Через 7 месяцев после приобретение активов Brammo компания Polaris Industries представила свой первый полностью электрический мотоцикл Victory Empulse TT. С заявленными зарядом, которого хватает на 225 км, максимальной скоростью в 174 км/ч и временем зарядки примерно в 3,5 часа Empulse создан для тех райдеров, которые не хотят постоянно заправлять свой байк бензином.
Первая поездка на Victory Empulse TT 2016
Основанный на последнем Empulse R от компании Brammo, этот мотоцикл Victory перенял его архитектуру, в том числе супер тонкую диагональную алюминиевую раму, переднюю подвеску Marzocchi, тормозную систему Brembo и двигатель переменного тока (AC) с жидкостным охлаждением. Однако, мотор получает энергию от литиево-ионной батареи с большей емкостью в 10, 4 кВт, что почти на 12 % больше версии Brammo. Помимо обновленного питания, цвета и значка Victory, это тот же самый электробайк американского производства.
Когда садишься на Victory Empulse TT
Но он не плох. Когда садишься на Victory Empulse TT с весом в 208,65 кг он чувствуется таким же компактным, как байки класса 650-кубовых уличных мотоциклов с топливным двигателем (Kawasaki ER-6n, Suzuki SFV650 и т.д.). Его эргономика естественна и пропорциональна. Правда ТТ чувствуется несколько тяжелым во время остановки. В движении же он обладает отличным центром тяжести (батарейный блок расположен низко в шасси) благодаря чему мотоцикл на дороге чувствуется живым, отлично маневрирует и едет в приятной манере.
54 лошадиные силы мощности и 82,7 Нм крутящего момента
Хотя он и рекламируется прессой, как электронный гоночный мотоцикл, Victory Empulse TT можно назвать как угодно, но не гоночным мотоциклом. Да, он хорошо и легко меняет направление и в целом дружелюбен к водителю на средней скорости при езде по городу, но когда начинаешь ездить в спортивной манере электробайк Victory чувствуется каким-то неопределенным и бессвязным. В частности шасси чувствуется чересчур жестким с минимальным переносом веса при торможении на входе в поворот или, наоборот, на выходе из него, когда прокручиваешь ручку газа. Это дает неестественное чувство по сравнению с более традиционным углом наклона и управлением мотоцикла с бензиновым двигателем.
Прокрутите ручку газа Victory Empulse TT и вы будете удивлены насколько плавно и хорошо это отразиться на двигателе. Дроссель реагирует отлично. Empulse разгоняется до скорости автострады быстро и вместе с этим он издает игривый научно-фантастический звук, что делает езду на нем необычной. Также доступен режим "Sport", который обостряет реакцию мотора и незначительно снижает эффект торможения двигателем. Говоря о торможении двигателем, стоит отметить, что мотор наделен технологией регенерирующего торможения, которая помогает преобразовать эффект торможения двигателем в дополнительную подзарядку батареи. Victory заявила, что мотор ТТ с постоянными магнитами выдает 54 лошадиные силы мощности и 82,7 Нм крутящего момента.
Полная подзарядка Impulse TT занимает 3,5 часа
Показатели работы двигателя Victory Empulse TT отображаются на простом, но хорошо читаемом дисплее. Аналоговый тахометр даст вам возможность следить, чтобы мотор работал с оптимальными оборотами (4500 - 6500 оборотов в минуту). На прямоугольном LCD-дисплее отображается скорость и остаток заряда батареи в процентах. А при подключении зарядного устройство дисплей отображает предположительное время подзарядки. Разъем SAE J1772, который является стандартом индустрии электронных транспортных средств, способен подзарядить батарею Empulse до 80 % за 2 часа. Полная подзарядка батареи занимает 3,5 часа.
Несмотря на то, что Victory оптимистично уверяют, что полностью заряженной батареи хватает на 225,31 км пути, во время моего тест-драйва по гоночному треку, мне показалось, что заряд батареи расходуется быстрее.
В отличие от конструкций других электробайков в Victory Empulse TT используется единственные в своем роде произведенные фирмой Brammo 6-ступенчатая трансмиссия и сцепление, что дает более привычное и осязаемое ощущение от езды в сравнении с другими электробайками. Также это максимизирует диапазон мощности мотора, что позволяет ему работать с максимальной эффективностью, особенно при поездках по автостраде.
Даже не смотря на то, что байк наделен сцеплением и трансмиссией его управление остается настолько простым, что его можно сравнить с управлением скутера. Не хочется пользоваться сцеплением и рычагом переключения передач? Тогда не пользуйтесь. Этот мотоцикл едет довольно неплохо на любой из 6 передач. Работа сцеплением тоже не обязательна, так как единственное, когда оно действительно пригодится, так это при переключении передач вниз (переключение передач вверх может осуществляться без использования сцепления, как и на мотоциклах с бензиновым двигателем). Отсюда у меня рождается вопрос - зачем на байке так много передач? Более рациональным подходом было бы наделить его всего тремя передачами ("low","medium" и"high").
Сборка и отделка Victory Motorcycles исторически была предметом споров, но Empulse в этом плане явно выделяется, как мастерски изготовленный мотоцикл. Этот байк собирается на базе Brammo в городе Талант штата Орегон в Америке, но Victory планирует в будущем перенести место сборки мотоцикла на свою производственную фабрику в Айове, при этом продолжая использовать методы Brammo при сборке и отделке мотоцикла.
Если вы ищете качественный электрический мотоцикл для того, чтобы носиться по городу Victory Empulse TT полностью соответствует вашим требованиям. Конечно, на дороге он не самый быстрый электробайк в классе, но с его разносторонним силовым агрегатом, легкой управляемостью и 5 лет гарантии новый мотоцикл Victory заставит вас в серьез задуматься о приобретении электробайка.
Качественный электрический мотоцикл
Технические характеристики Victory Empulse TT 2016 года:
Двигатель: Двигатель с постоянными магнитами с жидкостным охлаждением
Батарея: Литиево-ионная батарея Brammo, 10.4 кВт
Трансмиссия: шестискоростная
Сцепление: гидравлическое многодисковое в масляной ванне
Главная передача: цепь, передаточное число - 14:48
Рама: алюминиевая E-Beam
Передняя подвеска: 43 мм перевернутая вилка Marzocchi; 3-уровневая регулировка преднатяга, сжатие;
Задняя подвеска: амортизатор Sachs; 3-уровневая регулировка преднатяга;
Передний тормоз: 310 мм диски с радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo
Задний тормоз: 210 мм диск с 2-поршневым суппортом Brembo
Шины: Continental Sport Attack 2; 120/70R17, 160/60R17
Сухой вес: 213,19 кг
Колесная база: 147,32 см
Рейк: 24 градусов Трейл: 7,62 см
Высота сидения: 80 см
Время зарядки: 3.9 часа (с использованием зарядного устройства J1772)
Эффективность полностью заряженной батареи: 225,31 км (заявлено)
Гарантия: 5 лет, неограниченный пробег