KTM 790 Duke 2027: искусство секретности

Секреты — это весело. Мысль настигает меня на эшелоне, где-то над океанской гладью, между континентами. Возможно, причина в том, что я украдкой поглядываю фильм на экране соседа. Или же KTM мастерски внедрила эту идею в мой разум. Четыре часа рваного сна, тюремная баланда на подносе и почти 10 000 километров пути — а я до сих пор не знаю, на каком мотоцикле мне предстоит ехать, потому что в KTM, видимо, считают забавным хранить это в тайне.

Именно такие конспиративные меры и заставляют строить догадки. Лимитированная версия? R-модификация? Абсолютно новый мотоцикл? Атмосфера секретности обычно намекает на значимость секрета. Поэтому вы можете вообразить мою реакцию, когда представители завода сдёрнули покрывало, явив миру KTM 790 Duke.

KTM 790 Duke 2027: секретный ингредиент

Назвать KTM 790 Duke 2027 худшим секретом в мире мотоциклов было бы не совсем точно, но и не совсем ошибочно. Австрийцы обновили платформу Super Duke в 2024 году и представили 990 Duke в 2025-м. Даже 390 Duke получил порцию заботы в последние годы. 790-й просто стоял на очереди. И его обновление, честно говоря, давно назрело.

Представители марки раструбили о модели 2027 года как о "самой масштабной эволюции в истории этой модели", но лишь потому, что это вообще единственная эволюция за всю её историю. Да, нормы Euro 5 и встречные пошлины дважды прерывали присутствие модели на рынке, однако сам среднекубатурный нейкед практически не менялся с момента своего дебюта в 2018 году.

Теперь, официально во втором поколении, KTM 790 Duke возвращается с ворохом доработок. Самое заметное — переработанная оптика. Подобно старшим собратьям из семейства Duke, новый блок фары оснащён четырьмя светодиодами, фланкирующими двухфункциональный прожектор. И это не единственный стилистический штрих. Обтекатели бака стали острее. Сам топливный бак под пластиком тоже перекроен: его боковины теперь более плоские, чтобы улучшить контакт с коленями — неважно, свешиваетесь ли вы с KTM 790 Duke или сидите по центру седла.

Кстати о седле: оно не только стало более плоским, что способствует нейтральной посадке, но и сужается к баку, облегчая водителю доступ ногами до земли. KTM даже добавила дополнительный слой набивки на основание, чтобы повысить комфорт в кокпите. Подножки смещены на два миллиметра назад и на семь миллиметров вверх. Чуть изменилась и форма руля. В итоге треугольник посадки KTM 790 Duke доработан, но лишь самую малость. Похоже, но иначе. Это главный лейтмотив. Не только в эргономике, но и в шасси.

KTM 790 Duke всегда оснащался подвеской WP. Вилкой WP диаметром 43 мм без регулировок и моноамортизатором WP с регулировкой преднатяга. Теперь же вилка обзавелась кликерами сжатия и отбоя. Амортизатор — регулировками преднатяга и отбоя. Сзади добавилось 20 мм хода колеса.

Подвеска — не единственный компонент с логотипом WP в наши дни. KTM перевела тормозную систему на собственное производство: суппорты, диски, главные цилиндры и резиновые магистрали WP теперь обеспечивают замедление. Если на такой шаг подтолкнула вертикальная интеграция, то отказ от шин Maxxis продиктован отзывами владельцев. Теперь KTM обувает 17-дюймовые колёса Duke в Pirelli Diablo Rosso IV — признанного лидера категории.

Технический арсенал также не избежал обновления. Пятидюймовый TFT-дисплей — новый. Корпус, в котором он живёт — новый. Антибликовое покрытие — (вы угадали) тоже новое. Управляется дисплей через интерфейс, знакомый по большинству Duke текущего поколения. Supermoto ABS — стандарт, но также в наличии и угловая ABS с поддержкой IMU, и трекшн-контроль, работающий в наклоне.

Чего KTM 790 Duke 2027 лишился, так это демо-режима. Раньше каждый мотоцикл загружали полным пакетом электроники, но как только одометр пересекал отметку в 1 500 километров, производитель запирал дополнительные технологические пакеты за платёжным барьером. Сейчас KTM не дарит эти дополнения бесплатно — они просто перестали дразнить потенциальных покупателей пробной версией. Все электронные ассистенты остаются доступны в любой момент после покупки, но для их активации владельцу KTM 790 Duke придётся посетить официального дилера.

KTM 790 Duke 2027: посвящён в тайну

Утренние облака туманом висят над укрытыми елями склонами. Могучие скальные массивы пронзают границу леса, перекраивая горизонт острыми углами. Тирольские шале взирают на луга изумрудной травы, усеянные одуванчиками, маргаритками и первоцветом. Одинокий сурок юркает в тенистый валежник. Это вид из кокпита KTM 790 Duke.

Для моего пропитанного медийными штампами сознания Австрийские Альпы выглядят как "Звуки музыки", реклама леденцов и голливудские декорации в одном флаконе. Трансфер из аэропорта в курортный городок Заальфельден уже дал представление о сельской Австрии, но здесь — территория сказки. Я бы наполовину ожидал пролетающего дракона. Проблема лишь в том, что я сейчас пробираюсь по одной из самых извилистых дорог, что встречал: Гроссглокнер Хай Альпайн Роуд.

Пожалуй, стоит меньше глазеть по сторонам и больше рулить. Меньше восхищения, больше манёвров. KTM 790 Duke выведен именно для таких дорог. Его 105-сильный параллельный твин не страдает ни недостатком, ни избытком мощности. Руление — ни дёрганное, ни тяжёлое. Тормозная система WP — желанное дополнение: мощный начальный захват, точная модуляция и отличная дозируемость. Я готов проверять пределы 790-го Дюка куда активнее, вот только пейзаж слишком завораживает.

Но периодическое любование видами оставляет пространство для оценки других качеств мотоцикла. Эргономика — на первом месте. Мои кисти, расположенные на уровне груди, почти не тянутся к широкому и низкому рулю. Колени согнуты под углом 90 градусов, подушечки стоп стоят на узких подножках. Мой зад покоится не на самой широкой части седла, а на самой узкой, создавая почти вертикальное положение верхней половины тела.

Одним словом, посадка естественна. Удобна? Пожалуй, минут на девяносто. Но "естественно" — вот главное определение. Единственная пара ложек дёгтя в бочке мёда — это лапка переключения передач и педаль заднего тормоза. Обе утоплены слишком близко к телу KTM 790 Duke. Из-за этого я регулярно пропускал передачи и вовсе перестал пользоваться задним тормозом. Проблем не будет, если у вас от природы косолапая постановка стоп. Иначе, возможно, стоит задуматься о вложениях в афтермаркет.

Придраться к электронике KTM 790 Duke поводов ещё меньше. Новый пятидюймовый TFT не просто легко читается — по меню удобно перемещаться, благодаря интуитивным кнопкам и подменю. Настройке поддаётся всё: от реакции на ручку газа до режима дисплея, и это касается каждого режима езды. Да, опций море, но это изобилие не захлёстывает.

Помимо пользовательского интерфейса, главная сила технопакета KTM 790 Duke — это фоновые ассистенты. Первым на ум приходит трекшн-контроль, зависящий от угла наклона. Потому что бодрый темп, скользкое покрытие и азартная правая кисть вызывали вмешательство противобуксовочной системы неоднократно, и в некоторых случаях — с той эффективностью, которая спасает от падения.

KTM 790 Duke 2027: секретное оружие

В перерывах между активным восхищением альпийской красотой я закидывал 790-й Дюк во второсортные шпильки, раскачивал в S-образных связках и продавливал в скоростных перегибах. Мотоцикл справлялся с апломбом. Но крепкий среднекубатурник не был неуязвим ко всему, что предлагал Гроссглокнер.

Я говорю об этом потому, что под моим управлением заднее колесо KTM 790 Duke срывалось не меньше четырёх раз. Три случая — лёгкие соскальзывания без необходимости вмешательства трекшн-контроля. Четвёртый — момент, когда зад отрывается от асфальта, а сердце подкатывает к горлу. Все четыре эпизода произошли при прохождении узких шпилек на низкой передаче, которыми прошит высокогорный перевал. Проблемы с зацепом на кромке покрышки не ограничились горами. Результаты подтвердились на гоночной трассе тем же днём.

Центр техники вождения, как и следует из названия, ориентирован на четырёхколёсную технику. Возможно, поэтому покрытие здесь давало далеко не идеальное сцепление для двух колёс. Один поворот оказался откровенно коварным. Сюрприз — это снова была крутая шпилька на низкой передаче.

Даже приняв к сведению все предупреждения сотрудников KTM, даже выждав перед открытием газа, на выходе из поворота я зажёг заднюю покрышку, вынуждая KTM 790 Duke принимать такие позы, какие мотоциклу несвойственны. В этот момент вмешался трекшн-контроль, резина нашла зацеп, а моя пятая точка снова воспарила над седлом. Я не упал, а вот моя уверенность — определённо. Поэтому весь остаток сессии я на цыпочках крался через этот поворот.

Многие ключевые компоненты KTM 790 Duke перекочевали в 2027 год без изменений. Те, что изменились, — получили улучшения. Резину поставляет Pirelli. Вилка обрела регулировки. Амортизатор — дополнительный ход. Так почему же KTM 790 Duke не ощущается таким же уверенным, как предшественник? Может, виноват австрийский асфальт? Вопросов осталось больше, чем ответов, но ясно одно: KTM возлагает большие надежды на успех этого среднекубатурного нейкеда.

KTM 790 Duke 2027: совершенно секретно

KTM приложила немало усилий, чтобы сохранить KTM 790 Duke 2027 под покровом тайны. Соглашения о неразглашении, эмбарго — всё как полагается. Очевидно, что Оранжевая команда хотела произвести фурор вторым поколением "Скальпеля". Не уверен лишь, что все изменения стоили такой завесы секретности. Такова уж природа секретов: иногда они важнее для тех, кто их хранит, чем для всех остальных. В случае с 790-м Дюком, вероятно, именно так и есть.

Эта модель разрабатывалась в самые мрачные дни истории компании. С момента, когда австрийский производитель инициировал процедуру самосанации, до дня, когда компания Bajaj стала мажоритарным акционером, второе пришествие 790-го висело на волоске. Его появление в 2027 году — не просто доказательство того, что Bajaj продолжает инвестировать в бренд, но и подтверждение, что KTM по-прежнему движется вперёд. Что марка всё ещё готова рисковать. Что KTM продолжает делать то, что умеет лучше всего. KTM 790 Duke больше не секрет, но он по-прежнему чертовски весел.

Технические характеристики KTM 790 Duke 2027

• Двигатель: 799 см³, жидкостного охлаждения, восьмиклапанный параллельный твин.
• Трансмиссия, главная передача: шестиступенчатая, цепь.
• Заявленная мощность: 105 л.с. при 9 000 об/мин.
• Заявленный крутящий момент: 86 Нм при 8 000 об/мин.
• Рама: стальная трубчатая.
• Передняя подвеска: вилка WP APEX диаметром 43 мм, регулировка сжатия и отбоя; ход 150 мм.
• Задняя подвеска: моноамортизатор WP APEX, регулировка преднатяга пружины и отбоя; ход 170 мм.
• Передний тормоз: два четырёхпоршневых суппорта WP, диски 300 мм с ABS.
• Задний тормоз: двухпоршневой суппорт WP, диск 240 мм с ABS.
• Угол наклона вилки, вынос: 24 градуса, данные уточняются.
• Колёсная база: 1 476 мм.
• Высота по седлу: 823 мм.
• Ёмкость топливного бака: 13,2 л.
• Шины: Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70ZR17 спереди, 180/55ZR17 сзади.
• Заявленная масса: 185 кг.
• Доступность: сентябрь 2026 года