MV Agusta Brutale 1000 RS 2022
Говорят, мощность - это хорошо, мощность - это надёжно, её много не бывает… Но представьте-ка себе дорожник, выдающий больше 500 лошадей при вполне стандартном весе. Вот была бы лютая зажигалка, да? На прямой эта штука сделала бы любой сегодняшний MotoGPшный мотоцикл. На прямой…
MV Agusta Brutale 1000 RS 2022
К сожалению или к счастью, MV Agusta Brutale 1000 RS 2022 - не настолько мощный мотоцикл. Но в определённом диапазоне оборотов он разгоняется безумно быстро, настолько, что по ощущению это больше похоже на выстрел из пушки, чем на езду на мотоцикле. Обстановка вокруг будто бы размазывается эффектом Допплера, точно как в кино, когда космический челнок уходит в подпространство. Кстати, интересно, как они там во Вселенной не врезаются в звёзды и планеты, когда выходят из гиперперехода? Даже на Brutale этот вопрос встаёт довольно остро.
На диностенде Brutale 1000 RS тоже ведёт себя как матёрый космический челнок: за 500 оборотов с 8400 до 8900 прибавляет 20 сил, с 8000 до 9000 - 30 сил, а если рассматривать диапазон с 8 до 11 тысяч оборотов, то там прирост составит около 65 сил. Так вот, если бы мощность MV нарастала линейно с такой же скоростью, как на высоких оборотах (например на 65лс за 3000об/мин), то в теории этот мотоцикл выдавал бы на отсечке от 260 до 480лс.
Опять же, к сожалению или к счастью, лошади и моторы так не работают. Этот вышибающий адреналин пик приходится на, скажем так, шоссейные скорости, а на самом деле на откровенно трековые - MV там, на верхах, ускоряется едва ли не лучше, чем многие чисто трековые спортбайки. Да даже у Kawasaki H2 SE с нагнетателем прирост мощности по всему диапазону оборотов составляет линейные 20 сил на тысячу, и достигает максимума в 167,22лс против 170,5 сил Brutale. И как бы хорошо H2 SE не ехал, Brutale в определённых диапазонах его ощутимо мощнее, и мощность эта нарастает быстрее.
Даже внешность Brutale - его MotoGP-шного вида крылья, стремительный дизайн, четыре раздельных глушителя со скошенными в стороны срезами, ярко-красная окраска - намекают на то, насколько он быстрый. По посадке он похож на MV Agusta Dragster RR SCS, она скорее спортивная, с наклоном вперёд к невысоким клипонам. Что приятно, зеркала на Brutale стоят на обычном месте, а не в торцах руля, так что ширина по ним не слишком большая, и мотоцикл достаточно легко проскальзывает в узкие места. А вот на высокой скорости зеркала ощутимо вибрируют, порой настолько, что в них даже не видно, не едет ли сзади кто-нибудь с мигалками. Цифровой спидометр настолько ощутимо привирает в бОльшую сторону, что на него вообще не хочется смотреть.
Комфорт(?) MV Agusta Brutale 1000 RS
На шоссе MV Agusta Brutale 1000 RS достаточно комфортен, подножки расположены не слишком тесно, но вот тепловые экраны касаются ног. 50-миллиметровая вилка Marzocchi имеет регулировки преднатяга пружины в каждом пере, регулятор сжатия на левом пере и отбоя - на правом. Заднюю подвеску обслуживает рюкзачный амортизатор Sachs с ручной регулировкой преднатяга пружины, быстрого, медленного сжатия и отбоя. Так что настроить подвески можно под кого угодно, но для обычного человека они и в стоковом состоянии вполне комфортные. А вот с седлом другая история: уже после 30-40 минут начинаешь ёрзать в поиске другой точки опоры, потому что узкая передняя часть седла начинает откровенно давить. И хотя его узость и высота 845мм позволяют легко доставать до земли райдерам почти любого роста, но лучше хорошо сидеть, чем плохо стоять.
Кроме полного набора регулировок подвесок у MV Agusta Brutale 1000 RS регулируется ещё и высота оси одностороннего алюминиевого маятника - необычная опция для дорожного мотоцикла. Ещё одной интересной особенностью является заднее литое колесо - его лучи имеют асимметричную конструкцию. В общем, MV умеют в креативный дизайн.
MV Agusta Brutale 1000 RS 2022
Электроника MV Agusta Brutale 1000 RS
5-дюймовый цветной дисплей приборной панели, держащий райдера в курсе относительно работы основных систем мотоцикла, имеет два режима работы. В дорожном режиме дисплей отображает всю ожидаемую информацию: скорость, обороты, передачу, два трипметра, одометр, время суток, длительность поездки, температуру воздуха и охлаждающей жидкости, шкалу топлива, индикатор резерва, расход - всё это настраивается в самых разных сочетаниях. Трековый режим включает дополнительную полезную на треке информацию - время круга, максимальную скорость, углы наклона и так далее. Также дисплей позволяет настроить наклонную ABS, восьмиступенчатый трекшн-контроль, вилли-контроль, квикшифтер, электронный рулевой демпфер Ohlins, отклик двигателя, уровень торможения двигателем, связь со смартфоном, навигацию, Bluetooth и так далее. Всё это настраивается довольно интуитивно с левого пульта. На правом пульте - управление круиз-контролем, лаунч-контролем и переключением четырёх карт мощности: Дождевой, Спортивной, гоночной и Пользовательской. Такое количество настроек выглядит несколько избыточным для дорожного мотоцикла, но всё-таки приятно.
Настройки совершенно понятны и интуитивны: на плохой дороге или в городе подвески помягче, трекшн-контроль включаем, но без фанатизма, ABS на более высокий уровень, отклик помягче, торможения двигателем побольше. Наоборот, на хорошем извилистом асфальте, где можно всласть позакладывать мотоцикл, нужна более острая управляемость, подвески подзаянуть, отклик порезче, мощность на полную, торможения двигателем поменьше. Что касается трекшн-контроля и ABS, то с такой мощностью их лучше иметь, чем не иметь, даже если за рулём прожжённый профи.
Brutale 1000 RS На ходу
Будь то забеги по городу, поездка по шоссе или расчерчивание задней шиной серпантинов, даже опытная рука не справляется с одной простой задачей - регулировкой тяги на низах. Убедить четыре 50-миллиметровых дросселя с двумя форсунками каждая подавать правильную смесь в цилиндры так и не удалось, и ниже 3000 двигатель постоянно чихает, что делает практически невозможным плавное ускорение с места или езду без постоянного переключения передач по городу. Отсюда и довольно небыстрый разгон на верхней передаче - с 60 до 100 за 3,6 секунды, а с сотни до 130 - за 3,4.
Ещё одна проблема с управляемостью MV Agusta Brutale 1000 RS 2022 - невозможность найти положение электронной ручки газа, в которой двигатель бы держал стабильные обороты в повороте. Двигатель всегда либо ускоряется, либо замедляется, но обороты в любом случае не держит, не позволяя плавно проходить поворот. И когда слегка поводишь газом, двигатель реагирует резко, а шасси раскачивается.
Это определённо раздражает и является главным нареканием на мотоцикл за 30000 долларов.
Вот как раз ещё и поэтому трекшн-контроль лучше не выключать. И не стоит экономить на резине с таким мощным и резким двигателем, потому что как только он раскрутится до своих любимых 8-11 тысяч, райдеру лучше бы быть уверенным во всём на 100% и просто следить за дорогой. Разгоняется RS на высоких просто феноменально - такой характер скорее присущ двухтактным мотоциклам Grand Prix со слабыми низами, едва ощутимыми средними и диким подрывом на верхах.
MV Agusta Brutale 1000 RS 2022
На малых скоростях (50-100) MV Agusta Brutale 1000 RS кажется вялым, с какой-то обыденностью проходя поворот за поворотом на первых трёх передачах. Но позвольте ему размяться на скоростях 110 и выше, на дороге с открытыми поворотами, соединёнными длинными прямиками, и этот 998-кубовый мотор с титановыми шатунами и клапанами крутится так быстро и тянет так сильно, что действительно чувствуешь себя на MotoGP-шном мотоцикле, раскрученном до верхов.
Да, при такой характеристике говорить о запасе хода и экономии топлива вроде бы странно, но самый худший результат, показанный MV Agusta Brutale 1000 RS, оказался ровно 10 литров на сотню - не самый ужас по спортивным меркам. Другое дело, что напоминалка о резерве выскочила через 113км после заправки, в горах, когда до следующей было как минимум столько же, и вот тут осталось только надеяться, что 15,9-литрового бака хватит дотянуть до неё в более щадящем режиме. Мотоцикл в результате уверенно выдержал небольшую гонку накатом с горы и дотянул до следующей бензоколонки. В более спокойном темпе, близком к тому, что предписывают ПДД, он расходует вполне приемлемые 6,3 литра, то есть бака хватит на 250км, но проблема в том, что с таким характером двигателя крайне непросто держать этот темп.
Решётчатая рама из хром-молибденовой стальной трубки обеспечивает предсказуемую устойчивость как на прямиках, так и на грани протектора, траекторию держит отлично и позволяет наслаждаться ездой. Когда всю эту красоту нужно осадить, тормоза Brembo с ABS с задачей справляются на отлично. Спереди стоят два моноблочных четырёхпоршневых Brembo Stylema на 320-х дисках, а сзади - двухпоршневой на 220-м. На асфальте этих тормозов хватает с лихвой, чувствительность обоих тоже на высоте, и они легко и предсказуемо замедляют 219-килограммовый мотоцикл без вмешательства ABS. Однако, испытания аварийного торможения показали, что с сотни он останавливается за 42 метра, а с 50 - за 10. Неплохо, но ничего особенного.
В заключение
В итоге, MV Agusta Brutale 1000RS 2022 года обладает почти шокирующей характеристикой мощности, довольно собранным шасси, позволяющим её использовать эффективно, и тормозной системой, отрабатывающей свои задачи. Для дорожного мотоцикла производительность двигателя зашкаливает, и наверное поэтому главной и самой полезной особенностью этой модели является набор электроники, который не только предлагает множество опций для разных условий и уровней навыков райдера, но также помогает контролировать этот невероятный шквал ускорения.
К счастью, свой настоящий характер MV Agusta Brutale 1000 RS проявляет только на верхах, и это неплохо - такое ускорение на любых оборотах было бы немного чересчур.
