Kawasaki KX250 2026. Отзыв

Kawasaki проделали с KX250 2025 года большую работу: новая конструкция рамы и существенно обновлённый двигатель бросаются в глаза сразу, но и переход с подвесок KYB на Showa не менее важен. На 2026 год никаких механических изменений не было, но был обновлён дизайн: четвертьлитровый кроссовый Kawasaki обрёл холодные синие оттенки.

Kawasaki KX250 2026

Команда Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki - одна из лучших в США, и её впечатляющие результаты во многом зависят от мотоциклов. Конечно, механики команды дорабатывают и настраивают каждый экземпляр под конкретных гонщиков и особенности трассы, но в основе мотоциклов заводской команды так или иначе лежат серийные модели. А в основе обновлений этих моделей - конечно же, наработки гоночной команды.

Двигатель Kawasaki KX250 2026

Инжекторный четырёхтактный 292-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами - один из двух кроссовых моторов 250-кубового класса с двумя форсунками (второй - это Suzuki RM-Z250). В 2025 году мотор получил более прямой впускной тракт, выпускное окно расположили центрально, а кроме того, впервые установили одновальный первичный балансир двигателя. Для снятия левой крышки воздушного короба не требуются инструменты, и замена фильтрующего элемента упрощена, потому что крепится он всего двумя быстросъёмными крюками. Во многом на эти изменения повлияли ужесточающиеся требования к уровню шума, на фоне которых производители стремятся к повышению производительности.

На трассе и в стоковой форме KX250 2025-26 года демонстрируют новый характер. Если KX250 2024 года и более ранние были отчётливо верховыми, то новая платформа гораздо проще и лучше подходит новичкам. Более плавная тяга на низах и мощные средние - вот главные преимущества нынешнего поколения KX250. Он чуть менее агрессивный, но вполне динамичный и куда более дружелюбный к неопытным гонщикам.

Если до конца откровенно, то тех, кто хорошо едет на KX250 прошлого поколения, новый мотор может неприятно удивить. Он поначалу кажется овощным из-за новой характеристики мощности и довольно мягкого отклика на газ. Приходится перестраиваться, выбирать другие моменты переключения, чаще и шире открываться. Однако! На диностенде KX250 2025 года превзошёл остальные японские четырёхтактные 250-ки как по мощности, так и по крутящему моменту. Как они ухитрились совместить эти цифры с мягким характером - вопрос.

К счастью, Kawasaki KX250 2025-26 годов поддерживает подключение к смартфону, а приложение Kawasaki Rideology позволяет точно настроить характер работы двигателя. Вторая, более агрессивная штатная карта делает мотор заметно резвее, а отличный внедорожный трекшн-контроль KTRC позволяет ехать по мокрому и скользкому грунту.

Ещё пара моментов, которые могут улучшить двигатель KX250 - это компоновка воздушного короба и выхлоп. У Twin Air есть фильтр с повышенной пропускной способностью, который дополнительно улучшает конструкцию впуска, делая его ещё более прямым. Ну а у Pro Circuit имеются полные выхлопные системы, например, T-6 и Ti-6, и с ними характер KX250 станет ещё более бодрым. Что до остального, то гидравлическое сцепление Nissin работает по-прежнему превосходно, и даже штатные звёзды 13/50 зубов отлично подходят для этих двух модификаций.

Подвески Kawasaki KX250 2026

С 2025 года на KX250 ставятся компоненты подвесок от Showa. Спереди стоит 49-я пружинная вилка с закрытыми картриджами, в которой штатно установлены 25-миллиметровые поршни и пружины жёсткостью 5,0Нм. Регулируется вилка по сжатию и отбою.

Амортизатор KX250 25-26 годов на 32мм короче, чем у прошлого поколения, но общий ход подвески остался примерно на прежнем уровне, для чего потребовались изменения в конструкции рамы и рычажной системы. Задняя подвеска настраивается по медленному сжатию (винт под плоскую отвёртку на корпусе амортизатора), быстрому сжатию (14-миллиметровая гайка на корпусе) и отбою (винт под плоскую отвёртку рядом с тягой рычажной системы). Преднатяг задней пружины на 54Нм регулируется 5-миллиметровым кольцом.

Выставив сэг в 105мм, больше не пришлось трогать буквально ничего. Если KX250 2020-24 годов был более жёстким из-за подвесок KYB, то с новыми компонентами Showa мотоцикл стал заметно мягче. Конечно, для серьёзной езды жёсткость прошлого поколения была весьма кстати, но новый характер этого мотоцикла куда лучше подходит для большинства райдеров. Подвески работают уверенно и стабильно, с отличной предсказуемостью.

При весе 84кг сложно найти идеальные настройки подвесок на кроссовой 250-ке, но жёсткость пружин KX250 оказалась почти идеальной. Тем, кто легче или менее подготовлен, наверное, понадобятся более мягкие пружины, и в каталоге Kawasaki Genuine Parts есть пружины для вилки на 4,8Нм и задние на 52Нм. Тем, кто только переходит с минибайков или весит меньше 65кг, будут нужны ещё более мягкие.

Шасси и эргономика Kawasaki KX250 2026

Итак, минус один балл за двигатель и плюс один за подвески. Но шасси и обновлённая управляемость моделей 2025-26 годов делают KX450 лидером. Сделать медленный мотоцикл более быстрым не так уж сложно, но добиться при этом правильной управляемости - задача не из лёгких. Новый KX250 поворачивает гораздо точнее, чем предыдущее поколение, и, пожалуй, имеет лучшую управляемость среди кроссовых 250-к с алюминиевой рамой.

Эргономика Kawasaki KX250 2026 комфортная и довольно традиционная. Сиденье KX250 имеет довольно толстую набивку и квадратный профиль, что позволяет удобно расположиться на ходу. Во многих современных сиденьях набивка чисто номинальная, поэтому на них при подпрыгивании мотоцикла на неровностях довольно сильная отдача. В KX250 всё иначе, и даже пластик радиатора и боковые панели способствуют и удобной посадке, и хорошему захвату коленями благодаря плавным линиям и отсутствию бугров.

Система Ergo-Fit позволяет отрегулировать посадку для райдеров разного роста и телосложения. Подножки можно опустить на 5мм для высоких райдеров, а руль Renthal Fatbar с 839-м изгибом имеет четыре положения.

Тормозные компоненты Nissin представлены 270-м плавающим диском спереди и 240-м сзади. Если старшая модель, KX450, получила лепестковые диски ещё в 24 году, то на KX250 по-прежнему стоят с более острым волнообразным краем. Единственный минус тормозной системы, да и тот смешной - в том, что рычаг переднего тормоза слишком тонкий и довольно неудобный. Конечно, его можно заменить… но ещё лучше поставить полный комплект от Brembo, как на KX450 2024-2026 годов.

Ещё одно нарекание - к рулю Kawasaki KX250 2026. Даже небольшие падения приводят к провороту прорезиненных креплений. Штатно руль крепится в двух отдельных проставках, которые при ударе проворачиваются относительно друг друга. На рынке есть цельные проставки, которые держат руль гораздо более надёжно.

И, наконец, ещё один момент. В штатной комплектации Kawasaki KX250 2026 отсутствует защита картера, и даже трубки рамы не прикрывают двигатель снизу. Зато в каталоге опций есть вполне внятный защитный поддон.

Выводы

Kawasaki KX250 нового поколения - невероятно забавный мотоцикл, в котором неплохая заводская комплектация сочетается с возможностью серьёзного улучшения по каталогам тюнинга. Например, у Pro Circuit есть много приятных компонентов, а сотрудничество этой компании с заводской командой говорит само за себя. В первый день тест-драйва Kawasaki выставили ещё один мотоцикл, укомплектованный компонентами Pro Circuit, и о нём имеет смысл написать отдельно, настолько явными были результаты.

Kawasaki KX250 2026 года уже доступен у дилеров по цене 9099 долларов. Это хороший мотоцикл по конкурентоспособной цене, с отличным потенциалом и весьма комфортный в качестве отправной точки. Кроме того, у Kawasaki имеется весьма выгодная программа поддержки на случай непредвиденных обстоятельств, и они весьма активно поддерживают любительский спорт.

И новое поколение KX250 было создано именно для того, чтобы привлечь и помочь начинающим. Так что если вы хотите мотоцикл, который можно будет улучшать по мере роста навыков, то KX250 - ваш вариант.