Сегодня в мотоциклетной индустрии наблюдается следующая тенденция: появляется все больше спортивных мотоциклов без соответствующей эргономики.
Возможно, это следствие другой, более явной, тенденции: уже в течение нескольких десятков лет мы замечаем, что средний возраст водителей мотоциклов увеличивается. Причем далеко не все эти 40-,50-летние выбирают круизеры, многие из них являются серьезными спортивными пилотами, для которых важна мощность и производительность, но не так, как трековая посадка. По крайней мере, именно такую информацию я усвоил из презентации Suzuki, на которой они познакомили нас со своими новыми моделями GSX-F/1000.
Suzuki GSX-S1000F
Что касается лично меня, то моему 38-летнему уму не нужны какие-либо дополнительные убеждения, ведь достоинства этих моделей очевидны. Гоночные платформы Superbike и Supersport, безусловно, могут пощекотать нервы, но в условиях реального мира они чересчур мощные. Хотел бы я иметь под капотом 180 «лошадок»? и говорить нечего. Но был бы я счастлив, имея более «скромные» 140 лошадиных сил, которыми я смогу управлять без боли в запястьях, ногах и спине? Однозначно, это звучит лучше. Молодые крепкие парни, наверняка, посмеются над этим. На что я от всей души могу сказать только одно:
Наслаждайтесь своей молодостью и силой, используйте всю мощь, предлагаемую гоночными моделями. Но я абсолютно уверен, что многие читатели согласятся с моими доводами. Модели GSX-S созданы специально для таких водителей.
Городские мотоциклы Suzuki
Городские мотоциклы, вроде моделей Suzuki GSX-S1000F, строятся по знакомой схеме. Просто возьмите двигатель от спортивного мотоцикла, настройте его для езды по улицам, и тогда уже его можно устанавливать на спортивное шасси, только водительская посадка должна быть более прямой, а эргономика расслабленной. Во время вашей воскресной прогулки никто не замеряет время с секундомером в руках, поэтому нет смысла использовать передовые электронные системы, как и гоночные компоненты тормозной системы и подвески. В результате такого подхода получаются версии-нейкеды литровых платформ. Например, Yamaha FZ1, Honda CBR1000R и Kawasaki Z1000. Kawasaki делают более традиционные спортбайки, полностью заряженный Ninja 1000 -это практичный дорожный мотоцикл. Модели Suzuki GSX-S1000 и GSX-S1000F 2016 года являются аналогами Z1000 и Ninja 1000. И хотя Suzuki припозднились, я крайне рад, что они все-таки это сделали, потому что модели GSX-S1000 действительно впечатляют.
GSX-S1000 действительно впечатляют
Suzuki GSX-S1000
Впервые мы оказались за рулем обеих версий Suzuki GSX-S1000 на горных дорогах. Кто-то из читателей может считать линии Suzuki не выразительными, лично мне они импонируют гораздо больше их агрессивных соперников. Кстати, качество сборки новых GSX-S превосходит ожидания, особенно в этой ценовой категории. В этом отношении новые модели являются полной противоположностью старому GSX1250FA, цена которого казалась завышенной, а в сравнении с другими мотоциклами он был хрупким и просто-напросто кучей деталей. А новые байки, если посмотреть на органы управления на консоли и легко читаемый жидкокристаллический экран, напоминают новейшее поколениеV-Storm.
Сиденье высотой 810 мм позволяет мне легко доставать ногами до земли. Что касается формы сиденья, то, как сегодня распространено, оно сужается по направлению к топливному баку. С первого взгляда мне понравился алюминиевый руль дизайна Rental Fathbar, когда сидишь за ним, мотоцикл кажется легким и изящным, нет нагромождения кнопок и рычагов.
Одна из «фишек» Suzuki GSX-S1000 -это функция Легкий Старт, при помощи которой мотоцикл заводится легким прикосновением к кнопке стартера (пилотам также нет необходимости выжимать сцепление при условии, что коробка находится в нейтральной позиции). Конечно, удержать большой палец на секунду дольше, чтобы привести в движение мотор на обычном мотоцикле не доставляет сложностей, но эта функция входит в стандартную комплектацию GSX-S. Конечно, гораздо важнее то, что происходит после зажигания байка.
Suzuki GSX-S1000 берет энергию от версии рядного четырехцилиндрового K5 GSX-R1000. Такие параметры, как объем (999 см3) и диаметр цилиндра и ход поршня (73,4 мм × 59 мм), остались без изменения. Но инженеры настроили модель двигателя S для езды по улицам. Новые поршни, кулачки нового профиля и настройка клапанов (теперь они сделаны из стали вместо титана)—вот самые заметные усовершенствования. Мощность при высоких оборотах двигателя была снижена в угоду высокому крутящему моменту в диапазоне низких и средних оборотов. Производитель заявляет, что модель S выдает 145 лошадиных сил и 105,8 Н-м крутящего момента. Также представители Suzuki подчеркивают, что S выдает больше крутящего момента при низких и средних оборотах, чем его собрат R. Сравните, GSX-R1000 выдает 185 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту, что на удивление совпадает с пределом мотоциклов S.
О практическом применении Suzuki GSX-S1000F
Если говорить о практическом применении Suzuki GSX-S1000F, то двигатель прекрасно настроен для городских поездок. Модель S довольствуется лишь разгоном в диапазоне низких оборотов, а вот в диапазоне средних оборотов становится веселее. Подача топлива происходит мгновенно, дроссельная заслонка переходит из полностью открытого состояния в закрытое без запинок. Прокрутите ручку газа и у вас будет более, чем достаточно мощности, чтобы преодолеть городские улицы. А когда дело доходит до высоких оборотов, становится еще веселее. Мотоцикл можно с полной уверенностью назвать спортивным, и только заядлые любители мощности смогут разглядеть в нем усмиренную копию GSX-R. В этом он отличается от своего главного соперника CBR1000R, который кажется задушенным по сравнению со своим литровым родственником.
Не меньше меня впечатлил и звук мотоцикла Suzuki GSX-S1000F. Когда на шоссе я полностью выкрутил ручку газа, ужасный вой впускной системы заставил меня глупо улыбаться, а звук выхлопной трубы действительно удивляет. Мощность двигателя может вскружить голову, но в то же время он легко управляется, благодаря тому отличной балансировке. GSX-S оборудован системой трекшн-контроля. Переключатель, расположенный справа, позволяет пилоту выбрать одну из четырех опций: три уровня вмешательства (1, 2, 3), или же можно полностью отключить трекшн-контроль. Большую часть тест-драйва переключатель трекшн-контроля стоял на уровне 1, этот уровень имеет минимум вмешательства и допускает пробуксовку. Система в целом показала себя эффективной.
Шестиступенчатая трансмиссия Suzuki GSX-S1000F не имеет дополнительных устройств. Нет ни проскальзывающего сцепления, ни квикшифтера, но я нисколько не пожалел об их отсутствии. Передачи переключаются невероятно просто: ни провалов, ни каких-либо других жалоб.
Если говорить об управляемости Suzuki GSX-S1000F, то мотоцикл полностью оправдывает свою спортивную натуру. Байк состоит из алюминиевой диагональной рамы (она легче, чем у модели R) и маятника, как у GSX-R. Мотоцикл S не такой агрессивный и резкий, как трековый байк, зато он отзывчивый и быстро поворачивается. На узкой дороге с односторонним движением на меня неожиданно выехала машина, но я смог вырулить и обошелся лишь легким испугом. Мотоцикл двигается очень устойчиво.
Подвеска Suzuki GSX-S1000F состоит из компонентов KYB: 43-миллиметровая перевернутая вилка и одинарный задний амортизатор. Маршрут нашего тест-драйва проходил не только по гладким шоссе, было также несколько ухабистых участков. Хваленая подвеска GSX-S показала себя не самым лучшим образом на этих участках. Но я не могу быть до конца объективным, потому что не использовал все предлагаемые настройки: вилка имеет регулируемый преднатяг, сжатие и обратный ход, а амортизатор—регулируемый преднатяг и обратный ход.
GSX-S 1000F
Suzuki GSX-S 1000F
Версия Suzuki GSX-S 1000F -это тот же мотоцикл, но с обтекателем. Дополнительная часть кузова добавила почти 6 кг к заявленной снаряженной массе нейкеда, которая составляет 208 кг. Для компенсации увеличенного веса и эффекта аэродинамики обтекателя вилка имеет увеличенный запас масла. Во всем остальном байки идентичны. Удивительно, но в первые минуты версия F показалась мне более плавной. Я предполагаю, что это произошло из-за дорожного покрытия. GSX-S1000F прекрасно проходит повороты. Но даже несмотря на безупречное дорожное покрытие, я бы все же сказал, что передняя часть версии F более собранная, чем у нейкеда. Думаю, что решающую роль в этом играет улучшенная аэродинамика обтекателя и ветрового стекла.
Другая странность, которую я заметил, заключается в том, что передние тормоза модели F не такие мощные. На самом деле, когда я, подъезжая к повороту, ударил по тормозам с тем же усилием, что утром того же дня за рулем версии S, я даже немного испугался, и мне пришлось давить сильнее. У меня не было никаких жалоб на тормозную систему S1000, поэтому я считаю, что этот инцидент был особенностью этого конкретного байка Suzuki GSX-S 1000F (возможно, новые тормозные диски еще не притерлись). Suzuki заявляют, что здесь используются те же моноблочные суппорта Brembo, что и на моделях GSX-R 2014 года. Мне показалось это удивительным. В общем и целом тормозная система неплоха, но не превосходна. Функция ABS входит в стандартную комплектацию версии F, а на версию S устанавливается за дополнительную плату.
К сожалению, модель GSX-S1000F не комплектуется седловой сумкой, иначе ее с полной уверенностью можно было бы назвать спортивно-туристической. Последним представителем этого сегмента в линейке Suzuki был упоминавшийся выше GSX1250FA. Прошло уже несколько лет с того момента, как я сидел за рулем 1250. Но по моим воспоминаниям новый 1000F имеет более спортивную подвеску и управляемость.
Возможно, комфорт не идеален по сравнению с истинно туристическими мотоциклами, и самая большая проблема -это сиденье. Прямая, слегка спортивная водительская посадка отлично подходит для многокилометровых путешествий. Обтекатель прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на относительно тонкий профиль. Конечно, ветровое стекло нельзя назвать исключительно туристическим, но у меня нет никаких нареканий на него. Признаю, что я не проехал достаточное расстояние за рулем версии F, чтобы полностью оценить ее спортивно-туристические способности, но я собираюсь это сделать в ближайшем будущем и подозреваю, что все пройдет успешно.
Думаю, что самый занимательный аспект моделей GSX-S—это цена. Если говорить конкретнее, то модель Suzuki GSX-S 1000F стоит дешевле своего прямого конкурента Ninja 1000 ABS. Понятно, что ценовая политика Suzuki направлена на категорию покупателей, о которой мы говорили в самом начале. Появись эти байки на американском рынке пару лет назад, они бы повлияли на него гораздо больше. Но мотоциклы GSX-S1000 можно купить сейчас по очень приятной цене. Они станут прекрасным выбором для водителей, которые хотят спортивной производительности на платформе для езды по улицам.
Достоинства SUZUKI GSX-S1000F:
· Спортивная производительность и туристическая эргономика
· Для стоковой выпускной системы двигатель звучит прекрасно
· Конкурентоспособная цена
Недостатки SUZUKI GSX-S1000F:
· Нет дополнительной седловой сумки для модели F
· Дроссельная заслонка закрывается немного резко
· Появился на два года позже
Технические характеристики SUZUKI GSX-S1000F
Двигатель: рядный четырехцилиндровый, объем 999 см3, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,4 мм × 59 мм
Коэффициент сжатия: 12.2:1
Трансмиссия: шестиступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Главная передача: цепная
Подача топлива: электронный впрыск, SDTV, 44-миллиметровые дроссельные заслонки Mikuni
Выпускная система: нержавеющая сталь,4-2-1
Объем топливного бака: 17литров
Рама: диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB, ход—119 мм, регулировка преднатяга, сжатия и обратного хода
Задняя подвеска: одинарный амортизатор KYB, ход—129,5 мм, регулировка преднатяга и обратного хода
Передние тормоза: плавающие 310-миллиметровые двойные диски, 4 моноблочные 32-миллиметровых суппорта Brembo с поршнем.
Задний тормоз: 220-миллиметровый одинарный диск, с однопоршневым суппортом Nissin
Передние/задние шины: Dunlop D214F 120/70ZR17 M/C; 190/50ZR17M/C
Угол наклона (рейк)/след (трейл): 25°/99 мм
Колесная база: 1460 мм
Высота сиденья: 810 мм снаряженная масса: 208 кг (209,5 кг модель F)