Honda CRF250R 2026
Honda CRF250R 2025 года была сильно переработана, например, одна только рама на 70% состоит из новых компонентов. И эти доработки попали в цель. На 2026 год Honda не стала ничего менять в своей четырёхтактной кроссовой 250-ке, во всяком случае, в базовой модели. Когда вышла модель 2025 года, японский производитель подчеркнул, что главной целью для них было сохранить доступность моделей CRF-R, и в этом смысле всё осталось по-прежнему, ведь цена CRF250R 2026 года всего на 100 долларов выше, чем стоила предыдущая модель.
Honda CRF250R 2026
А для тех, кому базовой (пусть и очень хорошей) модели мало, существует ещё Works Edition, то есть, CRF250RWE. Но в этой статье речь пойдёт именно о базовой версии.
Двигатель
Инжекторный 249-кубовый одноцилиндровый мотор CRF250R с двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением имеет степень сжатия 13,9:1. В его головке установлены четыре клапана с пальцами-толкателями, что позволяет ему развивать высокие обороты. На диностенде Honda CRF250R 2026 года показала с колеса пиковые 37,1лс на 12100об/мин и 23,7Нм на 9800об/мин. Двигатель оснащён пятиступенчатой трансмиссией и сцеплением с тросиковым приводом.
ЭБУ мотоцикла имеет три карты двигателя, переключаемые отдельной кнопкой Engine Mode, а также три уровня HSTC - отключаемого трекшн-контроля. А для серьёзных гонщиков имеется и лаунч-контроль с тремя вариантами настройки.
Двигатель Honda CRF250R имеет лёгкий крутильный характер с великолепным откликом на газ, но по сравнению с соперниками чуть менее тяговит. Сцепление мягкое и информативное благодаря тросовому приводу, но его минусом является некоторая изменчивость точки схватывания по мере прогрева двигателя. Коробка передач типично для Honda работает безукоризненно.
Honda CRF250R 2026
Подвески
Honda CRF250R 2026 оснащена компонентами подвесок от Showa. Спереди установлена 49-я вилка с закрытыми картриджами и пружинами на 4,8Нм, регулируемая по сжатию и отбою. В 2025 году Honda обновила внутренности вилки, основываясь на тюнинговом комплекте под новое шасси. Задний амортизатор оснащён регуляторами медленного и быстрого сжатия, отбоя, а также преднатяга пружины жёсткостью 50Нм.
Компоненты подвесок хорошо сочетают комфорт и поддержку, в идеале они рассчитаны на лёгкого райдера со средним уровнем навыков. Тем, кто весит 80кг и меньше, отлично подойдут заводские настройки и пружины. Райдерам потяжелее (85кг и больше) понадобятся более жёсткие пружины. Контуры сглаживания подвесок весьма чувствительны к регуляторам, так что на новом мотоцикле регулировать подвески стоит постепенно, по одному щелчку одного регулятора за раз.
Шасси и управляемость
На 2025 год всё шасси Honda CRF250R было в очередной раз переработано. Кроссовые мотоциклы Honda славятся своей лёгкостью и отзывчивостью шасси, но CRF не хватало устойчивости, а временами она реагировала непредсказуемо, вплоть до того, что можно было упасть и не понять, что именно к этому привело. Новое поколение Honda CRF250R стало значительно более предсказуемым, без ущерба для лёгкости и манёвренности. Мотоцикл по-прежнему великолепно поворачивает, выписывая самые умопомрачительные траектории.
Посадка на Honda CRF250R удобная, но чуть более тесная, чем на некоторых одноклассниках. В основном, из-за руля и грипс. У других брендов чаще всего широкий руль и узкие грипсы, и руль можно укоротить под невысокого райдера. На Honda стоит руль Renthal Fatbar 839-го изгиба шириной 802мм с длинными грипсами. Между упорами грипс расстояние почти на 3см меньше, чем у других брендов. Более прямой руль с короткими грипсами сделает хват более просторным.
Honda CRF250R 2026
Honda CRF250R на ходу
Honda CRF250R - один из самых весёлых мотоциклов этого класса. Он очень лёгкий и отзывчивый, и по ощущениям весит прилично меньше, чем конкуренты-одноклассники. CRF великолепно рулится. Настолько, что Yamaha, например, последние много лет стремится приблизиться по управляемости к Honda, но несмотря на заметные улучшения, по-прежнему остаётся на догоняющих позициях. А Honda тем временем стала заметно более предсказуемой. Конечно, ей далеко до KTM по устойчивости, зато и в поворотах CRF заметно более вёрткая и юркая, а новое шасси даёт ей превосходный баланс.
По тяговитости двигатель CRF250R не дотягивает до соперников, но во многом это компенсируется управляемостью. Мотор крутится не хуже, а порой и лучше, чем у конкурентов, но не слишком охотно вытягивает с низов, если закопаться в повороте или не переключиться вовремя вниз в повороте, который не удалось пройти на скорости.
Из плюсов нынешней версии Honda CRF250R стоит отметить управляемость, качество изготовления, универсальные подвески. После покупки потребуется пара доработок (руль, грипсы и пружины подвесок), но учитывая, что CRF на 2 с лишним тысячи долларов дешевле некоторых из конкурентов (базовых 250-кубовых четырёхтактных кроссовых моделей), это один из самых серьёзных претендентов на звание лучшего кроссового мотоцикла 2026 года.
