Royal Enfield Hunter 350 2023. Отзыв

Royal Enfield Hunter 350 был создан для привлечения новых райдеров, и не только к бренду, но и к миру мотоциклов в целом. Это лёгкая, шустрая и во всех смыслах доступная модель - как в плане управляемости и размера, так и в плане бюджета.

Royal Enfield Hunter 350

Презентация, в которой Royal Enfield знакомили мир с новинкой, изобиловала изображениями молодёжи самого разного происхождения. Высокой целью компании было создание мотоцикла, который понравится молодым ребятам и девчатам по всему миру, от Лондона до Бангкока, и при этом он должен демонстрировать связь с духом и наследием Royal Enfield. Так как же совместить исторический бренд с классической школой дизайна с современным подходом и новыми технологиями? И смог ли Hunter 350 воплотить в себе всё это?

Собратья и соперники Royal Enfield Hunter 350

Но прежде чем перейти к впечатлениям от Hunter 350, стоит рассказать о том, чем он отличается от двух других 350-кубовых моделей в линейке Royal Enfield. Если вкратце, то Classic - это чистейшее воплощение наследия RE, Meteor в меру сил реализует архетип традиционных круизёров на той же основе, а Hunter присоединился к собратьям в роли разудалого современного ретро-дорожника. Помимо чисто внешних особенностей Royal Enfield Hunter 350 имеет и конструктивные отличия, которые заметно влияют на ходовые качества.

Royal Enfield Hunter 350 основан на совершенно новой, специально разработанной компанией Harris Performance раме, имеет более жёсткие компоненты подвесок, 17-дюймовые колёса, укороченную базу и более острую рулевую геометрию. Также он легче на 9кг, а ещё оборудован специально разработанным выхлопом с более внушительным звуком. Совокупность этих отличий, как незначительных, так и более существенных, превратилась в совершенно новый в плане ощущений мотоцикл, несмотря на общий двигатель с Meteor и Classic.

Royal Enfield Hunter 350 - Городской мотоцикл во всей красе

Что представляет собой хороший городской мотоцикл? Он должен быть лёгким, очень шустрым и манёвренным. И, конечно же, удобным. В седле Royal Enfield Hunter 350 сразу чувствуешь уверенность - даже с небольшим ростом обе ноги отлично достают до земли благодаря узкому корпусу. Его легко вести в поводу, перекатывать, двигать задним ходом и парковать в самых неожиданных местах.

Отдельная прелесть Hunter состоит в том, что углы выворота руля у него просто экстраординарные. Руль вращается практически с лёгкостью велосипедного, и когда надо обрулить выбоину или круто развернуться, Hunter меняет направление просто моментально.

Заметны и более жёсткие подвески, особенно по сравнению с Meteor 350. Круизёр от Royal Enfield имеет мягкий, комфортный ход, но его подвески складываются слишком уж быстро и охотно. Hunter, как и полагается дорожнику, ощутимо жёстче, что позволяет более остро, быстро и чётко проходить повороты без козлений и качки. Однако, если на скорости налететь на выбоину, то по сравнению с Meteor удар ощущается сильнее.

Ну и раз уж речь зашла о Meteor, стоит отметить его 19-е переднее колесо. Наряду с глубокой, непринуждённой круизёрной посадкой, оно (колесо) даёт Meteor, так скажем, вальяжный характер руления. У Hunter и рулевая геометрия острее, и колесо 17-е, и всё это вместе даёт ему бритвенно-острое руление, особенно ощутимое на контрасте с собратом.

Royal Enfield Hunter 350 дебютировал в 2022 году в городских джунглях Бангкока. Но и в других городах, пусть даже не настолько запруженных и оживлённых, на нём ездить одно удовольствие, особенно весной, под тёплым солнцем среди пальм. Hunter лёгок и отзывчив, и обычные городские неприятности вроде люков и колдобин на нём воспринимаются как элемент приятной поездки, а не как препятствия. Светофоры, междурядье, пара поворотов не туда на Hunter 350 - тоже не проблема, а так, забава.

Несмотря на отсутствие механических изменений в проверенном времени двигателе J1, по ощущениям он несколько бодрее, чем на собратьях. Это благодаря изменению передаточных чисел трансмиссии, другого размера колёс, доработкам по впуску и новому выхлопу. С 20 силами этот моторчик вряд ли способен сдвинуть уши на затылок, но от светофора до светофора на нём катить вполне забавно. На второй передаче он весьма бодр и очень неплохо тянет для такого малыша.

Ясное дело, что на трассе он тушуется и чувствует себя не в своей тарелке. Ну то есть, если бы поток ехал по знакам, то Hunter вполне поспевал бы за всеми. Но реальность жестока, и за городом мало кому есть дело до малокубатурного мотоцикла, который едва способен разогнаться за пределы нештрафуемого порога. Вот тут и понимаешь, почему ребята, путешествующие на малокубатурниках по миру, такие спокойные - они познали дзен, и дела у них никак.

В реальной жизни Royal Enfield Hunter 350 набирает около 120км/ч, но быстро выдыхается сразу после этой цифры. И когда тебя как стоячего обгоняют дальнобои, становится страшновато от того, как сдувает. Хорошо хоть под фуру не затягивает - говорят, и такое бывает.

Ну а на небольших просёлочных дорогах Hunter пыхтел и сопел на подъёмах и с видимой радостью разгонялся на спусках - видно было, что ему тяжеловато. Особенно когда входишь в поворот с подъёмом, а он ощутимо сбрасывает скорость. Наверное, стоило немного поберечь малыша и не пытаться ехать в полный газ, тем более на необкатанном. В конце концов, 350 кубов - это для неторопливых.

И вот стоило снизить темп и начать любоваться шикарными видами, как Hunter оказывается в своей стихии. Он дружелюбный, а не злой, и он определённо не создан для того, чтобы запугивать вас в поворотах. Он предназначен для того, чтобы быть спутником и компаньоном для определённой категории райдеров.

Royal Enfield Hunter 350 В поисках райдера

Royal Enfield придирчиво оглядели свою 350-ю линейку и обнаружили в ней прореху. И Classic, и Meteor нацелены на традиционалистов и любителей классики. Hunter свободен от этих рамок и способен быть очень разным, в зависимости от взгляда смотрящего. Royal Enfield Hunter 350 можно считать современным ретро, или дорожником, или лёгким классиком нового века. Hunter уже разобрали и превратили в несколько прикольных кастомных кафе-рейсеров, и в этом смысле он, наверное, даже более британский, чем дорогие мотоциклы, произведённые на островах. Отличная основа для кастомов, но, конечно, ценой некоторых компромиссов. Например, качество отделки и подгонки деталей у него не выдерживает пристального изучения. Часть проводки выглядит неопрятно, а приборная панель ультрабюджетная в стоке. У него свистят тормоза, что для нового современного мотоцикла странно, хоть и легко решается заменой колодок. На мощных (ха-ха) ускорениях откуда-то раздаётся дребезжащий звук весьма ощутимой громкости. Непонятно, что является его источником - может быть, тепловой экран или другая железка на болтах. В общем, стоит отметить, что по качеству исполнения (не путать с надёжностью) он не на высоте. Впрочем, за 3999 долларов это совершенно приемлемо - в нынешних реалиях Royal Enfield Hunter 350 довольно доступный даже для молодёжи не-китайский мотоцикл с мировым именем.

А главное, что во время тестовой поездки много раз возникала мысль: новичку бы такой мотоцикл! Всем бы новичкам! Он прост в управлении, легко рулится и во всех смыслах удобен. А кроме того, за него не стыдно: он симпатичный, и опять же с именем, им приятно владеть и он вполне заслуживает даже некоторой гордости.

Чувствуется, что Royal Enfield вложили в него душу, а именно этого не хватает многим новичковым мотоциклам даже у более крупных брендов. И любому новичку должно быть приятно, что к нему отнеслись как к серьёзному клиенту, прислушались к его пожеланиям и позаботились об его удобстве.

Hunter 350: недорогой, удобный и несложный. Прямо как надо.