Malaguti Drakon 125
Еще в 2018 году жалкие останки бренда Malaguti были приобретены австрийской KSR Group, что год спустя привело к презентации концепта Drakon 125. Сейчас эта модель близка к поступлению в серию, и эти патенты показывают, чем окончательная версия будет отличаться от шоу-байка.
Malaguti
Бренд Malaguti, основанный в 1930 году, завершил свою деятельность в 2011, и десять лет прозябал в неизвестности, пока KSR, владельцы в том числе бренда Brixton, не решили вернуть его к жизни.
К настоящему времени KSR собрал линейку моделей Malaguti, в основном использовав перелицовки других известных моделей итальянской мототехники. В спортбайке RST125, например, легко узнать Derbi GPR125 - ещё одну перелицовку общей основы Aprilia RS125. Malaguti Madison 300 - это просто переименованная Gilera Nexus 300, а Monte Pro 125 Street - это воскрешённая Derbi Mulhacen 125. Aprilia RX125 и SX125 (продающаяся также под именем Derbi Senda) выпускаются под шильдиком Malaguti как XTM125 и XSM125.
Malaguti Drakon 125
В 2019 концепт Malaguti Drakon был основан на том же 125-кубовом двухверхневальном моторе от Aprilia, который стоит в RST125, Monte Pro 125 и XTM125. Рама тоже была от Monte Pro, слегка переделанная и одетая в новый обвес.
Серийная версия Drakon, изображённая на этих эскизах к патентной заявке, а также засветившаяся на недавних испытаниях, сохранила общее сходство с концептом 2019 года, но серьёзно отличается от него по части рамы и мотора.
Двигатель Malaguti Drakon 125
Мотор Malaguti Drakon 125 по-прежнему имеет 125 кубов рабочего объёма и жидкостное охлаждение, но не похож на известный двигатель производства Aprilia: помпа находится в другом месте, двигатель сильнее наклонён вперёд, а форма картера, цилиндра и головки отличается от мотора Aprilia. Отсюда и новая рама - по-прежнему дуплексная, но другой формы, особенно спереди от двигателя.
Эргономика и дизайн Malaguti Drakon 125
Сзади серийная версия Malaguti Drakon 125 получила пассажирские подножки, отсутствовавшие на концепте, новый маятник, а также необходимые по закону крепление номера и светотехнику, которые установлены в современном тренде - на выносе, крепящемся к маятнику, делая хвост компактным и лаконичным.
При этом при всём дизайн в целом не поменялся: узнаваемый передний обтекатель по-прежнему оснащён многоуровневой фарой, огибающей переднюю часть и перетекающей в опору для приборной панели, а также расширяющейся по бокам, переходя в поворотники. Поворотники как таковые расположены вообще на баке, а весь блок переднего света окаймлён светодиодной лентой.
Также изящество дизайна подчёркивает выхлоп, проложенный по низу мотоцикла, закрытый капотировкой и завершающейся треугольным раструбом справа, прямо под подножкой.
