Honda CRF450WE и CRF450 2020. Сравнительный тест кроссовых мотоциклов

Рано или поздно, кто-то из производителей кроссовых мотоциклов повторил бы то, чем KTM занимается с 2012 года – выпустил специальную версию стандартной модели. KTM начал выпуск таких мотоциклов еще в 2012 году своим KTM 450SXF Factory Edition, известного как Dungey Edition. KTM ускорила разработку KTM 450SXF 2013 года и запустила производственную линию в разгар зимы, чтобы выпустить 400 специальных KTM 450SXF, которые соответствовали бы омологационным правилам AMA. Для чего? Эти 400 мотоциклов поступили в продажу за шесть месяцев до того, как 450SXF 2013 модельного года были выставлены в мотосалонах. KTM установила увеличенный ценник за Dungey Edition, потому что по сути это был мотоцикл следующего модельного года. На самом деле, заработок не был основной целью KTM. Благодаря такому ходу гоночная команда KTM была единственной, кто смог выставить на гонки мотоцикл следующего модельного года.

Серия Dungey Edition продавалась как горячие пирожки. Отдел продаж KTM был в восторге от возможности продать 400 мотоциклов по завышенной цене в середине зимы. Таким образом, даже несмотря на то, что Factory Edition 2012 года изначально задумывался как эксперимент на один год, отдел продаж KTM подтолкнул завод к созданию мотоциклов Factory Edition в следующем году - и так далее. Таким образом, в течение всех последних 9 лет гоночная команда KTM участвует в гонках на мотоциклах следующего модельного года.

Honda CRF450 Works Edition

Японские бренды "большой четверки" сидели в стороне, в то время как дилеры KTM зарабатывали неплохие деньги, продавая мотоцикл следующего модельного года на шесть месяцев раньше. Серия Dungey Edition улучшила имидж KTM, привлекла внимание дилеров и, что самое главное, увеличила долю концерна на рынке. Наконец, произошло неизбежное - в 2019 году Honda объявила о намерении выпустить Honda CRF450 Works Edition (Roczen Edition). Можно подумать, что Honda Roczen Edition – мотоцикл следующего модельного года, как KTM Factory Edition… но это не так. Honda не захотела запускать производственную линию в ноябре, чтобы предоставить гоночные мотоциклы следующего года гонщикам своей команды (и выпустить 400 мотоциклов в свободную продажу) на шесть месяцев раньше. Roczen Edition выпускается параллельно с серийным мотоциклом. Honda CRF450WE за океаном дороже стоковой версии примерно на 2400 долларов, что делает его самым дорогим кроссовым мотоциклом на рынке.

Мы решили провести сравнительный тест Honda CRF450WE и Honda CRF450 и выяснить, стоит ли переплачивать за Roczen Edition.

Сравнение Honda CRF450WE и CRF450 2020

Характеристики двигателей

Логично предположить, что благодаря новым настройкам ЭБУ, выхлопной системе Yoshimura и немного модифицированной головке цилиндра, двигатель Honda CRF450 Roczen Edition стал более мощным, чем серийный Honda CRF450. Нет, не стал. Здесь не все так просто. Пиковая мощность, которую стоковый мотор выдает на 9500 об/мин, а Roczen Edition на 9700 об/мин, на одну лошадиную силу больше у серийного CRF450. Так же Honda CRF450 на две лошади мощнее на 10500 об/мин, и на три лошади мощнее при 11500 об/мин.

Но, хотя CRF450 выигрывает в максимальной мощности, двигатель Honda CRF450 Roczen Edition обладает некоторыми преимуществами в диапазоне от 5000 об/мин до 6500 об/мин. Превосходство в одну лошадиную силу на таких низких оборотах может показаться не серьезным, но увеличенная мощность эффективно заполняет переход от низкого к среднему диапазону оборотов, сглаживает диапазон мощности, уменьшает агрессивный удар, который есть у стандартного двигателя CRF450 при наборе оборотов, и улучшает всю кривую мощности двигателя до 9500 об/мин. Каждый гонщик во время тестов почувствовал увеличение мощности на низах. Гонщики не говорили, что мотоцикл стал быстрее, но отмечали, что увеличенная мощность в диапазоне от 5000 до 6500 оборотов в минуту облегчает езду на мотоцикле.

Характер двигателей на трассе

Двигатель Honda CRF450 2019-2020 годов получил новую головку цилиндра с улучшенным газораспределением. Механизм сцепления был модифицирован, чтобы увеличить подачу масла на диски сцепления. Благодаря новой системе смазки двигателя уменьшилось трение движущихся частей. Масло на бобышку поршня теперь распыляется из пяти форсунок, а не из одной, чтобы улучшить эффективность охлаждения. Датчик переключения передач, который сигнализирует ЭБУ, какая передача включена в данный момент, усовершенствован, и обеспечивает смену программ зажигания и впрыска топлива для каждой из пяти передач. Корпус двигателя новый, а место под механизм кикстартера исчезло. Уменьшение размеров корпуса двигателя позволило увеличить диаметр труб выхлопной системы. Так же в 2020 году CRF450 получил контроль тяги Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Различия между стандартным двигателем Honda CRF450 2020 года и двигателем 2020 Roczen Edition заключаются в обновленных программах блока управления двигателем, фрезерованием седел клапанов, а также полной выхлопной системой Yoshimura.

На трассе характеристики мощности двигателя Roczen Edition более ровные во всех диапазонах. Достигнуто это благодаря новому выхлопу и новому программному обеспечению. Во время тестов  каждый из гонщиков ощутил отличия. Разница в том, насколько эффективно можно передать мощность двигателя на грунт по сравнению со стандартным двигателем CRF450. Стандартный двигатель CRF450 - очень мощная силовая установка, несмотря на то, что мощность несколько падает после пиковых значений на 9500 об/мин. Если основная цель – выиграть старт, то стоковый двигатель CRF450 подойдет оптимально. Но для жесткого мотокросса двигатель Roczen Edition подходит лучше. Настройки программ ЭБУ Roczen Edition облегчают переход от низкого к среднему диапазону оборотов, мотоциклом легче управлять, когда газ открыт частично или при попытке ускориться на сложных участках трассы. Каждый из гонщиков предпочел двигатель Roczen Edition более мощному серийному.

Полный выхлоп Yoshimura является хорошим дополнением CRF450WE 2020 года. Он добавляет немного мощности в нижнем диапазоне оборотов, а затем значительно увеличивает мощность с 8000 об/мин и выше.

Сравнение подвесок

По механике нет никакой разницы между стандартной подвеской Honda CRF450 и подвеской Roczen Edition. Клапаны, прокладки, высота масла и размеры деталей одинаковы. Мы говорили об этом гонщикам во время тестов, но они настаивали на том, что подвеска Roczen Edition работает лучше, чем подвеска стандартной модели. И они были правы. Разница состоит в покрытии из нитрида титана на рабочих частях вилки, а также в покрытии Kashima на некоторых внутренних деталях подвески.

Специальные покрытия на деталях вилки и амортизатора привели к значительному изменению сопротивления сжатия. Благодаря меньшему трению вилка стала работать мягче, быстрее и плавнее. Переднее колесо более точно обрабатывает неровности. При сравнении двух мотоциклов разница очевидна. Начальная часть хода вилки более мягкая, что позволяет мотоциклу легче заходить в повороты. 49-миллиметровая пружинная вилка Showa слишком мягкая на обоих мотоциклах, но одна "хорошая мягкая", а другая «плохая мягкая». Универсальное решение для CRF450 – более жесткие пружины, использование тюнинговых перепускных клапанов.

Шасси

Мы не являемся большими поклонниками шасси Honda CRF450 с модели 2009 года, но с тех пор Honda сделала некоторые усовершенствования. С 2013 года рама CRF450 значительно улучшилась. Мотоцикл хорошо управляется в повороте, чего нельзя сказать о поведении на прямых участках с неровной поверхностью. На крутых и извилистых трассах нестабильность не является проблемой. Но на неровных и быстрых трассах, особенно с гонщиком, который старается получить от двигателя максимум, у рамы есть проблемы. Передняя часть мотоцикла ведет себя нервно. Найти правильный баланс тела сложно. Ничто в этом шасси не работает в унисон.

Учитывая, что шасси серийных Honda CRF450 и моделей Roczen Edition имеют одинаковую геометрию, размеры и характеристики, мы не ожидали, что одна рама стала лучше другой. Тем не менее, в поведении мотоцикла произошло небольшое улучшение, которое можно отнести на счет более плавной работы вилки и лучшего контроля переднего колеса.

Экономика

Чтобы продавать Honda CRF450WE Roczen Edition 2020 года значительно дороже, чем Honda CRF450 2020 года, маркетологам Honda пришлось использовать дополнительный блеск и гламур. В список входят графика команды HRC (с номером 94 Кена Рокзена), черные анодированные траверсы, золотое покрытие стаканов вилки, новый чехол сиденья, обода DID LTX, "золотая" цепь RK, руль Renthal FatBars и грипсы Renthal. К этому нужно добавить новое программное обеспечение ЭБУ, выхлоп Yoshimura, компоненты подвески с покрытием из нитрида титана и подправленные седла клапанов – отсюда и получается надбавка к стоимости.

Проблема не в том, что ограниченная серия Honda CRF450 не стоит своих денег, а в том, куда именно вы бы потратили свои деньги. Что если вы хотите диски Excel A60? Траверсы Xtrig? Другую графику? Чехол на сиденье без рифления? Выхлоп FMF?

Honda CRF450 Roczen Edition - тщеславный мотоцикл для универсального покупателя. С точки зрения опытного гонщика, покупка стоковой версии и создание мотоцикла под себя самостоятельно является более эффективным подходом при постройке идеального кроссового мотоцикла.