Модельный ряд кроссовых мотоциклов Honda 2023 года отмечает 50-летие кроссовых моделей Honda Powersports. В честь этого CRF450R и CRF450RWE получили ряд доработок, а также была выпущена специальная юбилейная модель, посвящённая этому событию.
Honda CRF450R
Когда пятьдесят лет назад Honda представила первый CR250M Elsinore, мотокросс изменился навсегда. В 2023 году у Honda в линейке целых три флагмана: CRF450R, CRF450RWE и ограниченная серия 450R 50th Anniversary. Обновления включают изменения во впускном тракте для повышения тяги на низах и средних оборотах, дающей более быстрый выход из поворота и хорошую тягу на верхних передачах. Обновлённое шасси стало прочнее в ключевых точках, что обеспечивает лучшую устойчивость, оптимизированную работу подвесок и улучшенную управляемость, а новый глушитель стал прочнее.
В честь 50-летия выхода первого Honda Elsinore была выпущена ограниченная версия CRF450R с синим седлом, золотыми рулём и ободами, белыми номерными табличками, траверсой цвета серого металлика, памятной графикой и другими особенностями. И, наконец, CRF450RWE (WE - Works Edition), получившая все доработки 2023 года и ряд дополнительных особенностей, например, новый эксклюзивный выхлоп Yoshimura, воздушный фильтр Twin Air, обшивку седла Throttle Jokey, крышку и корзину сцепления Hinson, премиальные обода D.I.D Dirtstar LT-X, золотую цепь D.I.D DM2, покрытия Kashima и оксид титана на трущихся поверхностях подвесок, грипсы Renthal Kevlar, красную клапанную крышку, специальную карту зажигания и ряд дополнительных доработок, в частности, ручное портирование головки цилиндра.
Жёсткость рамы новых Honda CRF450R была оптимизирована путём увеличения толщины металла в стратегических точках, а использования стальных креплений двигателя вместо алюминиевых улучшило зацеп переднего колеса. Более жёсткая пружина амортизатора и обновлённые настройки вилки соответствуют новым параметрам рамы не в ущерб комфорту. Для повышения прочности и снижения шума корпус глушителя изготовлен из термообработанного алюминия, а внутренняя трубка имеет новую конструкцию.
Цены
Honda CRF450R появится в продаже в июле по цене 9599 долларов, а CRF450R 50th Anniversary Edition - в сентябре за 9899 долларов. 450R Works Edition тоже выйдет в сентябре и будет стоить 12399 долларов. Но даже это ещё не всё: в октябре появится CRF450R-S, оцененная в 9899 долларов, основанная на CRF450R 2022 и получившая доработки новейшего поколения.
Honda CRF250R
Также была представлена Honda CRF250R 2023. Известная исключительной управляемостью благодаря узкой компоновке и малому весу, а также мощным ускорением благодаря тяговитому на нижних и средних оборотах мотору, нынешняя версия платформы под управлением Джетта Лоуренса взяла первый приз на чемпионате 250SX East. CRF250R 2023 года поступит в продажу в июне по цене 8199 долларов.
Особенности 2023 модельного года
Works Edition
В двух словах, CRF450RWE Works Edition - это лучшее из доступного. Этот мотоцикл обладает всеми особенностями стандартной версии CRF450R, плюс имеет портированную вручную головку цилиндра, крышку и корзину сцепления Hinson, воздушный фильтр Twin Air, графику и обшивку сиденья Throttle Jokey, улучшенные обода D.I.D DirtStar LT-X, эксклюзивную выхлопную систему Yoshimura, включая титановый патрубок и глушитель, перья вилки с покрытием из оксида титана, обновлённые внутренности подвесок, золотую цепь RK, специальные настройки ЭБУ и чёрные траверсы. Эта версия будет доступна в весьма ограниченном числе экземпляров.
Головка
Головка цилиндра Honda Unicam сочетает в себе лучшее от одновальных и двухвальных конструкций. Эта конфигурация позволяет сделать двигатель компактнее и легче по сравнению с двухверхневальными, допускает более острый угол расположения клапанов. Это сглаживает профиль камеры сгорания для улучшения распространения фронта вспышки и более высокой степени сжатия 13,5:1. А поскольку в головке цилиндра занято меньше места, распредвал находится ниже, что в свою очередь делает двигатель компактнее и снижает центр тяжести. Особенностью головки цилиндра CRF450R 2023 года стал овальный выпускной порт, расположенный по центру, который вместе с одиночным выхлопным трактом увеличивает тягу после 5000об/мин и повышает эффективность глушителя. Кроме того, порты головки ограниченной версии CRF450RWE полируются и гравируются вручную, а клапанная крышка на ней окрашена в красный цвет. Привод клапанов в головке CRF450R осуществляется пальцами-толкателями новейшей конструкции.
Клапана
Лёгкие титановые впускные клапана снижают подвижную массу и позволяют использовать более компактные и лёгкие клапанные пружины, снижая высоту двигателя и его массу.
Впуск
Впускной тракт и дроссельная заслонка Honda CRF450R 2023 года доработан для увеличения тяги на низких и средних оборотах за счёт увеличения скорости прохождения смеси. Новые настройки ЭБУ, карты зажигания и фазировка клапанов с меньшим перекрытием были разработаны на основе технологий заводской команды HRC, и всё это повышает приёмистость и разгон на выходе из поворотов.
Декомпрессор
Невидимый (без разбора двигателя), но ценный помощник - автоматический декомпрессор, обновлённый в прошлом году инженерами Honda и перенесённый с правой части распредвала на левую. В результате двигатель меньше глохнет на экстремально низких оборотах (например, при прохождении поворота без переключения вниз), а также улучшается управляемость.
Впрыск топлива
Благодаря тому, что форсунка на CRF450R установлена под углом 60 градусов, она разбрызгивает топливо до дроссельной заслонки, а двигатель получает более холодный и плотный заряд топлива, повышающий мощность и крутящий момент. Нисходящая конфигурация впускного тракта помогает увеличить точность дозирования топлива. Форсунка срабатывает дважды за цикл впуска, улучшая измельчение топлива без необходимости установки второй форсунки, что положительно сказывается на мощности средних и высоких оборотов.
Защита картера
Заводская защитная пластина имеет малый вес, но эффективно защищает двигатель и нижнюю часть рамы.
Рама
Хорошая управляемость начинается с рамы, и это абсолютно верно в отношении Honda CRF450R. Во-первых, она лёгкая - более чем на полкило легче, чем у предыдущего поколения. Сделав основные лонжероны рамы узкими, конструкторы снизили вес и, что даже важнее, сделали шасси более отзывчивым за счёт тонкой настройки жёсткости. В результате этот мотоцикл быстрее входит в повороты, проходит их и выходит из них. Рама 2023 года получила более прочные и жёсткие крепления двигателя в области головки и стала толще в этих областях, благодаря чему вся конструкция стала жёстче и улучшилась управляемость. Более прочные и надёжные точки крепления подвески в раме 2023 года повысили устойчивость и стабильность шасси и подвесок.
Маятник
Разработанный в сочетании с маятником и состоящий из более узких элементов, новый маятник обладает жёсткостью, соответствующей остальному шасси. В результате хороший баланс жёсткости позволяет быстрее проходить повороты и получать более чёткую обратную связь в них.
Подрамник
Подрамник Honda CRF450R 2023 года примерно на 300г легче, чем у прошлого поколения, а его конструкция стала проще.
Аккумуляторный отсек
Аккумулятор Honda CRF450R 2023 года расположен ниже, что улучшает развесовку. Его расположение облегчает обслуживание мотоцикла, а отсек, в котором он находится, защищён от воды и грязи.
Передняя подвеска
Настройки передней подвески Honda CRF450R 2023 были тщательно подобраны для улучшения сглаживания и управляемости, а крепления оси в нижней части вилки стали жёстче, благодаря чему повысилась точность руления и эффективность работы подвески. 49-я вилка Showa даёт высокую информативность и комфорт, а специальная пружинная сталь снижает вес, но не эффективность подвески. На модели RWE устанавливается дополнительный комплект внутренних деталей подвесок A-Kit.
Траверсы
Обе траверсы были доработаны под стать более жёсткой раме и креплениям передней оси, и совместно они балансируют и дополняют общую жёсткость, отзывчивость и лёгкость руления.
Задняя подвеска
Конструкция рамы Honda CRF450R потребовала нового заднего амортизатора, оптимизированного по форме и настройкам. Клапана амортизатора быстрее восстанавливаются, улучшая отклик. Кроме того, специальная стальная пружина снижает вес не в ущерб эффективности подвески. На модели RWE устанавливается дополнительный комплект внутренних деталей подвесок A-Kit.
Одиночный выхлоп
Выхлопная система Honda CRF450R 2023 года не только оснащена одиночным глушителем, но и состоит из одиночного выпускного патрубка, проходящего близко к центру мотоцикла, а его лёгкая конструкция улучшает развесовку. Глушитель 2023 года стал прочнее благодаря новой внешней стенке, а внутренняя его часть имеет новую конструкцию, при этом он весит столько же, сколько прошлая версия. Выхлопная система Honda CRF450RWE - ещё один премиальный компонент ограниченной серии, состоящий из нержавеющего выпускного патрубка, титанового промежуточного патрубка и глушителя производства Yoshimura. Лёгкий и высокотехнологичный, выхлоп хорошо спрятан для наилучшей эргономики мотоцикла.
Сцепление
Впервые в истории Honda гидравлический привод сцепления был использован на серийном внедорожном мотоцикле. Гидропривод производства Nissin имеет ту же конструкцию, что и на мотоциклах заводской команды Grand Prix MX, и работает значительно эффективнее систем от сторонних производителей. Рычаг сцепления выжимается в пике на 10% легче, даже несмотря на восьмидисковую корзину, а кроме того, отсутствует необходимость в настройке натяжения троса сцепления даже на самых сложных и длинных гонках. Корзина сцепления CRF450RWE и красивая крышка сцепления изготовлены Hinson. Набор из восьми дисков сцепления повышает его долговечность и эффективность - это означает, что оно на 85% меньше буксует на пиковой мощности и на 27% лучше передаёт тягу, чем семидисковое сцепление. Даже несмотря на то, что пружина сцепления очень мощная для лучшего сжатия, гидравлический привод делает рычаг мягче.
Лаунч-контроль
Речь идёт о специальном алгоритме ЭБУ: нажал кнопку лаунч-контроля, открыл газ, отпустил сцепление, а Honda CRF450R сделает всю остальную работу, доставив к первому повороту трассы с большим преимуществом над соперниками.
Трекшн-контроль
Honda Selectable Torque Control (HSTC) активируется кнопкой на руле и имеет три уровня вмешательства, позволяющих точно настроить его работу в зависимости от доступного зацепа.
Режимы двигателя
Ещё одна кнопка на руле позволяет одним пальцем выбрать характеристику двигателя. Доступны Стандартная, Плавная и Агрессивная карта, оптимальные для тех или иных условий трассы.
Бензонасос
Конструкторы Honda ухитрились сделать компактнее и легче даже бензонасос, руководствуясь идеей "зачем возить с собой лишний вес?".
Цельные кожухи радиатора
При помощи вычислительной гидродинамики конструкторы Honda придали пластику радиатора форму, улучшающую охлаждение. Боковые элементы имеют цельную конструкцию и обеспечивают более эффективный обдув радиатора, особенно при езде на высокой скорости.
Задние тормозные колодки
Тормоза - это не только способ остановиться, они также помогают направить мотоцикл в поворот или прыжок. Вот почему материал тормозных колодок внедорожного мотоцикла - это важный вопрос. Новые колодки CRF450R 2023 имеют повышенный срок службы и обеспечивают при этом более мощное тормозное усилие.
Передний тормоз
Большой 260-миллиметровый передний тормозной диск обеспечивает высокую информативность торможения и лёгкую конструкцию. В комплект мотоцикла входят передний и задний защитные кожухи диска.
Бензобак
Бензобак Honda CRF450R из соображений веса и долговечности изготовлен из титанового сплава. Лёгкий и прочный, он сохранил ёмкость прошлого пластикового варианта, при этом освобождая больше места и помогая улучшить развесовку.
