KTM 450 SX-F 2023
Вокруг кроссовых и кросс-кантрийных моделей KTM 2023 года была запущена медийная кампания с тизерами и затенёнными изображениями мотоциклов, разосланными за несколько дней до официального анонса новинок. А вскоре появилась и возможность пресс-райда на новых моделях SX, SX-F, XC и XC-F.
KTM 450 SX-F 2023
Основной интерес, конечно же, был к флагману - старшей кроссовой модели 450 SX-F, которая на протяжении многих лет многими считается эталоном серийного гоночного кроссового мотоцикла. Так что вот вам свежайшие впечатления от полностью обновлённой легенды.
Двигатель
С самых низов и до верхов двигатель KTM 450 SX-F чрезвычайно уверенный и линейный: всегда знаешь, что получишь от него как в плане тяги, так и в плане отклика. Пожалуй, этот мотоцикл в своём классе имеет самую линейную характеристику - ни всплесков, ни провалов, KTM 450 SX-F тянет на уровне любого из соперников, особенно на трассах с хорошим зацепом. Только если одни 450-ки имеют сильные низы, а другие - мощные верха, то кроссовый флагман KTM тянет снизу доверху, причём с прекрасной удобной характеристикой, которая не вырвет вам руки и не сорвёт колесо без вашего на то желания. При этом он более чем способен на любой прыжок и на мощный отстрел со старта. Агрессивный райдер оценит прекрасные верха, и чем сильнее ты на нём наваливаешь, тем лучше он работает. Это не значит, что он не подойдёт начинающему райдеру - его удобную характеристику сложно назвать пугающей по меркам кроссовых 450-к.
Комбинированный пульт на левой стороне руля позволяет переключать две карты, управлять трекшн-контролем и квикшифтером. Вторая карта (зелёный огонёк) тянет достаточно для практически любого райдера и даже требует некоторой работы сцеплением в условиях хорошего зацепа, чтобы переднее колесо оставалось на грунте при мощном ускорении на выходе из поворотов. Впрочем, если вы исповедуете идеальную технику езды с загрузкой переднего колеса, как Райан Данджи, это вас не касается.
Первая карта (белый огонёк) чуть мягче, делает тягу на выходе из поворотов более управляемой. Переднее колесо приподнимается не так охотно, а руки дольше не устают. Если вы предпочитаете максимальную мощность и способны долго сохранять контроль при агрессивной езде, то вторая карта подойдёт идеально. А если вы простой смертный и предпочитаете ехать более уверенно и аккуратно, то именно первая карта будет лучше.
В общем, иметь возможность выбрать характеристику под райдера и трассу - это хорошо, и даже в условиях с идеальным зацепом первая, мягкая карта сглаживает тягу ровно настолько, чтобы ехать увереннее, что в свою очередь позволяет проезжать круг быстрее - например, не придётся работать сцеплением на выходе из поворотов.
К концу дня места приземления из прыжков стали уплотняться, а на некоторых участках трассы прыгать нужно прямо из поворота. Избежать пробуксовки в этих случаях опять же поможет первая карта, плюс трекшн-контроль для дополнительной безопасности. В общем, претензий ни к двигателю KTM 450 SX-F, ни к его электронике никаких.
KTM 450 SX-F 2023
Подвески
Важнейшей доработкой KTM 450 SX-F 2023 года стал задний амортизатор WP Xact. 450 SX-F теперь на 15мм короче, на 100г легче и имеет новые настройки. Всё это улучшило работу задней подвески, повысило информативность и сглаживание неровностей, чему без сомнения способствует новый гибридный подрамник из алюминия и полиамида. Когда неровности чувствуются через обратную связь, но при этом удары об них сглаживаются подвеской, это очень круто, это вселяет уверенность при езде, потому что не чувствуешь ударов, но понимаешь, что задняя подвеска отрабатывает и на что она способна. У нового KTM этого в избытке.
И передняя, и задняя подвески прекрасно сопротивляются пробою. Установив кольцо на вилке на начальную позицию перед заездом, можно посмотреть, на сколько она складывалась. Так вот, даже после ошибки, приведшей к слишком длинному прыжку, и вилка, и амортизатор превосходно выдержали приземление без удара от пробоя. Но самое интересное обнаружилось уже после заезда - колечко было в максимально низком положении! То есть, вилка сложилась до конца, но пробоя не было.
Этот случай - лишь одна из множества иллюстраций того, насколько хороши подвески KTM. Они довольно мягкие и могут быть настроены для начинающего, но при этом способны дать хорошую поддержку для агрессивного райдера. Пара корректировок - и можно смело ехать на штатных подвесках без каких-либо доработок и без сомнений.
Шасси/управляемость
Ещё одна важная особенность нового KTM 450 SX-F - это то, как он отрабатывает неровности от торможения в поворотах. Буквально чувствуешь положительные изменения в работе задней подвески и вообще шасси - амортизатора, подрамника, рамы. И в то же время увеличенная жёсткость рамы с новым подрамником из алюминия и полиамида обеспечивает прекрасную информативность. Входишь ли в повороты с неровностями от тормозов, или съезжаешь по бугристому спуску, 450 SX-F идёт стабильно, внушая уверенность своей устойчивостью. Помимо того, что он на скорости цепко держит рельеф и ровно идёт, он ещё и достаточно шустр, чтобы менять траекторию в последнюю секунду. Обычно когда мотоцикл хорошо поворачивает, ему недостаёт устойчивости, но этот KTM сочетает в себе лучшие качества и в поворотах, и на прямиках.
Когда KTM объявили об увеличении жёсткости, мысли были разные - прежние рамы у них были хороши именно своей гибкостью. Но оказалось, что жёсткость рамы не превращалась в жёсткость хода мотоцикла, на самом деле он идёт весьма комфортно, но зато когда к середине дня трасса стала более неровной, появилась информативность на раме, стала чувствоваться управляемость мотоцикла и точность новой рамы. Сомнения в её отношении быстро развеялись практикой - с каждым новым кругом ехать становилось всё приятнее, и информативность рамы и подрамника только радовала. Сочетание новых внутренностей амортизатора, более централизованной массы двигателя, нового шасси сделало мотоцикл более собранным и уверенным, и показало, что KTM действует в правильном направлении.
Ещё одна приятная особенность - симметричный пластик по бокам под седлом. Обычно правая часть выступает сильнее из-за выхлопа, и это почему-то кажется ужасно неудобным, особенно с учётом того, что на разных моделях асимметрия выражена по-разному. К счастью, у нового KTM пластик имеет одинаковую форму слева и справа, так что когда отклоняешься назад, захват ногами получается одинаковый. Это такая вещь, о которой можно долгое время не задумываться, но осознав, понимаешь ценность симметрии.
Общее впечатление
Новый KTM 450 SX-F едет великолепно, с низов и до верхов. Он прямо в заводском состоянии готов к соревнованиям и потребует только обычных настроек сглаживания и сэга. Слоган KTM "К гонке готов" тут более чем актуален - кроссовый австрийский флагман ему полностью соответствует.
