Первая поездка на Victory Empulse TT 2016

Через 7 месяцев после приобретение активов Brammo компания Polaris Industries представила свой первый полностью электрический мотоцикл Victory Empulse TT. С заявленными зарядом, которого хватает на 225 км, максимальной скоростью в 174 км/ч и временем зарядки примерно в 3,5 часа  Empulse создан для тех райдеров, которые не хотят постоянно заправлять свой байк бензином.

Основанный на последнем Empulse R от компании Brammo, этот мотоцикл Victory перенял его архитектуру, в том числе супер тонкую диагональную алюминиевую раму, переднюю подвеску Marzocchi, тормозную систему Brembo и двигатель переменного тока (AC) с жидкостным охлаждением. Однако, мотор получает энергию от литиево-ионной батареи с большей емкостью в 10, 4 кВт, что почти на 12 % больше версии Brammo. Помимо обновленного питания, цвета и значка Victory, это тот же самый электробайк американского производства.

Когда садишься на Victory Empulse TT

Но он не плох. Когда садишься на Victory Empulse TT с весом в 208,65 кг он чувствуется таким же компактным, как байки класса 650-кубовых уличных мотоциклов с топливным двигателем (Kawasaki ER-6n, Suzuki SFV650 и т.д.). Его эргономика естественна и пропорциональна. Правда ТТ чувствуется несколько тяжелым во время остановки. В движении же он обладает отличным центром тяжести (батарейный блок расположен низко в шасси) благодаря чему мотоцикл на дороге чувствуется живым, отлично маневрирует и едет в приятной манере.

Хотя он и рекламируется прессой, как электронный гоночный мотоцикл, Victory Empulse TT можно назвать как угодно, но не гоночным мотоциклом. Да, он хорошо и легко меняет направление и в целом дружелюбен к водителю на средней скорости при езде по городу, но когда начинаешь ездить в спортивной манере электробайк Victory чувствуется каким-то неопределенным и бессвязным. В частности шасси чувствуется чересчур жестким с минимальным переносом веса при торможении на входе в поворот или, наоборот, на выходе из него, когда прокручиваешь ручку газа. Это дает неестественное чувство по сравнению с более традиционным углом наклона и управлением мотоцикла с бензиновым двигателем.

Прокрутите ручку газа Victory Empulse TT и вы будете удивлены насколько плавно и хорошо это отразиться на двигателе. Дроссель реагирует отлично. Empulse разгоняется до скорости автострады быстро и вместе с этим он издает игривый научно-фантастический звук, что делает езду на нем необычной. Также доступен режим "Sport", который обостряет реакцию мотора и незначительно снижает эффект торможения двигателем. Говоря о торможении двигателем, стоит отметить, что мотор наделен технологией регенерирующего торможения, которая помогает преобразовать эффект торможения двигателем в дополнительную подзарядку батареи. Victory заявила, что мотор ТТ с постоянными магнитами выдает 54 лошадиные силы мощности и 82,7 Нм крутящего момента.

Показатели работы двигателя Victory Empulse TT отображаются на простом, но хорошо читаемом дисплее. Аналоговый тахометр даст вам возможность следить, чтобы мотор работал с оптимальными оборотами (4500 - 6500 оборотов в минуту). На прямоугольном LCD-дисплее отображается скорость и остаток заряда батареи в процентах. А при подключении зарядного устройство дисплей отображает предположительное время подзарядки. Разъем SAE J1772, который является стандартом индустрии электронных транспортных средств, способен подзарядить батарею Empulse до 80 % за 2 часа. Полная подзарядка батареи занимает 3,5 часа.

Несмотря на то, что Victory оптимистично уверяют, что полностью заряженной батареи хватает на 225,31 км пути, во время моего тест-драйва по гоночному треку, мне показалось, что заряд батареи расходуется быстрее.

В отличие от конструкций других электробайков в Victory Empulse TT используется единственные в своем роде произведенные фирмой Brammo 6-ступенчатая трансмиссия и сцепление, что дает более привычное и осязаемое ощущение от езды в сравнении с другими электробайками. Также это максимизирует диапазон мощности мотора, что позволяет ему работать с максимальной эффективностью, особенно при поездках по автостраде.

Даже не смотря на то, что байк наделен сцеплением и трансмиссией его управление остается настолько простым, что его можно сравнить с управлением скутера. Не хочется пользоваться сцеплением и рычагом переключения передач? Тогда не пользуйтесь. Этот мотоцикл едет довольно неплохо на любой из 6 передач. Работа сцеплением тоже не обязательна, так как единственное, когда оно действительно пригодится, так это при переключении передач вниз (переключение передач вверх может осуществляться без использования сцепления, как и на мотоциклах с бензиновым двигателем). Отсюда у меня рождается вопрос - зачем на байке так много передач? Более рациональным подходом было бы наделить его всего тремя передачами ("low","medium" и"high").

Сборка и отделка Victory Motorcycles исторически была предметом споров, но Empulse в этом плане явно выделяется, как мастерски изготовленный мотоцикл. Этот байк собирается на базе Brammo в городе Талант штата Орегон в Америке, но Victory планирует в будущем перенести место сборки мотоцикла на свою производственную фабрику в Айове, при этом продолжая использовать методы Brammo при сборке и отделке мотоцикла.

Если вы ищете качественный электрический мотоцикл для того, чтобы носиться по городу Victory Empulse TT полностью соответствует вашим требованиям. Конечно, на дороге он не самый быстрый электробайк в классе, но с его разносторонним силовым агрегатом, легкой управляемостью и 5 лет гарантии новый мотоцикл Victory заставит вас в серьез задуматься о приобретении электробайка.

Технические характеристики Victory Empulse TT 2016 года:

Двигатель: Двигатель с постоянными магнитами с жидкостным охлаждением
Батарея: Литиево-ионная батарея Brammo, 10.4 кВт
Трансмиссия: шестискоростная
Сцепление: гидравлическое многодисковое в масляной ванне
Главная передача: цепь, передаточное число - 14:48
Рама: алюминиевая E-Beam
Передняя подвеска: 43 мм перевернутая вилка Marzocchi; 3-уровневая регулировка преднатяга, сжатие;
Задняя подвеска: амортизатор Sachs; 3-уровневая регулировка преднатяга;
Передний тормоз: 310 мм диски с радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo
Задний тормоз: 210 мм диск с 2-поршневым суппортом Brembo
Шины: Continental Sport Attack 2; 120/70R17, 160/60R17
Сухой вес: 213,19 кг
Колесная база:  147,32 см
Рейк: 24 градусов Трейл:  7,62 см
Высота сидения: 80 см
Время зарядки: 3.9 часа (с использованием зарядного устройства J1772)
Эффективность полностью заряженной батареи:  225,31 км (заявлено)
Гарантия: 5 лет, неограниченный пробег