Обзор электромотоцикла ZERO DS 2015 года

Что скрывается за аббревиатурой DS?

Изучая усовершенствованную версию электромотоцикла Zero DS 2015 года, я обратил внимание на комментарий другого интернет-обзора:

Электрические транспортные средства никогда не будут занимать на рынке такую же позицию, как и машины с двигателем внутреннего сгорания. Это значит, что мотоцикл, который я сегодня обозреваю должен стоить неприлично дешево, чтобы его продажи были достаточно высоки.

Логика этого комментария не имеет никакого смысла, хотя существует немало похожих, но не таких острых высказываний. Всех беспокоит соответствие цены. Покупатели считают, что электрические транспортные средства должны стоить дешевле, чем машины с двигателем внутреннего сгорания, ведь они меньше. Но производители хотели бы, что вы поняли, что это только кажется. Электромашины на самом деле более комфортабельные, приносят вам больше удовольствия, их проще разогнать, кроме того, они больше подходят для движения по улицам. Езда за рулем улучшенного ZERO DS подчеркивает все эти преимущества. Может показаться, что 65 км это очень маленькое расстояние, но большинству городских водителей этого хватит с головой.

В 2015 году Zero исправили многие свои недостатки. До этого года мотоцикл ZERO DS не был оборудован системой ABS, подвеской Showa. Но конструкторы работали не покладая рук и смогли усовершенствовать тормозную систему, добавив ABS и регулируемую картриджную  вилку (с боковой полой осью), а модель SR даже оборудована радиальными шинами.

Мне удалось провести за рулем Zero DS совсем немного времени, поэтому я попросил взять мотоцикл на несколько недель. В 2010 году мы уже тестировали такой мотоцикл, тогда он показался нам кроссовым байком, допущенным на городские улицы. У него были колеса с проволочными спицами, шипованные покрышки, а его вес был на 45 кг легче. Учитывая низкую максимальную скорость и запас хода, мотоцикл не впечатлил бы даже владельца гольф-мобиля. С того времени электро мотоцикл сильно поменялся. В общем он очень похож на модель Zero S, за исключением увеличенного хода подвески (178 мм спереди и сзади), передней 19-дюймовой шины Pirelli MT-60 и нескольких других незначительных различий. Как и в случае с версией S вы можете выбирать батарею емкостью 9,4 кВт_ч или 12,5 кВтч, они предлагают запас хода в комбинированном режиме (трасса/город) 125—167 км.

Какое путешествие вы можете предпринять, если имеете такие ограничения? Если вы живете на острове, то очень даже неплохое. Но в целом, конечно, электрический мотоцикл не предназначен для туристов, если только вы не модифицируете его, как следует, или за вами не будет ехать сопровождающий с генератором. Но многие туристические мотоциклы не используются по назначению. Высокие ветровые стекла, удобная посадка и возможность взять на борт много багажа делают эти байки идеальным вариантом для ежедневных поездок из пригорода на работу в город, для небольших увеселительных прогулок или даже для поездок за покупками. DS в этом смысле тоже является очень хорошим мотоциклом.

Можно ли ZERO DS назвать кроссовым?

Остается вопрос—можно ли ZERO DS назвать кроссовым? DS не является кроссовым мотоциклом в полном смысле, чтобы понять, достаточно посмотреть на модель FX, но в то же время это более электрическая версия, чем, например, Kawasaki Versys или BMW F700GS. Сегодня туристические модели невероятно популярны.

Я не большой специалист в кроссовых мотоциклах, на самом деле, единственное, что я могу сделать на бездорожье, так это позировать для фото, не уронив байк. Но даже я вижу достоинства мотора с широким диапазоном настроек. Невероятно низкий центр тяжести ZERO DS и хорошо контролируемая подача мощности делают езду по бездорожью абсолютно беспроблемной, как будто едешь на большом туристическом BMW или Moto Guzzi. Ускорение понятное и предсказуемое, развивается линейно. Прекрасно, если вы нервничаете, когда на таком дорогом мотоцикле весом 187 кг приходится выезжать за пределы асфальтированных дорог. Моя уверенность значительно возросла после небольшой вылазки на бездорожье, мне хотелось испытать себя и мотоцикл на еще более сложном рельефе. Езда по спецдорогам повеселит и не доставит проблем даже новичкам, но опытным водителя, скорее всего, захочется иметь рабочий диапазон для разрыва сцепления, что могут обеспечить двигатели внутреннего сгорания.

Электромотоцикл DS просто спец при езде по асфальтированным дорогам. Заявленные 54 лошадиные силы—это, конечно, не много, но крутящего момента в 92 Н-м достаточно, чтобы потягаться с двухцилиндровыми байками. Еще важнее то, что этот крутящий момент достигается уже при одном обороте двигателя в минуту. Zero аккуратно настроили программное обеспеченье, чтобы мотор ощущался в точности, как двигатель внутреннего сгорания. Водитель даже может самостоятельно настроить отклик дросселя с помощью своего смартфона, подстраивая каждый режим (спортивный, экономичный или обычный) под свои потребности. Вам не надо беспокоиться о переключении передач, при этом не будет никаких провалов и потерь мощности, ведь мотоцикл оборудован автоматической коробкой передач.

Гибкость означает, что DS может двигаться так быстро, как вам необходимо. Мотоцикл прекрасно справляется с городским режимом, а ехать по извилистой дороге легче, чем играть в видео игру 80-х. Плавная приемистость отлично сочетается с полезной мощностью прямой передачи. Мотоциклы должны были быть так оборудованы еще сто лет назад, но вместо этого мы мучились со сцеплением и трансмиссией. Спортивная езда на электробайке перевернет все ваши представления о вождении, ведь вам надо будет только разогнаться до подходящей скорости, а также выбрать нужную траекторию для входа в поворот. Никаких беспокойств о переключении передач, шуме или резком движении дросселя.

В течение нескольких лет Zero вновь и вновь объявляли об изменениях в подвеске и тормозной системе, хотя на деле мало, что менялось. Но теперь новые компоненты просто потрясли меня своей эффективностью. Передняя картриджная вилка Showa и амортизаторы с длинным ходом отлично поглощают все удары. Кроме того, и передние, и задние амортизаторы имеют регулировки преднатяга, обратного хода и сжатия. Тормоза J Juan (когда я первый раз увидел название на пластиковой бирке, я подумал, что это было имя инженера по качеству) не представляют ничего особенного, это тормоза Bosch с системой ABS, которая работает очень хорошо. Для такого пожирателя километров , как ZERO DS, вы, наверняка, захотите тормоза с ABS. Гораздо лучше не использовать их, когда они есть, чем наоборот, не так ли?

После нескольких недель использования электробайка ZERO DS в реальных условиях, я узнал все слабые места. Я обнаружил, что на одной и той же батарее модель S проходит большее расстояние, чем DS. Винить в этом стоит увеличенное переднее колесо и измененную аэродинамику. Однако мне всегда хватало запаса хода для того, что съездить на работу, поколесить по городу и вернуться домой, а также для небольших вылазок посреди недели. Если вам предстоит более длинный путь, то стоит пересесть на бензиновый мотоцикл, мы ведь знаем, что мотоциклы, как картофельные чипсы, нельзя насладиться одним.

ZERO DS скорее дорожный байк, чем кроссовый

ZERO DS скорее дорожный байк, чем кроссовый. Прямая посадка, низкие подножки, широкий руль и прекрасная управляемость делают этот мотоцикл, прекрасно подходящим для езды на работу из пригорода и обратно и для выполнения небольших заданий. ZERO DS -это кроссовая версия модели S, усовершенствованная и практичная версия. И можете не переживать за долю электробайков на рынке, Zero уже продали достаточное количество мотоциклов с электродвигателем, чтобы занять одну из лидирующих позиций.