KTM 250 SX-F 2022
KTM 250 SX-F 2022 года в начале июля появился в торговых залах без особого шума и пыли. Дело здесь, скорей всего, в том, что по механике он не отличается от модели предыдущего года, а визуально - ровно настолько, сколько нужно, чтобы их вообще отличать между собой. Но как ни крути, KTM - одна из тех компаний, которая может себе позволить оставлять мотоцикл без изменений, если он и так хорош.
Модель 2022 года отличается от версий 2019-2021 годов оранжевой рамой, синей обшивкой седла и голубой оторочкой на литой графике. И оранжевая рама тут заслуживает отдельного упоминания, причём сразу в двух ракурсах. Во-первых, она смотрится намного лучше чёрной, а во-вторых, она намекает. На что? А вспомните-ка: когда в прошлый раз KTM окрасил рамы кроссовых мотоциклов в оранжевый, на следующий год эти модели были обновлены с нуля. Так что если австрияки не блефуют в этот раз, то стоит ожидать абсолютно новый 450 SX-F Factory Edition уже в этом году, а полное обновление кроссовой (а может, и эндуро) гоночной линейки на основе Factory Edition - на 2023-й.
Двигатель KTM 250 SX-F 2022
Четырёхтактный двухверхневальный 250-кубовый мотор KTM в последние годы стал эталоном в плане мощности, тяги и характера, заслужив репутацию самого быстрого двигателя и став той планкой, до которой Honda и Kawasaki пытаются дотянуться. Даже Yamaha доработала свой в общем-то замечательный 250-й двигатель в 2019 и 2021 году, просто чтобы не отставать от KTM.
Двигатель 250 SX-F 2022 года питается через 44-миллиметровый дроссельный узел Keihin с особым расположением форсунки - она находится снизу и распыляет топливо в просвет клапана. Прошлогодняя версия на диностенде выдавала впечатляющие для 250-ки 41,1лс и 25,9Нм, так что без сомнения KTM по-прежнему остаётся самым мощным мотоциклом в своём классе.
250 SX-F создан скоростным и высокооборотистым - характером он напоминает очень ровно и мягко работающий двухтактный 250-кубовый мотор. Коробка довольно мягко переключается, если не под большой нагрузкой, но не настолько мягко, как на Honda CRF250R 2022 года. Переключение под нагрузкой с рывком газа требует небольшого поджатия гидравлического сцепления Brembo - пожалуй, самого бронебойного из всех нынешних 250-кубовых моделей, совершенно не склонного к пробуксовыванию или рывкам даже под очень тяжёлыми нагрузками.
Вторая и третья передачи идеальны для агрессивной езды. Поскольку двигатель очень крутильный, на третьей можно смело ехать там, где на другом мотоцикле пришлось бы включать четвёртую. Если раскручивать мотор до отсечки не хочется, можно поставить заднюю звезду на один зуб больше, что позволит держать третью в широких поворотах и сделает четвёртую более удобной на быстрых участках.
KTM 250 SX-F 2022
Подвески KTM 250 SX-F 2022
KTM 250 SX-F 2022 года оснащён воздушной вилкой и моноамортизатором WP Xact - теми же, что стоят на всех полноразмерных кроссовых мотоциклах KTM с 2017 года. Внутренности компонентов подвесок точно такие же, что и на модели 2021 года. Вилка, состоящая из воздушной пружины в одном пере и схемы сглаживания во втором, зарекомендовала себя как удобная и надёжная: порой уплотнение в ней теряет герметичность и, выпустив воздух из пружинной части, складывается. Впрочем, это случается крайне редко, поскольку воздушная пружина находится во внутреннем картридже, и чтобы вилка сложилась, нужно сначала, чтобы вышли из строя уплотнители картриджа, выпустив воздух в полость пера, а затем нужно, чтобы и сальник пера тоже вышел из строя.
Зато воздушные вилки легче, обладают крайне широким диапазоном регулировки пружины, а их производство обходится дешевле. Минус - в том, что давление воздуха постоянно меняется, что приводит к отличию характера работы вилки в холодном и нагретом состоянии, а кроме того, такая вилка всё-таки менее комфортна, чем пружинная с правильно подобранной под вес пружиной и хорошо настроенная.
Подвески на KTM, как и двигатель, рассчитаны на агрессивную езду. Регулируется вилка замечательно, но это нужно уметь делать, и она легко делается жёсткой при перелёте настроек, так что прежде чем остановиться на каком-то варианте настройки, нужно поездить подольше, чтобы давление в воздушной пружине устаканилось и вилка вышла на режим. Амортизатор, хоть и тоже называется WP Xact, имеет более традиционную конструкцию с обычным преднатягом стальной пружины и регуляторами быстрого, медленного сжатия и отбоя.
KTM 250 SX-F 2022
Шасси и управляемость KTM 250 SX-F 2022
Нынешнее шасси KTM впервые увидело свет на 450 SX-F Factory Edition 2018, а затем было представлено в составе полноразмерной кроссовой линейки в 2019. Это шасси сочетает в себе великолепный баланс устойчивости и управляемости. Весит 250 SX-F 105кг в снаряжённом состоянии, и в своём классе легче этого мотоцикла может оказаться разве что новая Honda CRF250R, снаряжённая масса которой заявлена равной 103,9кг.
Шасси KTM 250 SX-F на взгляд райдера средних навыков кажется жестковатым, даже после некоторого привыкания. Кроме того, есть ощущение длинной базы, впрочем, поворачивает мотоцикл очень хорошо. Руль и подножки вибрируют несколько сильнее, чем на алюминиевых японских мотоциклах, и это может быть объяснено стальной рамой, фрезерованными траверсами, более жёстким рулём от Neken и быстросъёмными грипсами ODI — всё это передаёт вибрации лучше, чем литые алюминиевые элементы и стандартные грипсы. Ещё одна особенность KTM - в том, что он требует чётких действий райдера с некоторыми усилиями - не стоит стесняться переносить вес вперёд-назад, чтобы заставить мотоцикл делать то, что нужно.
Рычаги и тормоза Brembo - лидеры в своём классе. Обшивка сиденья стандартная, не повышенной цепкости, но небольшие поперечные силиконовые полоски делают её более цепкой. Сидень на седле вполне удобно, оно практически ровное, хоть и чуть жестковато в новом состоянии. Посадка просторная, с ощущением того, что сидишь поверх мотоцикла. Со временем сиденье чуть проминается и становится более мягким и податливым. Традиционно для KTM нужно следить за затяжкой колёсных спиц - они любят раскручиваться, особенно пока мотоцикл новый.
KTM 250 SX-F На ходу
KTM создавали этот мотоцикл "готовым к гонке", как гласит их слоган, и он полностью соответствует этой концепции - предпочитает жёсткий, агрессивный стиль езды. 250 SX-F ощущается лёгким, шустрым и послушным, но требует жёсткой руки. Двигатель крутильный, лучше всего работает после 10000об/мин, тем более, что на средних оборотах он несколько слабее ближайшего своего соперника, Yamaha YZ250F.
Подвески неплохи, хоть и требуют привыкания, но если ездить только на этом мотоцикле (или этом типе вилок), не перемежая пружинной, то довольно быстро вникаешь. Стоит начать с распускания отбоя для комфорта, поскольку это не самая сильная сторона шасси. Открытие отбоя позволит подвескам работать несколько выше по ходу - в более мягкой части, и быстрее возвращаться на начало хода. Понадобится несколько проходов, чтобы определиться с давлением в вилке, и не стесняйтесь попробовать несколько вариантов, прежде чем остановиться на каком-то одном. Учитывайте, что давление в вилке будет меняться с температурой окружающего воздуха и при нагреве самой вилки, поэтому в начале дня накачивайте на 0,2 бара меньше, чем нужно.
В общем, KTM 250 SX-F 2022 имеет все шансы остаться самым быстрым мотоциклом в своём классе. Его баланс управляемости и устойчивости позволяет уверенно ехать на границе возможностей райдера - и даже чуть-чуть выглядывать за неё. Гидравлические тормоза и сцепление Brembo - одни из лучших стоковых компонентов, как и быстросъёмные грипсы ODI. Главный и едва ли не единственный слабый момент мотоцикла — это недостаток комфорта на неровных, грубых рельефах, который будет отнимать силы. Со временем этот недостаток сгладится, а дополнительно добавить комфорта можно заменив руль на более гибкий.
