Zero SR/F 2024. Отзыв

Мотоциклы - это круто. Быстрые, вальяжные, большие и компактные, бензиновые и электрические. Если у чего-то два колеса и есть мотор, то оно - мотоцикл, и оно способно радовать. Но некоторые мотоциклы радуют особенно сильно, и вот вам отличный пример. Знакомьтесь, Zero SR/F.

Zero SR/F

Первая встреча с тестовым SR/F произошла под проливным дождём. Можно сказать, что повезло обоим: Zero просто закатили в прицеп, потому что у него не хватило бы заряда доехать до гаража своим ходом. Кстати, это не первый случай, когда электроцикл дают на тест с пустым аккумулятором - видимо, чтоб не расслаблялся.

Не, ну серьёзно: если ты хочешь хороший отзыв, почему бы тебе не позаботиться об удобстве обзорщика? Ночь на зарядке от розетки, 98% заряда в аккумуляторе (запомните эту цифру), заявленный запас хода в 213км - ни в чём себе не отказывайте.

Ну да ладно. Зато немногие мотоциклы могут повторить трёхсекундный разгон Zero SR/F до сотни. И ещё меньше таких в сегменте нейкедов. Часть из них способны потягаться с SR/F в ускорении по прямой, но в поворотах он их оставит далеко позади. Он едет, рулится и тормозит просто великолепно, и выглядит ничуть не хуже. Это далеко не игрушка для отстрела со светофоров, это отличный нейкед, который способен удивить и порадовать даже весьма опытного райдера. Особенно если дашь себе труд немного настроить подвески.

Опыт езды на таком электроцикле ни с чем не сравнить. Мотор Force 75-10, которым оснащён Zero SR/F, выдаёт умопомрачительные 190Нм тяги и 84кВт (это 114лс). Для сравнения, самый мощный Harley Davidson, 1977-кубовый Road Glide CVO 2024 года, производит до 183Нм и 117лс. Ducati Streetfighter V4 S выдаёт 123Нм тяги, Suzuki GSX-S1000 - 107Нм, а старая добрая Yamaha VMAX - 166Нм, и это всегда казалось немного слишком. LiveWire по замерам давал 106лс и 116Нм, правда, максималка и разгон у него примерно те же, что и у Zero.

Первый обход вокруг стоящего Zero SR/F. Оснащён он довольно достойно, если не сравнивать с бензиновыми мотоциклами в ту же цену. Вилка Showa BPSFF, полностью регулируемый задний амортизатор, радиальные передние суппорта J.Juan, радиальный главный тормозной цилиндр, 320-е диски спереди, литые колёса. 127-миллиметровая TFT-приборка с бесключевым доступом, иммобилайзер, блокировка руля, датчик опрокидывания, диодный свет, трекшн-контроль (3 режима + Выкл), контроль торможения двигателем, режимы езды (Эко, Дорога, Спорт, Дождь, Пользовательский), круиз-контроль, тёплые ручки, Bluetooth, статус батареи. И до кучи - опциональный Charge Tank. По названию можно подумать, что это нечто вроде пауэрбанка (дополнительный аккумулятор), по факту же это быстрый зарядник.

Он занимает почти весь фальшбак, но обеспечивает зарядку мощностью до 12,6кВт. От домашней розетки никаких преимуществ он не даёт, потому что обычный зарядник способен выдавать до 6,6кВт*ч (правда, не всякая электросеть потянет такую мощность), но где-нибудь в путешествии Charge Tank прилично экономит время. Правда, зарядный провод приходится возить в рюкзаке: обычно он хранится как раз в фальшбаке, но с Charge Tank он туда уже не помещается.

А вот Power Tank - это и есть дополнительный аккумулятор. Он тоже устанавливается в фальшбак, то есть, иметь одновременно Charge Tank и Power Tank не получится. Так что придётся решить, что важнее: быстрая зарядка или бОльшая ёмкость аккумулятора, 21кВт*ч вместо 17,3.

Зарядка Zero SR/F

От гаражной розетки зарядка с нуля до 95 процентов занимает около 10 часов, это значит, что в среднем зарядник потребляет около 1,7кВт. Забавны отношения Zero с математикой: штатно аккумулятор заряжается именно до 95%, но этот порог можно передвинуть выше, вплоть до… 110 процентов ёмкости. Смысл, конечно, в том, что аккумулятор и электроника прослужат дольше, если не заряжать их до предела, но иногда, когда нужен максимальный запас хода - можно. С нуля до 110 процентов зарядка занимает больше 12 часов, но если не разряжать до конца и не заряжать до отказа, то даже 8 часов хватит для подготовки к следующему дню.

Запас хода Zero SR/F

Что касается реального запаса хода, то тут всё как всегда с электротягой - зависит от энтузиазма, с которым открываешь гашетку. И ещё - от того, какая степень рекуперации выставлена. В среднем получилось примерно 197км с одной зарядки в смешанном цикле и 149км чисто по трассе, почти всегда на полном газу. В городе будет примерно 250км с зарядки, особенно если не маньячить на светофорах.

Но хватит технических подробностей, в конце концов, какая разница, заливаешь ты бензин в бак или подключаешься к розетке. Главное - планирование и подготовка маршрута, и тогда опасения по поводу запаса хода оставят вас в покое. Плюс экономия, плюс забота об окружающей среде, если угодно. Лучший способ рассказать о Zero SR/F - это просто описать один из дней тестовой езды.

Zero SR/F на ходу

Ехать довелось вдвоём с представителем Zero, который был на DSR/X. А значит, под рукой была ходячая инструкция к мотоциклу, и можно было при желании поменяться ими. День выдался отличный, на старте заряд был равен 95%, а запас хода - 213км. Через 15-20 минут по пробкам, на старте извилистого тестового маршрута, оставалось уже 200км и 90 процентов, несмотря на то, что проехал (в Эко-режиме) мотоцикл 22 километра. В итоге, 22 километра на 10 (пускай) процентов заряда - 220 километров с полного аккумулятора в городском цикле. Неплохо.

Жаль, что возле дома очень не хватает общественных зарядных станций. В радиусе ста километров их всего две, благо, можно было по знакомству заехать в один крупный автосалон и воспользоваться их 12-киловаттным зарядником, чтобы быстро подзарядить аккумулятор опять до 95%. Удобное расположение салона позволило совсем выкинуть из головы вопрос запаса хода и все две недели теста даже не брать с собой зарядный кабель. Аккумулятор заряжен, задний ход помог покинуть парковку, Zero переключен в Спортивный режим, впереди - 40 километров любимой дороги.

Первые километры довольно неровные, и в бодром темпе Zero не слишком эффективно отрабатывает бугры. Это потому, что регуляторы подвесок пока находятся на заводских положениях. Однако, SR/F приятно сбалансирован и бодр, вес как будто не ощущается. На контрруление он реагирует резво, ложится в повороты с предсказуемой прогрессивностью, не распрямляется на торможениях и на кочках, заднее пятно контакта довольно информативно. Перед мог бы быть поинформативнее, но с учётом массы батареи это простительно. Зацеп хороший, и это придаёт уверенности.

Торможение в наклоне не мешает рулению, и несмотря на недостаток обратной связи от передней шины, она явно цепко держит дорогу. Тормоз довольно аккуратно модулируется рычагом, благодаря суппортам от J.Juan и большим дискам. ABS превосходна, по крайней мере, не вмешивается, пока это не становится действительно нужно. Задний тормоз не впечатляет, не особо помогает балансировать мотоцикл. Рекуперация тут не помогает совершенно - просто нужен более мощный суппорт. Амортизатор работает неплохо, не слишком явно приседает на ускорениях, и для безрычажной подвески он весьма адекватен.

На более ровном и плавном участке дороги SR/F просто превосходен. На хорошем асфальте мотоцикл можно агрессивно перекладывать, резко открываться на выходе и взять очень хороший темп. Это вполне серьёзный нейкед в плане шасси и двигателя: он тормозит, поворачивает и едет очень достойно. Выходит из поворотов он невероятно быстро, но настолько управляемо, что никакой бензиновый мотоцикл с ним не сравнится по плавности. Бесконечная тяга, никаких лишних телодвижений левой ногой - он едет, куда скажешь и так быстро, как захочешь.

На самом деле, неважно, что за двигатель стоит в мотоцикле, если он тебе понравился. Двухтактный, четырёхтактный или электрический - если он настолько быстр при такой массе, но при этом управляется как лучшие представители класса нейкедов, то этот мотоцикл действительно хорош. Пришлось даже немного тормознуться, посетить кафе, чтобы остыть. Обсудили с парнем из Zero характеристики и производительность, а затем поехали на зарядку. Запас хода был ещё приличный, 117 километров. От этой точки проехали 40 километров по извилистой дороге, в Дорожном режиме, и SR/F показывал запас в 70км. На зарядке оба мотоцикла простояли 45 минут, и тут стоит отдельно упомянуть вот что. Тем, кто ездил только на бензине, обычно кажется, что посещение зарядных станций - это унылые, длинные паузы в пути. На самом деле это обычно вполне своевременные перерывы, когда можно что-нибудь съесть, попить кофе, потянуться и поболтать. На обоих мотоциклах установлен Charge Pack, так что они заряжались на всю катушку, и в итоге за 45 минут оба зарядились до 80 процентов. Со стандартным зарядником было бы примерно 50 процентов за то же время. Дальше был 25-километровый перегон со скоростью 110км/ч на круиз-контроле, расход был 2 процента на каждые 3 километра. Потом ещё покатались. Ближе к дому оставалось около 70 процентов.

В какой-то момент захотелось поиграться с подвесками - буквально пару быстрых изменений, и это дало огромную разницу. Заодно чуть докачал переднюю шину, и SR/F стал более сбалансированным и комфортным. И одновременно - отзывчивым.

Ещё 45 километров серпантина и шоссе, на этот раз - в режиме Эко. Затем немного города, и вот наконец гараж у дома. Заряда осталось 50%, и 88 километров хода. Столько ехать уже не хотелось) Так что для воскресных покатушек, чтобы проветриться, запаса хода и скорости зарядки электроцикла вполне хватает.

Ночью аккумулятор зарядился на 110% для максимального запаса хода, а с утра начался второй день испытаний. Подвески были настроены более тщательно, а заодно создан "пользовательский" режим езды, который даже можно переименовать в приложении Zero. Там же можно запланировать зарядки, задать настройки трекшн-контроля и всякое такое. На этот раз было больше шоссе и немного дорог вокруг города, и опять же одна подзарядка за весь день. Zero SR/F превосходно ехал и рулился, и радовал ничуть не меньше какого-нибудь хорошего бензинового нейкеда. Конечно, на нём не получится уехать куда-нибудь в глушь, где и в обычной розетке напряжения не хватает, а уж про зарядные станции только слухи ходят… Для дальних путешествий этот мотоцикл мог бы подойти, но не хватает инфраструктуры.

В общем, Zero SR/F - это типичный такой нейкед-стритфайтер в плане его задач и возможностей. Он выглядит агрессивно и лишён (в данном случае фейковых) туристических удобств, почти не обладает ветрозащитой и нужен в основном для езды по городу, хорош на треке и на серпантинах. И шикарно проветривает голову, давая настолько умопомрачительное ускорение, что из неё вылетает вся муть, накопившаяся за рабочую неделю.