GasGas MC 250
Представьте, что вы едете в автобусе в компании единомышленников, въезжаете на известную кроссовую трассу и перед вами стоит целая куча красных австрийских мотоциклов. На 2024 год у GasGas готова интересная линейка, и среди кроссовых и кросс-кантрийных четырёхтактных моделей нашлась сияющая хромовым выпускным коллектором двухтактная жемчужинка - новый GasGas MC 250 2024 года. Что может быть лучше с утра, чем выпить чашечку итальянского кофе и сжечь немного (или много) двухтактной смеси?
Двигатель GasGas MC 250
Одна из самых интересных особенностей 249-кубового двухтактного мотора GasGas MC 250 2024 года - переход на впрыск топлива: на место карбюратора Mikuni TMX 38 пришла 39-миллиметровая дроссельная заслонка Keihin. Также GasGas отказались от традиционного подпружиненного мощностного клапана в пользу электронной системы управления выхлопом.
На трассе новый мотор даёт хороший низовой подрыв, оставляя на лице улыбку с каждым пройденным кругом. Улучшенная низовая тяга сделала езду на MC 250 намного проще, не требуя от райдера особенных усилий. Ещё приятно, что для раскрутки мотора требуется меньшая модуляция гидравлическим сцеплением Braktec. Заметно, что передачи стали длиннее, а верней, двигатель эффективно крутится выше, прежде чем начинает выдыхаться. Так что можно дольше держать пятиступенчатую коробку Pankl на одной передаче, выкручивая мотор до верхов - двухтактная четвертушка отлично крутится и тянет на высоких оборотов.
При этом двигатель GasGas MC 250 практически лишён вибраций. Это даже удивляет, потому что те, кто ездил на двухтактных внедорожных мотоциклах, знают, что обычно на руле и подножках вибрации довольно сильные. Особенно это замечаешь, когда на двухтактнике ездишь нерегулярно, и с непривычки руки-ноги быстро немеют. Но на GasGas вибраций практически нет благодаря балансирному валу и удачной конструкции рамы, распределяющей остаточные вибрации по всему шасси вместо того, чтобы концентрировать их на руле и подножках.
GasGas MC 250
Подвески GasGas MC 250
Внедорожные мотоциклы GasGas отличаются комфортом, будь то покатушки с друзьями или серьёзная езда. В основном это обусловлено специальной настройкой подвесок, в заводском состоянии мягких и податливых специально для комфортного хода, несколько в ущерб спортивности.
Стоковые настройки отлично подойдут новичкам и ветеранам весом около 80кг и ниже. Выставив сэг в рекомендованные 105мм, останется только парой щелчков точно настроить сглаживание - и можно ехать. Более быстрым (среднего уровня навыков и профи) или тяжёлым райдерам (ближе к 85 и выше) понадобится затянуть сжатие вилки на 4-6 щелчков и медленное сжатие заднего амортизатора на 3-5.
Подвески GasGas MC 250 версии 2024 года оснащены ручными регуляторами, сильно облегчающими настройку. На предыдущих версиях амортизатор настраивался плоской отвёрткой (медленное сжатие и отбой) и 17-миллиметровым ключом (быстрое сжатие), а сейчас всё крутится рукой, даже не снимая перчатки.
Заводское положение регуляторов отбоя на вилке и амортизаторе GasGas MC 250 оптимально для трассы средней степени неровности. Если трасса вся покрыта буграми, кочками и трамплинами, возможно, понадобится чуть затянуть отбой (особенно сзади), чтобы мотоцикл не козлил. Вилка особо не требует настроек, но задний амортизатор чуть более склонен к быстрому отскоку.
Не бойтесь экспериментировать с регуляторами: это не занимает много времени и их положение всегда можно вернуть в заводское. Но всегда крутите за один раз только одну регулировку и записывайте свои действия, просто чтобы легче было вернуть всё назад, к более подходящим настройкам. Сжатие можно крутить на 2-3 щелчка за раз, чтобы ощутить, что поменялось и в какую сторону. Экспериментируйте и тренируйте чувство обратной связи - только так вы сможете развиваться как райдер.
GasGas MC 250
Шасси и управляемость GasGas MC 250
Уверенное и стабильное шасси MC 250 обеспечивает отличную управляемость, как и у остальных полноразмерных кроссовых GasGas. Этот мотоцикл управляется не только послушно, но и предсказуемо, в том числе и на сложных участках в быстром темпе. Когда рефлексы подсказывают отпустить газ и подготовиться к сотрясениям от кочек, мотоцикл позволяет держать газ широко открытым и уверенно преодолевает препятствия. Знать, что твой мотоцикл поведёт себя в такой ситуации предсказуемо - бесценно, и это особенно верно на трассах, где любой прямой участок испещрён буграми и битьём от торможения. Когда приближаешься к такому участку - приходится решать, отпустить ли газ и проехать его в прогулочном темпе (это на случай, если не доверяешь мотоциклу или самому себе) или наоборот поднавалить, позволив шасси работать в своей стезе, отрабатывая неровности и цепко держась за грунт.
В таких местах MC 250 работает изумительно, и его шасси не только даёт отличный держак, но и остаётся комфортным. Один из аспектов такого комфорта - это то, что мотоциклы GasGas по-прежнему оснащаются коваными алюминиевыми траверсами, а не фрезерованными из болванки, как на аналогах от KTM и Husqvarna.
Ещё одна важная особенность кроссовых и кросс-кантрийных моделей GasGas 2024 года - это тормоза. Эндуро-модели оснащаются суппортами и главными цилиндрами Braktec с 2021 года, а на сериях MC и EX они появились с 2024-го. Размеры тормозных дисков не изменились, всё так же 260мм спереди и 220 сзади. Интересно было сравнить компоненты Braktec с эталонными тормозами от Brembo в плане тормозного усилия и информативности.
Так вот, если не знать, то разницы с Brembo и не заметишь. Тормозное усилие на уровне прошлогодних (2021-23) моделей, когда на GasGas стояли Brembo, и тормоза совершенно не перегреваются. Так что переход с Brembo на Braktec совершенно не ухудшил характеристик MC 250.
На ходу
GasGas последним из тройки, уже после KTM и Husqvarna, появился под зонтиком Pierer Mobility, и поначалу казалось, что красные мотоциклы будут, условно говоря, делать из отходов от сборки KTM 250 SX и Husqvarna TC 250. Оказалось, что MC 250 - вполне самостоятельная модель, имеющая свою ценность и целевую аудиторию. В чём-то MC устроен побюджетнее, чем австрийские сородичи - взять, например, кованые траверсы вместо фрезерованных, металлический подрамник вместо композитного алюминиево-полиамидного, тормоза Braktec вместо Brembo, но эти отличия полностью укладываются в концепцию более простого и бюджетного мотоцикла на отличном шасси и с прекрасным потенциалом доработки под себя.
Мягкие подвески скрадывают практически любые неровности, и всё шасси в целом обеспечивает комфорт благодаря продуманной конструкции и удобной эргономике, особенно в местах контакта с райдером (руль, подножки, боковой пластик). Инжекторный двухтактный двигатель обладает удобной, эластичной характеристикой с отличной низовой тягой. Возможность выскакивать из поворотов, не травя сцеплением, снижает усталость левой руки, и это тоже одна из важных особенностей MC 250, потому что сев на него, уже не захочется спешиваться.
