Honda CRF250R 2022. Про большие обновления

Новая Honda CRF250R 2022 года стала сильнее, чем когда-либо. Судите сами: шасси от CRF450R, лёгкость 250-кубовой модели плюс существенно усиленные низы благодаря переработанной головке цилиндра. Дополняют доработки новые радиаторы, обновлённое сцепление содержит 9 дисков, а коробка передач стала прочнее, также получив новые передаточные числа.

MX2

Класс MX2 - это безжалостный ближний бой, и Honda CRF250R является проверенным орудием для этих схваток. Сильные соперники ведут к постоянному развитию, и с годами CRF250R превратилась в платформу, на которой как энтузиасты мотокросса, так и профессионалы способны извлечь максимум из каждого метра каждого круга.

Honda CRF250R

На 2018 модельный год Honda CRF250R была обновлена с нуля, вернее на базе шасси CRF450R 2017 года в рамках философии "Absolute Holeshot": рама седьмого поколения, обновлённая геометрия и компоненты подвесок Showa. Также CRF250R была вооружена новым двухверхневальным двигателем с переключаемыми картами, а переработанная эргономика создана с учётом потребностей не только профессиональных спортсменов, но и начинающих райдеров.

Год спустя после масштабной переработки - на 2019 модельный год, Honda CRF250R была доработана для увеличения низовой тяги: существенно изменилась конструкция впускного и выпускного трактов. Также был обновлён передний тормозной суппорт, CRF получила руль Renthal Fatbars с регулировкой положения и лаунч-контроль. На 20-й год CRF250R получила раму и маятник от флагманской модели CRF450R версии 19 года и больше тяги на средних оборотах.

А теперь, на 2022 модельный год, CRF250R получила дальнейшее развитие, включающее доработки шасси на базе CRF450R 21 года, больше тяги на нижних оборотах и более прочную конструкцию.

Разработка Honda CRF250R идёт не своим особым курсом, но во многом опирается на 450R, и что хорошо подходит для флагманской модели, то ещё лучше годится для 250R. В частности, ряд доработок призван снизить усталость райдера, ведь чем проще спортсмену ехать быстро, тем более высокие результаты он привезёт на финиш. А попутно эти доработки сделают мотоцикл удобнее и для начинающих, позволяя сосредоточиться на технике, а не на борьбе с мотоциклом.

Honda CRF250R 2022 года стала на полные 3 килограмма легче, а баланс жёсткости новой рамы и маятника в сочетании с более острой и компактной геометрией шасси и увеличенным клиренсом обеспечили ей более высокую пиковую прозводительность и лёгкость управления. Вдобавок, компоненты подвесок от Showa получили новые настройки клапанов, улучшившие сглаживание неровностей, зацеп на грунте и управляемость.

В мотокроссе традиционно в почёте верховые моторы, и Honda CRF250R всегда славилась подрывом на верхах. Но в пару к неплохой тяге на средних оборотах масштабные доработки впускного и выпускного трактов повысили и тягу на низах. Серьёзная работа была проведена и над точной доводкой геометрии распредвалов для эффективности на верхах и общей надёжности, а 9 дисков сцепления и обновлённая трансмиссия с более прочными компонентами обеспечивают максимальную эффективность использования дополнительной мощности мотора.

Ключевые особенности Honda CRF250R 2022

Шасси Honda CRF250R

• Снижение веса на 3 килограмма с доработкой рамы, маятника, баланса жёсткости и геометрии для улучшения управляемости и простоты использования. Доработки были произведены при участии Honda Racing Corporation
• 49-миллиметровая вилка Showa с увеличенным на 5мм ходом и более жёсткими зажимами колёсной оси
• Оптимизация жёсткости пружин и сглаживания сжатия и отбоя на обеих подвесках
• Новая компактная конструкция седла и пластика повышают свободу движения райдера

Honda CRF450R идёт впереди, а CRF250R следует за ней по пятам. Шасси младшей модели отстаёт от флагмана на год, и в версии 2022 года оно соответствует платформе, дебютировавшей на серийной CRF450R 2021 года после интенсивной разработки совместно с HRC. Благодаря более тяговитому двигателю и снижению веса на 3 килограмма, изменениям геометрии и доработкам подвесок, новая CRF250R стала ещё более удобным и быстрым мотоциклом.

Основная рама стала легче на 700 граммов благодаря более узким лонжеронам, а обновлённый подрамник сэкономил ещё 320г. Динамика шасси также обновилась: жёсткость на скручивание сохранилась прежней, а поперечная жёсткость снижена на 20% для более быстрого входа в повороты, улучшения зацепа и точности руления. На оси маятника было оптимизировано расположение рёбер жёсткости, а сам алюминиевый маятник имеет новый баланс жёсткости в соответствии с обновлённой рамой.

Обе траверсы стали гибче для более острого и отзывчивого руления и реакции на неровности. 49-я перевёрнутая пружинная вилка Showa с полным набором регулировок представляет собой разновидность тех вилок, что ставятся на мотоциклы заводских команд в японском чемпионате по мотокроссу. Для более мягкой работы вилка получила новые клапана, ход её увеличен на 5мм до 310мм, а жёсткость зажимов оси была увеличена для улучшения зацепа и облегчения прохождения колей.

Главный поршень заднего моноамортизатора Showa получил увеличенные клапана для более быстрого отклика и плавного сглаживания. Новая пружина из лёгкой стали стала на 120 граммов легче. Также изменилась характеристика рычажной системы Pro-Link.

Сиденье Honda CRF250R стало короче, легче и на 10мм ниже на задней части, чтобы переносить вес по мотоциклу было ещё легче. Кроме того, оно теперь проще снимается и устанавливается. Обслуживание мотоцикла тоже стало легче, поскольку число 8-миллиметровых болтов, крепящих обвес, снизилось с 6 до 4 на каждой стороне. Ширина новой модели стала на 70мм меньше (50мм слева, 20мм на стороне выхлопа), а пластик - тоньше. Кожух бака вообще был убран.

Изменилась и рулевая геометрия (27,2°/115мм против прежних 27,4°/116мм), а колёсная база уменьшилась с 1486 до 1477мм. Клиренс наоборот увеличен на 6мм, до 333мм, а нижняя траверса расположена на 5,1мм выше - на высоте 927мм. Вес мотоцикла, уменьшенный на полных три килограмма, составляет 104кг в снаряжённом виде.

Пластик радиатора, разработанный с применением вычислительной аэродинамики, обеспечивает максимальный поток воздуха. Боковые элементы теперь цельные (раньше они состояли из двух частей) и имеют вентиляционные отверстия снизу, а решётка радиатора дополнительно оптимизирована для максимальной продувки. Титановый бензобак объёмом 6,3 литра также был переработан.

Лёгкий руль Renthal Fatbar обеспечивает максимальный комфорт. Верхняя траверса имеет два положения проставок руля с разницей в 26мм, а их поворотная конструкция позволяет развернуть проставку на 180 градусов для дополнительной подстройки его положения на 10мм.

Передний суппорт оснащён двумя поршнями диаметром 30 и 27мм и установлен на 260-миллиметровом диске с волнистым краем под кожухом. Низкоэластичный тормозной шланг обеспечивает высокую информативность и большое тормозное усилие. Задний однопоршневой суппорт установлен на 240-миллиметровом диске с волнистым краем.

Алюминиевые обода D.I.D окрашены в чёрный и обуты в резину размерностью 80/100-21 спереди и 100/90-19 сзади.

Чёткие линии Honda CRF250R 2022 года подчёркивает яркая красная расцветка и графика.

Двигатель Honda CRF250R

• Продолжающееся развитие впускного тракта и головки цилиндра, плюс прямые участки выхлопного тракта, начиная с выпускного порта, позволили добиться прироста мощности до 10% и крутящего момента - до 15%
• Повышена точность фаз клапанов на высоких оборотах и улучшена система смазки головки цилиндра
• Корзина сцепления с 9 дисками обладает повышенной устойчивостью и обеспечивает более лёгкий выжим
• Передаточные числа коробки улучшают подрыв на высоких оборотах, а новый копирный вал обеспечивает более плавное переключение
• Более эффективное охлаждение

249,4-кубовый двигатель Honda CRF250R с его верховым характером давно зарекомендовал себя как один из лучших на гоночной трассе, и в 2020 модельном году он получил значительный прирост пиковой мощности и крутящего момента на средних оборотах. В 2022 модельный год двигатель, сохранив все преимущества предыдущей версии, войдёт с улучшенной тягой и мощностью на низах.

Он обладает более ранним подхватом, выдаёт мощность плавно и линейно, а тяга начинает нарастать на значительно более низких оборотах. В целом прирост мощности составил до 10%, а крутящего момента - до 15% во всём диапазоне, что позволяет быстро проходить череду поворотов без переключений. В итоге и так хороший, тяговитый мотор стал ещё мощнее и удобнее на любых оборотах, позволяя максимально эффективно использовать юркость нового шасси. И всё это стало следствием множества доработок, как крупных, так и на первый взгляд малозначительных.

Стабильность вспышки и динамика смеси в цилиндре были первостепенными задачами доработок. В первую очередь обновления произошли во впускной воронке и патрубке, аирбокс увеличился в объёме на 78% (его объём теперь составляет 4,1л), а угол форсунки составляет 60 градусов (вместо 30). Выпускной порт стал прямым для облегчения выхода отработанной смеси. Улучшилась продувка и во впускном тракте, наряду с охлаждением впуска. Кроме того, легче стало обслуживание воздушного фильтра.

В двигателе Honda CRF250R было произведено множество небольших улучшений: звезда впускного распредвала теперь запрессована, благодаря чему стала легче и обеспечивает более точную фазировку клапанов. Сами впускные клапана получили двойные пружины, улучшившие их работу на высоких оборотах. Масляные каналы к постелям распредвала были улучшены, трение в них снижено, а крепление распредвала стало прочнее.

Фазы клапанов были оптимизированы, а дополнительную точность их работы на высоких оборотах обеспечивает перемещение оси рокеров. Изменена была и конструкция поршня и шатуна, геометрия цилиндра при этом осталась прежней - 79x50,9мм, но сам цилиндр был смещён на 4,5мм для снижения трения и получения степени сжатия 13,9:1. Титановые клапана имеют размеры 33мм на впуске и 26мм на выпуске.

На смену сдвоенному глушителю версии 2021 года пришёл одиночный. Прямой участок трубы от выпускного патрубка до глушителя облегчает прохождение выхлопных газов, оптимизированные внутренние размеры выхлопного тракта повышают стабильность сгорания и эффективность выхлопного тракта. Кроме того, компактность нового выпуска обеспечивает уменьшение веса на 1,7кг и габаритов мотоцикла.

Дополнительное тепло, выделяемое более нагруженным двигателем, позволяет отвести радиатор, установленный под более эффективным углом и снабжённый новым оребрением, просчитанным при помощи вычислительной аэродинамики. Площадь теплоотводящего оребрения была повышена на 2%, а излучение тепла - на 6%. Дополнительный обдув обеспечивает новая версия бокового пластика радиатора.

Ряд других доработок повышают надёжность CRF250R 2022 года: приводная шестерня помпы системы охлаждения стала толще для более надёжной работы в среде горячего масла. Благодаря повышению давления масла, подаваемого в головку цилиндра, увеличился его поток. Пятиструйная масляная форсунка обеспечивает оптимальное охлаждение поршня, а путь масла в двигателе был оптимизирован благодаря размещению маслонасоса на левой стороне мотора, а фильтра - на правой. Маслу стало легче перемещаться в двигателе, попутно смазывая сцепление и трансмиссию. Объём используемого моторного масла составляет 1,35л.

Было уделено внимание и трансмиссии: для повышения надёжности, информативности и мягкости выжима корзина сцепления была оснащена дополнительным девятым диском, распределяющим нагрузку на фрикционный материал. Дополнительная фрикционная пружина, оптимизированная смазка, новые фрикционы и передаточное число главной передачи, а также более жёсткий центр корзины сцепления обеспечивают повышению срока службы на 21%. Нагрузка на рычаге сцепления была снижена на 4%.

Коробка передач, помимо того, что стала прочнее без увеличения веса, получила также новые передаточные числа: первая передача стала выше, вторая чуть ниже, третья выше, а четвёртая и пятая ниже. Новая схема переключения оснащена одной вилочкой переключения для перехода со второй на третью вместо двух, и двумя канавками копирного вала вместо трёх, что позволило снизить трение и повысить чёткость переключения между двумя важнейшими передачами. Сам копирный вал стал на 17% легче. Кроме того, датчик передачи позволяет использовать три различные карты зажигания: одна для первой-второй, другая для третьей-четвёртой, и последняя - для пятой передачи.

Электроника Honda CRF250R

• Лаунч-контроль с тремя вариантами старта
• Кнопка переключения режимов двигателя (EMSB) с тремя картами

Лаунч-контроль, разработанный HRC, даёт любому райдеру возможность максимально эффективного старта. Он обладает тремя режимами:

Уровень 3 - 8250об/мин - для скользкого грунта или для новичков

Уровень 2 - 8500об/мин - для сухого грунта и опытных райдеров

Уровень 1 - 9500об/мин - для сухого грунта и профессионалов

Запускается лаунч-контроль просто: для его включения нужно выжать сцепление и нажать кнопку запуска (Start) справа. Диод мигнёт 1 раз для выбора первого уровня лаунч-контроля. Повторным нажатием кнопки Start на 0,5 секунд или дольше можно переключиться на уровень 2, тогда диод мигнёт дважды. Точно так же выбирается и уровень 3.

Кнопка переключения режимов двигателя (EMSB) позволяет выбрать характер двигателя из трёх встроенных карт под условия езды или предпочтения райдера: первый режим - стандартный, второй - плавный, а третий - агрессивный. Выбранный режим также отображается диодом.

Кнопка остановки двигателя, индикатор ошибки ЭБУ, кнопка преключения режимов двигателя и индикаторный светодиод находятся на левом пульте руля.