Немногие могут построить мотоцикл-нейкед с большой индивидуальностью и спортивным характером плохиша. Один из таких—это Ducati Monster.
За свою 23-летнюю историю Ducati Monster стал хоть и грубым, но любимым итальянским брендом. Этой весной Ducati начинает новую главу скорости при помощи своей модели 1200 R.
Ducati Monster 1200 R
Ducati Monster 1200 R 2016 года
Ducati Monster 1200 R создан на основе оригинального концепта Monster 1200 с водяным охлаждением и имеет несколько усовершенствований. Здесь по-прежнему используется двигатель Multistrada Testastretta, но за счет установки более тонкой прокладки между цилиндрами и картером коэффициент сжатия увеличился на полпункта. L-образный двухцилиндровый мотор пропускает через себя больше топлива и воздуха через увеличенные дроссельные заслонки, диаметр которых теперь составляет 56 миллиметров против 53 миллиметров на модели S.
Что касается выпускной системы Ducati Monster 1200 R, то диаметр главной выхлопной трубы увеличился на 8 миллиметров, также мотоцикл оснащен новыми глушителями, которые не только выпускают больше отработанных газов, но выглядят при этом тоньше и приятнее глазу. Мотоцикл соответствует не только стандарту Евро 4, но и законодательным требованиям, касающихся шума. Особое покрытие поршней и новый кожух сцепления помогли снизить шум двигателя.
Версия R выдает 160 лошадок и 131,5 Н-м крутящего момента
Ducati заявляют, что версия Monster 1200 R выдает 160 «лошадок» и 131,5 Н-м крутящего момента, что на 10% больше соответствующих показателей модели 1200 S, которая может похвастаться 145 лошадиными силами. (для заметки: в прошлом году на стенде S показал результат в 128,3 лошадиные силы на заднем колесе и 112 Н-м крутящего момента). Двигатель, безусловно, стал резвее в общем, но особенно в диапазоне средних оборотов и вверху. Также следует упомянуть, что зажигание и подача топлива были откалиброваны для более точной работы дроссельной заслонки. В результате пилот лучше чувствует заднюю шину. Также нам очень нравится звук выхлопа, он стал мощнее, не такой металлический, как у стандартного 1200.
Спортивный, Туристический, Городской
Ducati Monster 1200 R, как и раньше, имеет три режима работы двигателя (Спортивный, Туристический, Городской), они позволяют вам модифицировать приемистость и рабочий диапазон мощности, основываясь на своих предпочтениях или дорожных условиях. В стандартную комплектацию входит трекшн-контроль, который регулируется в восьми позициях и ABS, который регулируется в трех позициях. Особенно нам понравился самый ограниченный уровень работы ABS (Уровень 1). На треке, на котором мы тестировали Ducati Monster 1200 R, система почти не ощущалась, поэтому мы очень удивимся, если кто-то когда-то захочет ее полностью отключить. Но с другой стороны, здорово, что производитель дает нам такую возможность.
Экран приборной панели и шрифты стали четче
Удивительно, что шестиступенчатая коробка не оборудована квикшифтером, за такую цену следовало бы это сдлеать. За исключением этого недостатка нам не пришлось особо размышлять о трансмиссии, ведь передачи переключались без запинок.
Все жизненные показатели Ducati Monster 1200 R выводятся на переоборудованный TFT дисплей, теперь среди них есть индикатор передачи. Сам экран и шрифты стали четче, как только привыкаешь к функциям меню и переключению передач, становится очень легко управлять настройками во время стоянки. Однако, по-прежнему сложно считывать информацию с дисплея, если на него под прямым углом падают солнечные лучи.
Конструкторы Ducati улучшили производительность
Версия Ducati Monster 1200 S всегда имела хорошую управляемость, но она кажется низкой и длинной. Конструкторы Ducati улучшили производительность, подняв сиденье на 15 миллиметров, физически увеличив длину позиции подвески Ohlins, а также угол крена, который теперь достигает 50 градусов. Соответственно слегка изменилась геометрия шасси, вследствие чего уменьшились угол наклона и след, а также колесная база. Одно из преимуществ комплектации—рулевой демпфер Ohlins. Литые алюминиевые диски Marchesini обуты в шины с высокими техническими характеристиками Pirelli Diablo Supercorsa SP. Другая приятная деталь—более цепкие, симпатичные алюминиевые подножки. Ducati Monster 1200 R весит 206,8 кг, что на 4 кг меньше версии S.
Monster R - трековые байки
Традиционно модели Monster не позиционировались на рынке, как трековые байки, но версия R меняет ситуацию. Мотоцикл хоть и маневренный, имеет менее требовательную водительскую посадку. Топовый Monster—это сбывшаяся мечта тех водителей, которые ищут спортивный, но более непринужденный байк по сравнению с чисто гоночными супербайками. На треке он доставит вам максимум удовольствия, благодаря своей скорости. Глаз радуется при виде обтекаемой хвостовой части, красных стежков на сиденье и блестящего чехла радиатора.
Бесспорно, версия R 1200 более монструозная, чем S, но стоит ли она своих денег? Если невероятная спортивная мощность и естественная, обычная водительская посадка—это то, что вы хотите, то вам действительно стоит рассмотреть покупку Monster S.
Стоит ли она своих денег?
Достоинства DUCATI MONSTER 1200 R:
- Отличная производительность в диапазоне средних и высоких оборотов
- Улучшенная и более точная подача топлива
- Panigale для джентльменов
Недостатки DUCATI MONSTER 1200 R:
- Цветной дисплей может быть сложно читать
- Намного дороже версии S
- Отсутствует квикшифтер
Технические характеристики DUCATI MONSTER 1200 R
- Двигатель: Testastretta, L-образный, двухцилиндровый, жидкостное охлаждение, объем 1198 см3, 8 клапанов, десмодромный
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 106,0 мм × 67,9 мм
- Коэффициент сжатия: 13.0:1
- Подача топлива: инжекторная система
- Трансмиссия: шестиступенчатая
- Сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее, гидравлический привод
- Главная передача: цепная, передняя звездочка—15, задняя—41
- Рама: стальная, решетчатая
- Передняя подвеска: 48-миллиметровая перевернутая подвеска Ohlins, с регулировкой преднатяга, сжатия и обратного хода, вертикальный ход—129 мм
- Задняя подвеска: газовый амортизатор Ohlins, с регулировкой преднатяга, сжатия и обратного хода, вертикальный ход—157 мм
- Передние тормоза: 330-миллиметровые диски, моноблочные суппорты Brembo M50 радиального крепления, ABS
- Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, двупоршневый суппорт, ABS
- Шины: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70-17, 200/55-17
- Снаряженная масса: 206,8 кг
- Колесная база: 1509 мм
- Угол наклона/след: 23,3 градуса/89 мм
- Высота сиденья: 830 мм
- Объем топливного бака: 17,5 литров
- Гарантия: два года, пробег не ограничен