GasGas MC 450F 2021. Тест и отзыв

Похоже, вхождение GasGas в дружную семью под предводительством KTM пошло этому бренду на пользу. Во-первых, результатом этого стало появление в модельном ряду новых моделей. А во-вторых, довольно масштабное мероприятие, которым сопроводили анонс кроссовых MC 250F (Первый тест и отзыв о GasGas MC 250F 2021 тут) и MC 450F. Это уж не говоря о том, что эти модели станут основой для гоночных мотоциклов заводской команды Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing на предстоящих чемпионатах по суперкроссу Monster Energy AMA и по мотокроссу Lucas Oil AMA Pro 2021 года.

Несмотря на то, что по большинству узлов GasGas MC 450F идентичен с KTM 450 SX-F, между этими моделями есть ряд существенных отличий по технике - в частности, кованная траверса, выпускной патрубок без резонатора, другие настройки подвесок, а также отсутствие переключателя карт и трекшн-контроля. Всё это обуславливает разное поведение этих моделей на кроссовой трассе, и это ещё не говоря об отличии во внешнем виде.

Двигатель GasGas MC 450F

Характером двигателя GasGas MC 450F больше напоминает Husqvarna FC 450. Его плавная линейная тяга кажется чуть менее взрывной, чем на KTM 450 SX-F, но на фоне отличной равномерной топливной карты и прекрасного отклика с точным газом это просто делает мотоцикл более подходящим для начинающих. Прямой выпускной патрубок (без резонатора, в отличие от 450 SX-F и FC 450) и более ‘герметичный’ аирбокс обуславливают мягкие низы и равномерную характеристику тяги.

На вкус профессионала GasGas несколько не хватает крутящего момента. Он крутится довольно легко и высоко, но на высоких оборотах тянет не так мощно, как его собратья по платформе, и переключаться приходится несколько чаще. Кроме того, двигатель довольно чувствительно вибрирует через руль и подножки. Передачи вполне типичны для большинства 450-к, и я ехал 80% времени на третьей передаче, периодически переключаясь на четвёртую на быстрых участках и втыкая вторую на узких. Гидравлическое сцепление Brembo работает чётко и не требует особых усилий для переключения под нагрузкой.

Шасси и подвески GasGas MC 450F

Шасси GasGas MC 450F практически идентично KTM. Оно основано на той же раме из хром-молибденовой стали, оснащено тем же алюминиевым подрамником, а маятник идентичен тому, что стоит на Husqvarna. Пластик радиатора и передняя табличка уникальны для GasGas, а боковые панели и заднее крыло не идентичны KTM-овским, но очень похожи, за вычетом того, что они ярко-красные. Сиденье такое же, как на KTM, но с другой обшивкой. Вилка и амортизатор WP Xact те же, что на KTM и Husqvarna, но внутренние настройки клапанов и пружины подобраны специально для GasGas. Руль Neken имеет ту же форму, что на KTM, но окрашен в серебро, а не в чёрный.

Подвесками GasGas 2021 года очень напоминает Husqvarna 2020-го - они намного мягче, чем на KTM. Они неплохо сопротивляются пробою, но несколько более подвижны, чем хотелось бы, в начале хода. Присутствует ощущение несбалансированности, поскольку воздушная вилка имеет прогрессивный характер при прожатии ближе к концу, а амортизатор - к сожалению, нет, что приводит к раскачиванию под высокой нагрузкой.

Затянув регулятор быстрого сжатия на амортизаторе, а затем и отбой, чтобы сделать зад пожёстче и более управляемым, я попробовал - стало лучше, но всё же мне показалось, что под мой вес нужна более жёсткая пружина. Настройки вилки несколько ближе к ветеранским, и её плюс в широчайшем диапазоне регулировки. Добавив 0,2бар давления и чуть покрутив отбой, я добился вполне приемлемой для меня работы.

Поворачивает мотоцикл замечательно, но ему недостаёт ощущения сцепления переднего колеса. Чтоб сделать передок информативнее, я опустил его со второй риски в траверсе на первую, это не только придало уверенности, но и дополнительно улучшило управляемость. Посадка ожидаемо идентична KTM, но похоже, что бак немного другой формы, чем на оранжевом мотоцикле, потому что они не взаимозаменяемы. Обшивка сиденья другая, но я не сказал бы, что она лучше или хуже KTM-овской.

GasGas MC 450F на ходу

GasGas MC 450F невозможно не сравнивать с KTM или Husqvarna. По первому ощущению он вроде бы ближе к KTM из-за подрамника, аирбокса, сиденья и руля. Но на ходу больше походит на Husqvarna плавным характером тяги и мягкими подвесками. Даже не на версию 2021 года, а на прошлогоднюю FC 450.

Характер двигателя более спокойный по сравнению с KTM - в основном из-за другого выпускного тракта и чуть менее продуваемого аирбокса, вернее - его крышки. Как нам сказали, ЭБУ и сам двигатель идентичны KTM, и это значит, что при желании сделать характер GasGas более взрывным можно заменить отличающиеся узлы и высвободить скрытый в нём потенциал. Причём я не говорю, что в стоке мотоцикл недостаточно мощный - это полноценный 450-кубовый кроссовый байк, но не настолько зловещий, как например Yamaha YZ450F.

Помимо более проходимого аирбокса есть ещё один способ высвободить дополнительную мощь - это установить переключатель карт/трекшн-контроля, который на KTM установлен штатно. На нашем тестовом экземпляре эта опция была уже установлена, а также она доступна по заводскому каталогу аксессуаров. Разница между первой и второй картой весьма ощутима, а с установкой переключателя на руль справится буквально любой: в проводке мотоцикла заложено всё необходимое. Ещё добавить мощности и заодно снизить вес поможет полный титановый выхлопной тракт - хоть по каталогу аксессуаров, хоть напрямую от популярного производителя выхлопов.

В общем, GasGas MC 450F 2021 - лёгкий в управлении и весёлый мотоцикл. В базовом состоянии он несколько чересчур новичковый для гоночной 450-ки, но это позволит райдеру расти вместе со своим мотоциклом, дооснащая его по мере необходимости. Более жёсткая пружина амортизатора - пожалуй, единственное, что потребуется изменить буквально всем, кто тяжелее 80 килограммов.

Помимо шикарного ярко-красного цвета, есть у этой модели и ещё один существенный плюс - приятный ценник. До сих пор покупателю KTM или Husqvarna приходилось накидывать лишнюю тысячу долларов на цену аналогичных японских кроссовых 450-к. GasGas, исключив из комплектации буквально пару простых компонентов (переключатель карт/трекшн-контроля и счётчик моточасов) и заменив ещё пару на менее дорогие (траверса, более простой выхлоп), сумели снизить цену на 800 долларов относительно KTM 450 SX-F и на 900 относительно Husqvarna FC 450. При этом сохранив высокую производительность, лёгкость, управляемость и довольно невысокую цену обслуживания, за которые ценятся KTM и Husqvarna. Двигатель, ЭБУ, хром-молибденовая рама, подвески WP Xact и большинство основных компонентов тоже остались прежними.