Yamaha MT-10 SP 2022 против Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2023

Говорят, что хороший мотоцикл от отличного отличается всего парой деталей. Порой достаточно сменить тормозные колодки, заменить выхлоп и перепрошить ЭБУ - и мотоцикл преображается. Вот именно так получилось с MT-10, только ему ещё заменили тормозные диски - без особой нужды, просто возможность такая была.

И ездить на этой слегка переделанной Yamaha было сплошное удовольствие. Другие колодки - это ведь не только увеличение тормозного усилия, но это ещё иная информативность, иной начальный закус, наличие или отсутствие эффекта "прилипания" колодок к дискам. Замена выхлопа позволила мотору с крестообразным коленвалом зазвучать в полную силу, но без излишнего напора. А перепрошитые мозги буквально разбудили двигатель, высвободив несколько самых полезных лошадок и при этом сделав карту отклика на газ практически идеальной. Это, кстати, было одной из главных задач этого проекта. А ещё один вопрос, на который искали ответ - это сможет ли слегка модифицированный MT-10 сравниться с одним из главных европейских соперников, а то и превзойти его.

Встречайте: Aprilia Tuono V4 Factory 1100. Один из самых любимых нейкедов на рынке, за что следует благодарить как его опьяняющий V4, так и уверенное, чёткое шасси. Если сравнивать по таблице характеристик, то Aprilia заткнёт MT за пояс, но вот как раз поэтому сравнения и проводятся вживую, а не в офисных пакетах.

Соперники Yamaha MT-10 SP и Aprilia Tuono V4 Factory 1100

Бюджет

Концепция проекта MT-10 была проста: доработать его в минимальный бюджет. Так что и сравнивать конкурсантов следует начать с бюджета. Yamaha MT-10 SP обойдётся в 17199 долларов, плюс ещё условная тысяча на моды, и получится 18199 долларов. Aprilia Tuono в стоке стоит 19599 долларов, так что остаётся ещё 1400 разницы на какие-нибудь приятные опции для MT (не то чтобы это было необходимо). Может, колёса полегче, разве что?

Мощность

Теперь - о мощности. Кубатура по-прежнему рулит, и несмотря на то, что новый выхлоп и перепрошивка ЭБУ взбодрили 998-кубовый мотор MT, он всё равно не дотягивает до стоковой 1077-кубовой V4 Tuono. На графиках видно, что у Aprilia не только выше пиковые значения мощности и тяги, но и по всему диапазону оборотов итальянский мотор превосходит японский. Преимущество Aprilia особенно очевидно с 7300 до отсечки на 12000… однако, преимущество в цифрах не гарантирует победы.

Шасси

Теперь что касается шасси. Обе модели оснащены электронными подвесками от Ohlins, но на стороне Aprilia - преимущество в виде 330-миллиметровых дисках и суппортах Brembo M50 на них. На Yamaha поставили диски EBC, диаметром 320мм (как и стоковые), но суппорта Advics не настолько шикарны, как у Aprilia. К счастью, колодки EBC внутри суппортов обеспечивают MT отличное тормозное усилие.

Эргономика

Теперь можно перейти к мелким подробностям вроде высоты по седлу и веса в снаряжённом виде. Но эти два мотоцикла настолько похожи в этих подробностях, что скорее тут сыграют роль не цифры, а внешний вид.

Эстетика

Так вот. Если не кривить душой, то стоит признать: Yamaha MT-10 SP - не самый симпатичный мотоцикл на рынке, а вот у Aprilia (любой) с дизайном всегда всё очень хорошо. Конечно, на ходу эстетика не сильно важна, но если сравнивать и оценивать её, то Tuono - фаворит. Ну а чтобы не ставить дизайн во главу угла, сравнивать их надо не только стоя или в городских пробках, но и на треке.

И результаты были одновременно предсказуемыми и неожиданными.

Yamaha MT-10 SP и Aprilia Tuono V4 Factory 1100 На ходу

Чтобы уравнять шансы, оба мотоцикла были обуты в одинаковые шины, Pirelli Supercorsa SP. Верней, переобуть пришлось Yamaha, потому что на Aprilia они надеты в стоке. Ходят легенды, что "штатные" шины на мотоциклах служат намного меньше, чем точно такие же, купленные отдельно - вот, был шанс сравнить. Хотя на треке Aprilia вроде как должна лучше себя показать благодаря преимуществу в мощности и более собранному шасси.

Как и ожидалось, Aprilia Tuono V4 Factory 1100 оказалась бодрее, особенно в конце длинного прямика. Но нельзя сказать, что это преимущество ощущается безусловно - скорей, приходится прислушиваться к мотоциклам, чтобы его прочувствовать. Yamaha оказалась вполне серьёзным соперником - вероятно, отчасти благодаря тому, что прошивка ЭБУ от 2 Wheel DynoWorks преобразила связь между ручкой газа и задним колесом, позволяя райдеру Yamaha раньше и увереннее открываться. А вот у Tuono газ имеет больший свободный ход и требует открываться шире (частая история на стоковых мотоциклах).

Доработки Yamaha MT-10 SP пришлись ей очень кстати. Очевидно, что итальянский V4 в целом превосходит мотор MT-10, но при этом он (как бы странно это ни прозвучало) кажется скучным по сравнению с хриплым рёвом MT, усиленным мидпайпом Leo Vince. Если гоняться за временем круга, то выбор - Tuono. Но если выезжать на трек ради фана (а зачем ещё нужны трек-дни?), то Yamaha как минимум не хуже. MT чуть слабее, чуть расхлябаннее рулится, но совсем немного, а кроме того, у него после замены колодок отличные тормоза, и он шикарно звучит.

Примерно то же самое показало и сравнение на дороге. На Yamaha MT-10 SP просто прикольнее ездить - возможно, потому, что это проект, и когда ездишь на нём, каждый раз невольно сравниваешь его со стоком, чувствуя удовлетворение от проделанной работы. Чёткая связь ручки газа с двигателем, которая так понравилась на треке, радует и на дороге, и хотя MT менее мощный, медленным его никак не назвать. Конечно, играться с V4 и слушать его (приглушённый) звук весело, но на дороге преимущества Tuono нивелируются доводами рассудка. Просто обоих этих мотоциклов для асфальта слишком много. При этом Yamaha MT-10 SP кажется более продуманным и выдержанным на дорожных скоростях: линейность ручки газа на треке, когда она постоянно выкручена до максимума - это одно, а вот в городе, когда правое запястье постоянно совершает микродвижения - это другое дело. Тут сложно переоценить прямую связь между этими движениями и тем, что происходит с задней шиной. И всё это - на фоне опьяняющего рёва выхлопа Yamaha - вроде мелочь, но такая приятная!,

При этом, превосходное шасси Aprilia Tuono V4 Factory 1100 вряд ли всерьёз чего-то добавило на дороге. Да, Tuono держится очень строго и рулится точно, а MT-10 в этих рамках чуть тесновато, но это не значит, что Yamaha радикально отличается.

Электронные подвески обоих мотоциклов регулируются под любые условия, так что преимуществ тут не было ни у одного. Стоит отдать должное Yamaha в плане количества нажатий кнопок для регулировки, но опять же - это дело привычки, и за время возни с проектом она появилась. К Aprilia за то же время привыкнуть было бы не сложнее.

Благодаря новым колодкам и в меньшей степени - новым дискам, Yamaha MT-10 SP тормозит ощутимо лучше, чем раньше. И более того - лучше, чем Aprilia, будь то на треке или на дороге. Стоковые колодки на Aprilia имеют такой же невнятный закус, как штатные Yamah-овские, но информативность и чувствительность тормозов у Tuono впечатляет. Определённо, у Tuono есть и потенциал к улучшению, но здесь дело не в этом.

Электроника Yamaha MT-10 SP заслуживает всяческих похвал. С новой прошивкой мощность у Yamaha стала предельно линейной - именно с такой принято говорить о "телепатической связи правого запястья с задним колесом". Для сравнения, у Aprilia Tuono V4 Factory 1100 имеется небольшая задержка и небольшой провальчик, когда поворачиваешь ручку газа и чувствуешь рывок тяги - не то, чтобы существенный, но вот на контрасте с MT очень заметный.

Более того, даже такие тривиальные вещи, как переключение вверх без сцепления, при помощи квикшифтера, стали с новой прошивкой заметно более чёткими, особенно на малых оборотах.

На треке оба мотоцикла переключаются отлично, но у MT оно происходит ощутимо мягче. Tuono на верхах переключается прекрасно, но на более низких оборотах при работе квикшифтера зажигание прерывается довольно надолго, что приводит к неровной работе мотора и переключению с рывками. Оба мотоцикла, несмотря на двунаправленные квикшифтеры, нуждаются в выжиме сцепления при быстрых переключениях вниз на несколько передач, характерных для трека. Вероятно, так производители защищают моторы от перекрута, но это всё равно бесит. На асфальте, впрочем, это не особо мешает.

Стоит отметить превосходный трекшн-контроль Yamaha, который даже незачем было модифицировать при перепрошивке ЭБУ. На сегодняшний день это одна из лучших реализаций этой функции на рынке. Система постоянно находится в готовности вмешаться, если вы вдруг соберётесь исполнить что-нибудь неожиданное, но при этом работает настолько ненавязчиво, что большинство райдеров просто не замечает её вмешательства. А вот трекшн-контроль Aprilia, когда-то считавшийся крайне продвинутым, на контрасте кажется довольно архаичным: даже при выставлении низкого уровня вмешательства он даёт о себе знать резкими и неприятными провалами тяги: ты вроде хочешь максимально ускориться, а у мотоцикла своё мнение на этот счёт.

Что касается дизайна, то это чистая вкусовщина. Найдутся поклонники внешности Yamaha, и уж точно не меньше людей обожают внешний вид Tuono. А вот эргономика - более объективный момент. Tuono в этом смысле не слишком отличается от RSV4, своей основы, а это значит, что несмотря на руль вместо клипонов, посадка на нём довольно агрессивная. Yamaha же, несмотря на общий мотор с R1, имеет с ним мало общего в посадке - по сравнению с лютым спортбайком посадка на MT почти вертикальная. Естественно, на треке посадка Aprilia кажется более уместной, да и в городе спортивная поза многим нравится. Что касается MT, то его эргономика далека от классика, но совершенно не такая агрессивная, как на Tuono.

И это, разумеется, даёт Yamaha преимущества на асфальте - на ней удобнее, не так тесно и положение тела, рук и ног намного более естественно. Более того, сиденье определённо мягче, так что долгие поездки на MT намного комфортнее. Тем более, с учётом штатного круиз-контроля. Справедливости ради, на Tuono всё же ощутимо удобнее, чем на том же RSV4, благодаря рулю и менее скрюченной посадке.

В заключение

Итак, как вы, вероятно, заметили, преимущества Aprilia на бумаге по сравнению со слегка модифицированным MT-10 вовсе не означают, что Tuono значительно лучше. Другое дело, что Tuono - это именно то, чего от него ожидаешь - весёлый, мощный мотоцикл с превосходной управляемостью, технологиями и звуком, которые уже много лет нравятся очень многим.

Удивительно то, насколько приятной и близкой к Aprilia оказалась MT. Буквально несколько модификаций существенно изменили этот мотоцикл, и особенно это касается линейности газа и равномерной тяги Yamaha, но и превосходные тормоза и отличный звук дорогого стоят. В общем, за свои деньги модифицированный MT-10 - отличный выбор.

Плюсы Yamaha MT-10 SP 2022 (модифицированный)

• Изумительно чёткий газ
• Шикарный звук
• Впечатляющая электроника

Минусы Yamaha MT-10 SP 2022 (модифицированный)

• Не самый красивый
• Жрёт бензин
• При этом менее мощный, чем Tuono

Плюсы Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2023 (стоковый)

• Мощнее и при этом отлично звучит
• Лучше шасси
• Симпатичнее

Минусы Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2023 (стоковый)

• Несвежая электроника
• Не такой удобный на дорогах
• Небольшой затык в отклике на газ