Пару лет назад Triumph возродили модель Speed Twin, и получившийся у них большекубатурный британский классик заслужил несколько смешанные отзывы.
С одной стороны, в нём отлично передан дух эпохи классических мотоциклов, но с другой некоторые технические аспекты были откровенно бюджетными (если не сказать “устаревшими”). Архаичная 41-я картриджная вилка и два задних амортизатора оказались слабоваты для легендарного имени, которое в своё время спасло компанию от разорения. Конечно, Speed Twin 1938 года был разработан, по сути, на коленке и из тех запчастей, которые были под рукой, но этот подход стоило оставить в 38 году. В целом Street Twin 2020 года был весьма неплохим мотоциклом, но с изъяном в виде скромных подвесок.
Triumph Speed Twin 2022
Многие тогда рассчитывали, что появится улучшенная версия Speed Twin R или S или RS, как было с другими моделями Triumph. Оказалось, зря рассчитывали… Потому что Triumph просто взяли и исправили большинство детских болезней базовой версии Speed Twin на 2022 модельный год, к тому же снизив цену. Такое вообще возможно в наше время?
Итак, Triumph Speed Twin 2022 года: перевёрнутая 43-я вилка Marchocchi, несущая радиальные моноблочные суппорта Brembo M50 на больших 320-х дисках. Ход обеих подвесок остался прежним, 12см, но задняя подвеска тоже получила более качественные компоненты. Кроме того, обновлённая версия получила новые 12-лучевые легкосплавные диски.
И даже это ещё не всё. Дорабатывая Speed Twin под Euro 5, производитель повысил пиковую мощность на три лошадиные силы, а пик крутящего момента в 112,5Нм доступен на более низких, чем раньше, оборотах - 4250об/мин. Снижение инерции двигателя на 17% было достигнуто благодаря использованию более лёгкого коленвала и маховика генератора, что позволило передвинуть отсечку выше на 500 оборотов. Новые поршни под более высокую степень сжатия (12,1:1 против 11:1), обновлённые порты и новый профиль распредвала также внесли свой вклад в увеличение производительности мотора версии Euro 5.
В повседневной эксплуатации увеличение мощности особо не замечаешь, поскольку тяговитый на низах мотор не требует откручивания до отсечки, но на загородной трассе, тем более - извилистой, Twin показывает себя с новой чудесной стороны - из поворотов он выстреливает так же резво, как и раньше, а вот следующего достигает ещё более охотно. Новая перевёрнутая вилка лучше отрабатывает неровности и существенно добавляет устойчивости, а более мощный передний тормоз подстрекает к более агрессивной езде, казалось бы не присущей большому классику с вертикальной посадкой.
Triumph Speed Twin 2022
Нехарактерной для такого дизайна является и электронная начинка Triumph Speed Twin, в частности - три режима езды, дождевой, дорожный и спортивный, улучшенные на 2022 год по части отклика газа и настроек трекшн-контроля. Так что открывать газ в наклоне теперь стало ещё безопаснее (только без фанатизма!).
Triumph Speed Twin В лучших традициях классиков
Да, при всей его ретро-внешности, производительность Speed Twin более чем на современном уровне. Причём, как и подобает большому классическому мотоциклу, он настоящий и железный, весит 216кг. Впрочем, по современным меркам это не так и много - практически на уровне более младшего класса, до-литровых нейкедов, о которых, кстати, недавно была публикация. В дни оригинального Speed Twin все мотоциклы были, можно сказать, нейкедами - сейчас мы зовём такой тип классиками, отличая от современных спортивных нейкедов по посадке и эргономике.
Да, задняя подвеска на базе двух амортизаторов — это атрибут именно классика, а уж никак не спортивного нейкеда, даже несмотря на пружины переменной жёсткости. Неровности и перенос веса две задние стойки отрабатывают далеко не так чётко и гладко, как современный моноамортизатор в подвеске с прогрессией, но такова цена классического внешнего вида, таковы каноны жанра, если угодно. Да и куда на таком красавце спешить, в конце концов?
В лучших традициях классиков, Speed Twin — это мотоцикл универсальный. В своём естественном виде - отличный вариант для города, по выходным - для весёлых прохватов по пригородным трассам, а при желании на него можно навьючить классический багаж из мягких сумок, посадить на удобное длинное плоское сиденье симпатичную двоечку и выехать с палаткой и удочками куда-нибудь на реку. Конечно, это далеко не внедорожник, но и не пластиковая погремушка, неспособная на медленную аккуратную езду по грунтовкам. Сиденье, кстати, оказалось удобнее, чем можно судить по заявленной высоте в 80см.
Ну а если задняя часть сиденья свободна - тем лучше, туда можно примостить седельную сумку, превратив Triumph Speed Twin в очень удобный повседневный мотоцикл с хорошей багажной ёмкостью, почти максискутер. Впрочем, максискутер — это для тех, кто готов поступиться стилем в пользу комфорта, а Triumph Speed Twin — это про другое. Это всё-таки стиль, притом во всём. И самое удивительное, что тягу к таким мотоциклам может ощутить в себе любой - от ветерана, “у которого в детстве был ижак”, и до юношей (да и девушек), едва успевших получить права.
Проскальзывающее сцепление легко выжимается двумя пальцами. Оба рычага на руле, кстати, регулируемые. Шестиступенчатая коробка - простая, чёткая и понятная. Зеркала в торцах руля дают прекрасный обзор, правда, приходится держать в голове, что они расставлены сильно шире, чем грипсы. Двигатель с лёгкостью обеспечивает все городские потребности от аккуратного протискивания через пробки и до быстрого ухода со светофора - с малейшего открытия газа 270-градусный двухцилиндровый рядник High Power взрёвывает двумя выхлопами и срывает Speed Twin вперёд. Несмотря на кубатуру и вес, для вменяемых людей этот мотоцикл способен стать превосходной учебной партой - он более чем управляем и послушен, и главное в езде на нём - совладать с собой.
Свои честные 130 он идёт где-то на 4300 оборотов, судя по олдскульному тахометру, что как раз рядом с пиком тяги. Отзвуки приятного ропота большого твина доносятся через грипсы алюминиевого руля, но не сушат руки и не действуют на нервы. На такой скорости два 600-кубовых цилиндра выстреливают мотоцикл вперёд с лёгкостью - достаточно только хорошенько открыться на обгоне, и “тонна” - 160км/ч и более, знаковая цифра для британских классиков - не составляет ровным счётом никакой проблемы. При этом он идёт намного более уверенно даже по срезанному асфальту, чем предыдущая версия, но опять же - задняя подвеска может начать скакать на неровных участках. Зато конструкция её позволяет запросто подобрать пару хороших рюкзачных Ohlins-ов с полным набором регулировок, так что с идеей подарка себе на День Рождения проблем не будет. Забавно, кстати, что передняя шина даже после закладывания до подножек остаётся “украшенной” здоровенными чикен-стрипсами. Ну, опять же - этот мотоцикл не про углы наклона.
И пусть туристическим в полном смысле его назвать нельзя, но Triumph Speed Twin идёт легко и ровно, при этом совершенно не возражая против хороших прострелов:
пригибаешься к рулю, ноги - на пассажирские подножки, сощуриваешься свирепо - и газ до отказа.
Никаких сложностей на максимальной скорости Speed Twin не испытывает, его не колбасит и не трясёт, абсолютно уверенный ровный ход сквозь лютый ветер. Поэтому даже обидно отсутствие круиз-контроля, особенно учитывая, что другие 1200-е модели им оснащены.
Triumph Speed Twin 2020 года выглядел отлично, а новый смотрится ещё лучше, и не только благодаря новой вилке и передним тормозам, но и за счёт брашированных крыльев на новых креплениях, брашированных же боковых элементов двигателя и крышек под седлом, анодированных креплений круглой классической фары, брашированной крышки бака в стиле Монца, анодированного алюминиевого маятника. Но помимо шикарной внешности, его плюсами также являются новый двигатель под Euro 5 с увеличенными межсервисными интервалами - первое ТО предписано выполнять на 16 тысячах. И по сравнению с первым Triumph Speed Twin 2020 года, эта модель отчётливо шагнула вперёд в нужном направлении, позволяя ездить быстрее, а останавливаться - чётче и аккуратнее, уж не говоря о том, чтобы радовать своим внешним видом, в котором дизайнеры умело скомпоновали классические штрихи родом из 60-х с современными особенностями вроде диодного света. Результат - великолепный классический дизайн на современной платформе, способный порадовать и владельца, и окружающих. Вот разве только бак бы ему побольше!
