Раскрыт большой секрет Honda: представлена полностью новая Honda CRF250R 2022 года. Те, кто знаком с линейкой CRF Performance, предполагали, что эта модель на подходе, ведь CRF450R была полностью обновлена на 2021 год, а CRF250R обычно всегда обновлялась год спустя после флагмана.
Итак, шестое поколение CRF250R, которая, как надеется Honda, станет лучшим четырёхтактным кроссовым 250-кубовым мотоциклом на сегодняшний день. Модели 2018-2021 года были жёстко раскритикованы за то, что слишком медленные, да и вес по мнению многих райдеров у них явно великоват. Кроме того, были у них некоторые проблемы по системе смазки и сцеплению, и Honda активно решала все эти проблемы, чтобы сделать CRF250R 2022 года лучшей в своём классе.
Двигатель Honda CRF250R
Двигатель 2004-2017 года был с одним верхним распредвалом и кикстартером, но на 2018 год Honda разработала двухверхневальный кроссовый мотор с электростартером, которым 250F оснащалась вплоть до 2021 года. Его существенным отличием был уход от системы Unicam со стаканами и коромыслом. В новом двухвальном моторе используется более лёгкий привод клапанов с толкателями, намного эффективнее работающий на высоких оборотах. Это было, по всей видимости, сделано в попытке догнать двигатель KTM 250 SX-F, лидирующий в своём классе по пиковой мощности и выдающий её на самых высоких оборотах.
Характернейшей визуальной особенностью двигателя Honda CRF250R 2018-2021 года была двойной выпускной порт - по обеим сторонам мотора из него выходило по независимому выпускнопу тракту. В Honda CRF250R версии 2022 года новая конструкция рамы позволила реализовать общий выпускной порт среднего расположения, чтобы сделать выхлопную систему легче и проще. Кроме того, была улучшена система смазки (маслонасос), усилено сцепление (добавлен дополнительный фрикцион), обновлён поршень, упрочнён шатун и обновлены передаточные числа трансмиссии.
Казалось бы, не самые значительные изменения, но по факту новый двигатель работает совершенно иначе. Он существенно тяговитее на средних оборотах, и при этом отлично раскручивается до очень высоких. Первая передача в кроссе не особо важна, и во время теста в основном всё происходило на второй- третьей, плюс пара мест на четвёртой, просто чтобы не крутить его до отсечки подолгу.
Honda всегда славилась чёткой и мягкой коробкой, и CRF250R 2022 года - не исключение. Она была дополнительно доработана для ещё более чёткого переключения со второй на третью, правда, сложно сказать, заметно ли улучшение. Сцепление стало чуть лучше, и после прогрева и регулировки оно работало вполне уверенно, не плыло. Вот это определённо хорошая новость, потому что в прошлой версии оно довольно легко перегревалось и начинало буксовать.
Honda CRF250R 2022
Подвески Honda CRF250R 2022
Компоненты подвесок на Honda CRF250R по-прежнему от Showa, но с некоторыми отличиями. Так, 49-я пружинная вилка стала на 5мм длиннее, жёсткость пружин осталась прежней, а вот клапана сглаживания обновлены. Амортизатор тоже получил новые клапана, новую ультралёгкую стальную пружину на 50Нм, а кроме того, он установлен в рычажной системе с новым передаточным отношением.
Подвески весьма хороши даже в заводском состоянии. Баланс между комфортом и поддержкой практически идеальный, и даже несколько попыток что-то изменить и улучшить по сути ни к чему не привели: проедешь пару кругов, покрутишь регуляторы вилки и заднего амортизатора, и что-то делается лучше, а что-то хуже. Изменения всегда ощутимы, но в итоге получается, что для райдера среднего веса подвески с завода настроены оптимально, разве что пружина чуть мягковата. Но как раз пружину заднего амортизатора серьёзный райдер будет подбирать под себя, так что это даже не нарекание.
Шасси и управляемость Honda CRF250R
Главные новости - по части шасси. Шестое поколение CRF250R получило ровно те же доработки, что флагман CRF450R год назад, и не считая двигателя, его креплений и выхлопа, всё остальное абсолютно идентично и взаимозаменяемо.
Шасси стало легче, компактнее и устойчивее. Колёсная база - на 10мм короче, клиренс на 3мм выше, а высота по седлу при этом осталась прежней. Рама, маятник и подрамник - полностью новые. Даже конструкция траверс была обновлена - новые рёбра жёсткости обуславливают бОльшую гибкость, улучшая управляемость и обратную связь.
Вся конструкция стала более продуманной и удобной во всех отношениях. Например, улучшен обдув радиаторов для более эффективного охлаждения. Даже основа седла - новая, с другим механизмом фиксации, исключающим вероятность его отстёгивания на ходу. Посадка осталась по-Хондовски удобной, а вот силуэт мотоцикла с задранным хвостом поменялся. Удивительно, что несмотря на повышенную устойчивость нового шасси, оно чрезвычайно отзывчиво на движения райдера и отлично рулится.
Honda CRF250R 2022
Honda CRF250R на ходу
Стоит признать: новую CRF250R 2022 года ждали. Всем интересно, как Honda исправит свою не слишком удачную прошлую версию младшего кроссового мотоцикла - хоть и было понятно, что шасси будет использовано от новой CRF450R, уже знакомое и весьма удачное. Ещё по 450-ке было понятно, что многие недоработки прошлого варианта были исправлены, но любопытно было, как оно поведёт себя с 250-м двигателем.
Новое шасси с младшей кубатурой не разочаровало. Оно действительно, как и ожидалось, управляется лучше старой 250-ки, но не только: благодаря более лёгкому и послушному мотору CRF250R управляется даже лучше новой CRF450R на том же шасси. По сравнению с прежней 250-кой ощутимо выровнялась характеристика мотора, повысилась тяга на средних оборотах, улучшился отклик - в этом плане новая Honda если и не сравнялась, то приблизилась к Yamaha YZ250F. При этом, совершенно без ущерба для верхового характера мотора - на высоких оборотах он работает очень хорошо, наращивая мощность со средних до верхов практически равномерно.
Шасси стало намного более удобным для езды: сочетание новой рамы и маятника с хорошо сбалансированными подвесками даёт высокий уровень комфорта без ущерба для управляемости. Подвески не слишком мягкие, и чувствуется, что мотоцикл стал легче. Он легче перекладывается, проще перетаскивается при необходимости, стал более послушным.
Отдельно стоит отметить практически абсолютно плоскую верхнюю линию мотоцикла - не только сиденье с хвостом, но и бак. Это позволяет активно и беспрепятственно переносить вес вперёд-назад. CRF250R ощущается короткобазной, лёгкой и послушной, полностью управляемой и манёвренной - и она действительно прекрасно рулится, причём даже на высоких скоростях.
В общем, кроссовая 250-ка стала более мощной и управляемой, во всех отношениях. Это большой шаг в нужном направлении, и для многих поклонников Honda отличная новость. Осталось только сравнить её с одноклассниками и выяснить, достаточно ли Красные сделали для того, чтобы вывести свою новую кроссовую модель в тройку лидеров.
