартный и B. Режим A - наиболее агрессивный и резкий, следом идёт Стандартный, в котором двигатель реагирует на ручку газа помягче, но всё же довольно бодро. Режим B слегка снижает мощность и предлагает наиболее плавную топливную карту, не жертвуя при этом подрывом. Правда, в связи со скоропостижным приближением стандарта Euro 5 по этой части возможны не самые приятные обновления в 2021 году.

Двухуровневой настройки трекшн-контроля Yamaha более чем достаточно для дорог - уровень 1 наименее ограничивает райдера и позволяет поднять переднее колесо, а уровень 2 делает байк более плюшевым. Можете считать это настройкой а-ля режим езды "Дождевой". ABS не настраивается, но и проблем никаких не доставляет.

Стандартные режимы езды BMW - Дождевой и Дорожный - влияют не только на топливную карту, но и на работу ABS и трекшн-контроля. Наш тестовый экземпляр оснащён опцией Ride Modes Pro - т.е. профессиональными режимами езды, куда входит Динамическая топливная карта, довольно бодрая.

Важный плюс опции Ride Modes Pro - это то, что в неё входит устройство измерения инерции, благодаря которому F 900 R приобретает функционал отслеживания углов наклона, которые учитываются при работе ABS и трекшн-контроля. Эта опция разблокирует режимы Динамический и Динамический Pro, который позволяет отрегулировать настройки ABS, трекшн-контроля и вилли-контроля. На практике электроника BMW довольно агрессивно вмешивается в режимах Дорожный и Динамический. ABS и трекшн-контроль начинают срабатывать на совсем небольших углах наклона, и я решил эту проблему только установив их чувствительность на минимум в меню Динамический Pro. Вот тогда мотоцикл получается весьма сбалансированным. Разумеется, функции с отслеживанием угла наклона лучше иметь и не нуждаться в них, чем наоборот.

Управляемость и подвески

Пожалуй, самый большой плюс BMW F 900 R - это его совершенно невозмутимое шасси. F 900 R - чёткий, сбалансированный и требует больше усилий для того, чтобы спилить чикен-стрипсы, чем MT. И это неудивительно, ведь его геометрия существенно отличается от японского соперника: необычно длинная колёсная база в 152 см и весьма вальяжный угол выноса руля - 29,5 градусов. Колёсная база MT имеет среднюю длину - 144 см и угол выноса рулевой колонки 25 градусов, что делает его более лёгким и юрким.

Нерегулируемая 43-я вилка BMW F 900 R имеет довольно жёсткую пружину и настройки сглаживания, благодаря чему переднее колесо цепко держит дорогу, а задняя безрычажная подвеска с настройкой преднатяга и сглаживания отбоя помогает держать траекторию. В целом настройки подвесок BMW F 900 R скорее трековые, чем дорожные.

BMW F 900 R - это мотоцикл со впечатляющим запасом держака. Он уверенно входит в повороты, но с его весом в 210 кг его приходится в них заталкивать. Положительный эффект его веса - это ощущение того, что поворот он проходит как по рельсам от входа и до выхода. Однако, всё меняется на неровном асфальте - не только точность траектории, но и ощущение в нижней части спины райдера.

Yamaha MT-09 - полная противоположность BMW. Он лёгкий и с готовностью ныряет в повороты по малейшему движению руки на руле. Это происходит благодаря его податливой подвеске и более лёгкому весу в 192 кг. 41-миллиметровая вилка KYB с полным комплектом настроек поглощает каждую неровность асфальта, а горизонтально расположенный задний моноамортизатор KYB с частичным комплектом настроек помогает в этом. С ростом темпа несложно становится обнаружить, что и у неплохих подвесок MT-09 есть предел: на сжатии шасси может разбалансироваться и начать скакать, но это лишь напоминание о том, что шасси нужно правильно нагружать - торможением ли, или ускорением.

У Yamaha MT-09 более мягкие пружины и сглаживание, что работает на пользу комфорту и в минус - спортивной чёткости, и Yamaha намного приятнее при езде по серпантинам, когда не пытаешься превзойти свои же рекорды. Обычная езда на ней намного более приятна, а вот шасси BMW F 900 R подстрекает именно пощупать грань. Забавно, что оба байка предпочитают ровные дороги, но по совершенно разным причинам.

Традиционно для BMW, F 900 R имеет огромную кучу вариантов поставки и опций. Например, доступны пакеты Select и Premium, в которые входит полуактивный задний амортизатор. Однако, ни официальные каталоги, ни афтермаркет от сторонних производителей пока не предлагают замену штатной вилки BMW.

Тормоза

На Yamaha MT-09 установлены два радиальных четырёхпоршневых суппорта на 298-миллиметровых дисках. Информативность осевого мастер-цилиндра весьма неплоха, а интенсивность торможения вполне достаточна для спортивной езды. Yamaha сэкономила пару центов на установке резиновых тормозных шлангов вместо армированных, которые были бы намного полезнее, но в целом тормоза вполне пристойные. Сзади 245-миллиметровый диск оснащён однопоршневым суппортом с весьма неплохой информативностью, делающим маневрирование на малых скоростях или удерживание траектории плёвым делом.

По ту сторону ринга BMW F 900 R оснащён радиальными четырёхпоршневыми Brembo на существенно более больших 320-миллиметровых плавающих дисках. Этот весьма неплохой комплект тормозных узлов дополнен эконом-версией тормозной машинки - тоже осевой. В результате информативность заметно лучше, чем у Yamaha, но не настолько, как могла бы быть с радиальным мастер-цилиндром, и явно не так хороша, как можно бы предположить по характеристикам. Вся эта история показывает, что не всегда громкие имена и броские цифры означают несомненное преимущество над соперником. Порой в тормозной системе достаточно одного бюджетного компонента, чтобы снизить общее качество их совместной работы. Сзади установлен 264-миллиметровый диск с однопоршневым плавающим суппортом, которого более чем достаточно для его задач.

В заключение

BMW F 900 R 2020 весьма более спортивен, чем кажется на первый взгляд. Агрессивная эргономика в сочетании с устойчивым шасси и тяговитым мотором образуют отличный комплект, на котором можно очень неплохо провести время на горных дорогах, повышивая траектории и потренировавшись в спортивной езде. Да, спортивность его достигается несколько в ущерб комфорту городской езды по плохим дорогам, но в крутых поворотах с хорошим асфальтом BMW F 900 R просто превосходен. С его двигателем довольно легко справятся новички, а опытные райдеры радостно выжмут из него все возможности.

Yamaha MT-09 2020 - весьма универсальный аппарат. От серпантинов и до городской езды, и сверх того - MT-09 в равной степени подходит для любой езды, благодаря прекрасному мотору и более податливым подвескам. Конечно, некоторые моменты выдают возраст базы этой модели, но с неминуемыми крупными обновлениями по поводу Euro 5 можно надеяться, что попутно будет обновлена и приборка, и чуть резковатая работа газа. Yamaha MT-09 - это мотоцикл, для соперничества с которым BMW выпустила новую модель, и в плане универсальности Yamaha пока вне конкуренции.

Напишите какой выбрали бы вы?