Honda CRF450R 2026. Отзыв

Honda на подъёме и знает это. От чемпионата мира по супермотокроссу в классах 250SMX и 450SMX до побед в гонках San Felipe 250, Baja 400 и Baja 500, а также титулов NGPC Pro Women, гонщики Honda доминируют в самых разных внедорожных дисциплинах. Новые модели Honda, получившие признание в 2025 году, уверенно входят в 2026.

Honda CRF450R 2026

И Honda поступила разумно: не стала чинить то, что не сломалось. Да, всё верно, Honda CRF450R 2026 года идентична модели 25 года, как по внешнему виду, так и технически. И даже рекомендованная розничная цена CRF450R осталась прежней, 9699 долларов, причём даже не с 25 года, а с 2024.

Honda CRF450R нынешнего поколения высоко оценили за её стабильность и управляемость, которых не хватало в прошлые годы. Для презентации модели 2026 года Honda собрала журналистов на гоночной трассе Fox Raceway в живописном городке Пала, штат Калифорния. Далеко не все присутствовавшие ездили на CRF450R 2025 года, так что для многих эта презентация стала первым знакомством с ней.

Двигатель

Инжекторный четырёхтактный 450-кубовый двигатель Unicam нельзя назвать новым или революционным. Во многом его конструкция повторяет мотор 2021 года, когда CRF450R впервые получила гидравлический привод сцепления и головку с центральным расположением выпускного канала. Характер двигателя немного изменился благодаря обновлённым настройкам ЭБУ и новой конфигурации воздушного короба, но костяк двигателя CRF450R хорошо известен. А главное, что под него существует огромное количество тюнинговых компонентов, что позволяет как следует поупражняться в его настройке под себя.

Honda CRF450R 2026 года наиболее впечатляет тягой на нижних и средних оборотах. Крутится его двигатель не хуже, чем у других 450-к, имеет чёткий и резвый отклик, но лучше всего раскрывается именно в районе максимума тяги. Современные кроссовые 450-ки по мощности все примерно равны, и преимущества в этом классе - у тех моделей, которые могут похвастаться управляемостью и удобной характеристикой тяги. Сцепление тугое, но стабильное, не плывёт под нагрузкой, а пятиступенчатая коробка переключается чётко и точно.

Honda - крупная и серьёзная компания, не склонная к риску, поэтому менять настройки ЭБУ с помощью приложения на телефоне не позволяет. Вместо этого при помощи пульта на руле доступно переключение между тремя картами двигателя (кнопкой EMSB) и тремя ступенями трекшн-контроля (HSTC). Первая карта - стандартная (средняя), третья - агрессивная, ну а вторая, соответственно, мягкая. Что же касается трекшн-контроля, то это полезная функция, разработанная и отлаженная именно для агрессивной езды по грунту и позволяющая уверенно ехать по сухой или скользкой трассе.

Подвески

49-я пружинная вилка Showa с закрытыми картриджами и амортизатор Showa с 16-миллиметровым штоком - качественные серийные компоненты. Вилка с пружинами на 5,0Нм и амортизатор с пружиной на 52Нм хорошо сбалансированы под райдера среднего уровня навыков весом 75-85кг. В день презентации выставили сэг в 105мм и больше вообще ничего не трогали. В заводском состоянии подвески предсказуемы и управляемы, работают практически безукоризненно. Более быстрым или тяжёлым райдерам понадобятся более жёсткие пружины, но это обычное дело для серьёзных ребят.

Техники Honda знают, что многие тест-райдеры из Южной Калифорнии не только быстрые, но катаются по трассам уровня National с высокими прыжками. Для таких райдеров у них есть запасная вилка с пружинами на 5,2Нм, которую могут протестировать все желающие. В прошлом году дошло даже до того, что в одно перо поставили пружину на 5,2Нм, а во втором оставили штатную на 5,0 - и получилось просто идеально под 85кг. Вряд ли модель 2026 года будет работать как-то иначе.

Ну а если по какой-то причине менять пружины вилки не получается, то можно добавить вилочного масла. Это улучшит поддержку и ощущаемую жёсткость. На CRF450R 2026 года со штатными пружинами вилки объём внешней масляной камеры составляет от 303 до 388 миллилитров. По заводу там залито 310 кубиков, так что можно постепенно добавлять по 10-15мл и проверять.

Одна из общих черт Honda CRF450R и большинства других кроссовых 450-кубовых мотоциклов - это чувствительность шасси к высоте перьев вилки в траверсах. Выгравированная риска на верхней трубке пера - стандартная высота (5мм). Но если сдвинуть перья вниз относительно траверс, то это чуть удлинит колёсную базу и изменит угол работы вилки, тем самым увеличит устойчивость и поддержку вилки. Стоит попробовать высоту 2,5мм и 0мм (заподлицо), если хотите загрубить чувствительность шасси к рулению и сделать переднюю подвеску немного жёстче.

Шасси и управляемость Honda CRF450R 2026

По сравнению с CRF450R 2024 года и более ранними моделями, версия 2025-26 года улучшилась весьма значительно. Прошлое поколение работало хорошо, но при условии довольно точного попадания в правильные настройки. Любые отклонения от оптимальных положений или особенности трассы часто заставляли владельцев подолгу перебирать регулировки. CRF нового поколения сохранила лёгкость и игривый характер, но обладает новоприобретённой устойчивостью и предсказуемостью. Ещё больше комфорта можно получить, установив подходящие шины нужного размера. CRF450R 2025-26 годов по заводу обута в Dunlop Geomax MX33 размеров 80/100-21 спереди и 120/80-19 сзади. Сейчас у Dunlop появилась модель Geomax MX34, достойный преемник MX33, а CRF450R обладает достаточно мощным двигателем, чтобы тянуть заднюю шину размером 120/90-19.

Посадка и эргономика Honda CRF450R подходит райдерам любого телосложения и роста. Это одна из самых удобных платформ в своём классе, и к ней быстро привыкаешь, когда пересаживаешься с другого мотоцикла. Руль Renthal Fatbar 839 имеет удобный изгиб, а верхняя траверса имеет несколько положений для его крепления. Широкие подножки цепкие при езде, но не слишком острые в гараже или при случайных столкновениях с ними. Тормоза Nissin обеспечивают превосходное торможение, а внушительные тормозные диски, 260-й спереди и 240-й сзади, дают уверенную стабильность тормозов и информативность рычагов.

Honda CRF450R 2026 - простой в использовании и обслуживании мотоцикл. В том числе и для самостоятельной работы с ним. Качество сборки и отделки на высоте, компоненты высококлассные, но если уж придираться, то есть у CRF один недостаток: грипсы с клеевой посадкой склонны прокручиваться при агрессивной езде. Страховочный тросик помогает, но лучше просто сразу заменить грипсы на те, к которым вы привыкли.

В сезон супермотокросса-2026 Honda входит с несколькими единицами на номерных табличках. Талантливые спортсмены на топовых мотоциклах планируют сохранить свои лидирующие позиции, а на любительском уровне энтузиасты выбирают CRF450R по целому ряду причин. И впечатляющий внешний вид с отличной комплектацией - это лишь вершина айсберга. У покупателей новых мотоциклов имеется огромный выбор тюнинга и прочих доработок, но даже в заводском состоянии стандартная версия 450-кубовой кроссовой Хонды возвращается более конкурентоспособной, чем большинство соперников.