Городской мотоцикл Triumph Speed Twin 2019. Тест

В линейках большинства брендов почти всегда найдётся пара мотоциклов, стилизованных под ретро. Но Triumph тут вне конкуренции: количество их современных классиков значительно превосходит число прочих выпускаемых компанией из Хинкли моделей.

Triumph Speed Twin 2019

Вот и новый Speed Twin 2019 попал в список классиков. Стал ли он излишним или наоборот влился как родной в модельный ряд одного из старейших мотобрендов? Мне представилась великолепная возможность это выяснить.

Изначальный Triumph Speed Twin получил своё имя в честь необычной (для тех лет) рядной двойки, созданной примерно в 1938 году Эдвардом Тёрнером. Сегодняшний мотоцикл, гордо носящий это имя, гораздо ближе к своим современникам, чем тогдашний. Его можно назвать Street Twin на стероидах или Bonneville с характеристиками Thruxton, за вычетом кафешниковых особенностей. Должен признаться, сначала я отнёсся к нему как к "сферическому Triumph в вакууме" - просто ещё один классик с усреднённым движком и промежуточным дизайном, похожий сразу на несколько моделей. Но. Британская внешность часто бывает обманчиво заурядной, и под маской "типичного" британца скрываются бойцы и писатели, музыканты и политики… А под классической внешностью Speed Twin мне несколько неожиданно открылся весьма современный родстер.

Двигатель

Сердцем Triumph Speed Twin является высокопроизводительная версия Bonneville-вского рядного двухцилиндрового 1200-кубового двигателя с индексом High Power - настроенного так же, как двигатель Thruxton, и имеющего ту же степень сжатия (11:1). Но новая модель - это не просто Thruxton в новом обличьи. Новый коленвал со сниженной инерцией и головка с повышенной степенью сжатия, плюс крышка головки из магниевого сплава, новое сцепление и “оптимизированные по весу” крышки двигателя (то есть, попросту ставшие легче) - вот некоторые из изменений, благодаря которым только двигатель стал на 2,5 кг легче.

Мощность осталась той же, что и у Thruxton R - 96 лошадиных сил и 112 Нм, но характер двигателя изменился. Кривая крутящего момента - это произведение современного технического гения. Пиковая тяга достигается на 4950 оборотах в минуту, но 90% крутящего момента доступны уже с 2500 об./мин. Стоковый трекшн-контроль может быть отключен при желании, а три режима езды - Спортивный, Дорожный и Дождевой - позволяют ещё сильнее менять характер двигателя по собственному вкусу и под условия езды. Модель также получила сцепление лёгкого выжима и шестиступенчатую коробку передач, а первое ТО проводится на отметке в 16 000 км!

Шасси и подвеска

Сухая масса Triumph Speed Twin составляет 196 кг - на 10 килограммов меньше, чем у Thruxton и на 7 - чем у Thruxton R. Это достигнуто благодаря новым компонентам, таким как литые алюминиевые колёсные диски, алюминиевые элементы рамы, алюминиевый маятник и облегчённый аккумулятор. Шасси как таковое является адаптированной версией Thruxton’а с обновлённой геометрией. Triumph вытянул его, и, вкупе с удлинённой колёсной базой аппарат получил увеличенный угол выноса рулевой колонки, благодаря чему на пару миллиметров больше стал трейл.

Обе подвески оснащаются элементами от KYB - ненастраиваемая обычная вилка диаметром 41 мм и два задних амортизатора с регулировкой преднатяга пружин. Вероятно, перед создателями стояла цель снижения цены мотоцикла, потому что другие причины установки базовой подвески как-то неочевидны.

Впрочем, меня заверили, что стоковая подвеска совершенно точно справляется со своими задачами, а большинство потребителей не меняет настроек даже на регулируемых подвесках (что, к слову, правда). А когда я спросил, стоит ли надеяться на Speed Twin R с продвинутой подвеской, представители компании уклонились от ответа (что, вполне вероятно, означает "да" на языке маркетологов).

Тормозная система Triumph Speed Twin 2019

Тормозная система Triumph Speed Twin, состоящая из двух передних четырёхпоршневых Brembo и единственного двухпоршневого заднего Nissin, оснащена ABS в стоке. Колёса размерностью 17х3,5 спереди и 17х5,0 сзади обуты в агрессивную Pirelli Diablo Rosso 3. Вызывающе современная резина для столь классического мотоцикла, но отлично подходящая к характеру Speed Twin - современного мощного мотоцикла в классическом образе. Он определённо имеет общие корни с красавчиком Bonneville T120 - но выглядит более мощно и агрессивно. Оба мотоцикла оснащаются одной и той же моделью 14,5-литрового бензобака, но на Speed Twin он установлен под несколько иным углом, и даже такая незначительная деталь уже придаёт более суровый вид.

Элементы дизайна

Такие элементы дизайна, как приборная панель из двух "стаканов" со стрелочными приборами, дополненными ЖК-дисплеями, стильная крышка бака и двойной задранный вверх выхлоп добавляют олдскульного шарма. Яркий и вызывающий контраст с ними создают современные компоненты - литые колёса, диодные ходовые огни в фаре и тонкий диодный задний фонарь в окружении таких же изящных поворотников.

Всё это вместе чертовски здорово смотрится - и дело не в профессионализме фотографа, чьи снимки приведены в статье. При личном общении с мотоциклом становятся заметны небольшие, но продуманные детали, не только красивые, но и качественно выполненные. Короткие алюминиевые крылья, зеркала в торцах руля, вырезы на боковых панелях и корпусах дросселей - стоковая комплектация, а не изощрённый тюнинг из каталога дорогих аксессуаров. Но да, каталог тюнинга на него тоже существует - брашированные глушители Vance & Hines, альтернативные варианты сидений и другие приятные нюансы стиля. Все элементы выглядят и ощущаются монолитно, пластика здесь очень немного, и несмотря на то, что современный двигатель Triumph Speed Twin имеет жидкостное охлаждение, трубок (и проводов) взору открыт самый минимум. Единственное нарекание к его внешности касается хвоста, в районе крыла и заднего фонаря. Выглядит, как выполненное наспех в последний момент поделие.

Speed Twin доступен в трёх вариантах окраски: Jet Black, Silver Ice и Korosi Red. Серебряная и красная версии были показаны на интервью, и оба варианта выглядели отлично. Занятно, что графитовая линия, обрамляющая чёрные участки, выполнена вручную. А вот белая полоса и лого Triumph - лишь наклейки под слоем прозрачной плёнки.

Тест Triumph Speed Twin 2019

Итак, Speed Twin выделяется как характеристиками, так и внешностью. А как он едет? Мне довелось провести тест - 250 км в холмистой местности с ветреными горными дорогами.

Шёл дождь. Весь день шёл. Мы всё равно ехали, но "благодаря" дождю, превращающему дорогу из плохой в ужасную, я поначалу не сумел оценить мощность и управляемость Speed Twin. Я довольно быстро ощутил, что эргономика его отличается от других Triumph Twin - например, засчёт того, что подножки вынесены на 38 мм ближе к рулю и на 4 мм ниже, чем на Thruxton, делая посадку несколько менее скрюченной. А в сочетании с рулём, позаимствованным с модели Speed Triple, и с сиденьем-скамейкой, посадка может быть любой, от самой расслабленной и до агрессивной, с перенесённым вперёд весом и расставленными локтями. Эргономика посадки радует, даже несмотря на жестковатое сиденье. Чуть более толстое и мягкое седло не повредило бы, но с другой стороны, я и к штатному довольно быстро привык.

Зато с таким сиденьем городской мотоцикл чудесно управляется, благодаря возможности переноса веса взад-вперёд и удобному свешиванию. Даже на скользкой дороге мотоцикл всегда ехал туда, куда я хотел. К тому же, слова представителей Triumph по поводу подвески оказались правдой - она отлично справляется, держа мотоцикл чётко на траектории поворота и вполне пристойно отрабатывая неровности. А когда я поехал чуть быстрее, чем стоило бы ехать по той дороге, и ощутил, что подвеска не справляется с колдобинами - я легко осадил байк и он не потерял ни капли управляемости во время торможения. Общий темп езды был не таким уж слабым: нашу компания возглавлял бывший гонщик, которого мы были вынуждены догонять, а бок-о-бок со мной шёл совершенно безбашенный журналист. Нас с этим парнем догонял ещё один наш товарищ, причём не слишком преуспевая в этом, так что райдера среднего пошиба, едущего на Speed Twin по среднего качества дороге, не каждый догонит. Тяги ему тоже вполне хватает. Этот двигатель с его 270 градусами между вспышками - отличная штука, а стоковые глушители ворчат весьма приятно.

Моё правило - не выпендриваться в плохую погоду. Поэтому двигатель почти всю дорогу я держал в "дождевом" режиме - но и в нём мотор выдаёт отличную тягу, плавно распределённую благодаря электронному газу. А сцепление и трансмиссия работают мягко, совершенно не утомляя.

Заслуживает отдельного упоминания тот факт, что все три режима езды влияют не только на максимальную мощность, но и на распределение тяги, трекшн-контроль и анти-вилли. И я это недвусмысленно ощутил, когда на небольшом сухом участке переключил Speed Twin в "спортивный" режим. Он моментально потерял всю мягкость отклика и стал резко порыкивать в ответ на малейшие движения ручки газа, а переднее колесо так и пыталось оторваться на первых двух передачах. Вот тут я и ощутил, что Speed Twin - это мощный дорожник, на котором я буду рад прохватить в сухую погоду.

Что бы вас ни привлекло в нём - стиль или мощность - невозможно отрицать, что у него есть своя харизма. На кого она нацелена в первую очередь?

Triumph рассчитывает, что мотоцикл Speed Twin заинтересует как уже бывалых поклонников бренда, так и новых клиентов. Владельцы Street Twin, ищущие скорости, будут приятно удивлены возможностями новинки, а новичков, не владевших мотоциклами британского производителя, заинтересует сочетание классической внешности и современной технической составляющей этой модели.