Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020. Тест и подробности

Двигатель

Yamaha переработала головку цилиндра и ее компоненты, чтобы она стала легче и компактнее, как это сделали KTM и Husqvarna пару лет назад. Если верить заявлениям Yamaha, работа над ней шла более двух лет, поэтому нельзя сказать, что Yamaha копирует кого-либо из конкурентов. Новая крышка головки цилиндра (теперь синего цвета) более высокая, плотно очерчивает контуры клапанов и кулачков. Сама головка на 10 мм ниже, на 10 мм уже, и на 305 г легче, чем головка прошлого года.

Угол наклона клапанов уменьшен до 7 градусов, благодаря чему распределительные валы расположены на 14 мм ближе друг к другу. Это позволило улучшить геометрию впускного и выпускного тракта, а также снизить центр тяжести мотоцикла. Усилие пружин впускных клапанов уменьшено на 4,4 процента, чтобы улучшить отклик двигателя. А так как вся головка ниже, клапаны стали короче и легче.

Новая геометрия впускных и выпускных каналов увеличивает скорость топливо-воздушной смеси при среднем и высоком подъеме клапанов. С помощью новой формы камеры сгорания и более длинного шатуна (на 1,5 мм) степень сжатия увеличена с 12,8: 1 до 13: 1. Свеча зажигания заходит в камеру сгорания глубже на 4,9 мм - для более эффективного воспламенения смеси.

Выпускной коллектор крепится к цилиндру двумя болтами вместо трех, это тоже позволило сэкономить  вес. Диаметр коллектора в месте соединения с приемной трубой глушителя увеличен на 3,2 мм. Воздушный фильтр изготовлен из нового материала, который пропускает больше воздуха, а на болт крепления фильтра установлена уплотнительная втулка. Коробка передач также получила некоторые изменения - вилка переключения стала немного уже, рычаг переключения передач расположен чуть выше. Очевидно, ЭБУ тоже получил новые настройки.

Ходовая часть

Yamaha YZ450F 2020 года сохранила старую компоновку и форму рамы, но толщина металла в некоторых местах изменилась. Толщина металла лонжеронов вокруг топливного бака стала на 0,5 мм меньше, а толщина в районе верхнего крепления двигателя - на 0,5 мм больше. Пластины верхнего крепления двигателя выполнены из стали толщиной 6 мм, вместо алюминиевых, толщиной 9,5 мм. Пластины переднего крепления изменили форму и стали, наоборот, алюминиевыми вместо стальных.

Верхняя траверса вилки - новая, имеет другую форму, стала более легкой и менее жесткой. Ось переднего колеса изготовлена из другого материала, что также снижает жесткость. Все вышеперечисленные изменения YZ450F рассчитаны для более точной настройки баланса жесткости шасси, более легкого изменения траектории мотоцикла, меньшей реакции на удары и обеспечения предсказуемой управляемости.

В целом подвеска KYB стала чуть более жесткой за счет замены некоторых внутренних компонентов. Yamaha осторожна при изменениях настроек подвески своих мотоциклов, потому что большинству гонщиков нравится ее работа. Основное внимание уделено усилию сжатия от середины до конца хода, чтобы сделать его более прогрессивным.

Передний тормоз получил новый суппорт с увеличенными поршнями (от 22,65 до 25,4 мм), жесткость его конструкции увеличена на 30 процентов. Колодки изготовлены из нового материала и имеют большую рабочую поверхность, передний тормозной диск также имеет увеличенную на 16 процентов рабочую поверхность и новый дизайн. Задний тормозной суппорт и его крепление – новые, вместе они сэкономили 120 грамм общей массы. Задний тормозной диск уменьшился в диаметре – 240 мм вместо 245 мм и имеет новый дизайн.

Высота креплений руля стала на 5 мм ниже, как это было до увеличения их высоты в прошлом году, а сами крепления установлены в передних отверстиях траверсы. Раньше они были установлены в задних отверстиях, и существует возможность переставить их обратно. Подножки более легкие и более тонкие - для увеличения дорожного просвета в поворотах. Материал набивки сидения стал жестче на 10 процентов.

Yamaha YZ450F 2020 На трассе

Несмотря на большие изменения, которые получил мотоцикл, модель YZ450F 2020 года не особо отличается на трассе от мотоцикла 2019 года. При таком огромном списке новых деталей и изменений, обновлений и модификаций, мы ожидали, что будем тестировать мотоцикл, который управляется совершенно по-другому, но все оказалось не так.

Двигатель

Это самая мощная силовая установка, которая устанавливалась на Yamaha YZ450F. Но прошлогодний двигатель также был чрезвычайно мощным. Основное отличие этих двигателей в подаче мощности. Раньше, даже при играх с приложением Power Tuner, реакция при наборе оборотов с низов была слишком крутой для некоторых гонщиков, что не всегда помогало добиться хорошего и стабильного времени круга.

Можно было бы сказать, что характер мотора 2020 года стал более мягким, плавным на низких оборотах, но этот мотор не испытывает недостатка мощности на любых оборотах.

В целом, двигатель ощущается как более легкий, он быстрее набирает обороты, а максимальные обороты увеличились.

Тем не менее, Yamaha YZ450F не потерял в крутящем моменте  - его достаточно всегда. Инженеры Yamaha  впервые увеличили мощность во всем диапазоне оборотов, не жертвуя одним диапазоном ради другого. Как правило, если вы увеличиваете мощность нижнего диапазона, вы теряете в верхнем и наоборот. Yamaha утверждает, что в YZ450F 2020 года они добились этого благодаря  новой системе ГРМ (улучшает диапазон высоких оборотов) и новой формы камеры сгорания и более высокой степени сжатия (диапазон нижних оборотов).

Управляемость

Мне нравилась управляемость Yamaha YZ450F 2019 года. Некоторые гонщики говорили, что мотоцикл 19 года кажется им громоздким, он не такой точный, как Honda или Suzuki, не такой легкий, как KTM или Husqvarna, но я мог заставить его поворачивать лучше, чем большинство других мотоциклов, и был абсолютно уверен в его поведении на трассе.

Мы заметили, что мотоцикл 2020 года стал немного легче - например, он охотнее ложится во внутреннюю колею поворота. Для меня предыдущий YZ не казался тяжелым или громоздким, поэтому, если новый мотоцикл стал лучше в этом отношении, я не заметил значительных изменений или улучшений (главным образом потому, что меня и раньше все устраивало). Для тех гонщиков, у которых возникали сложности с Yamaha YZ450F в поворотах, большой объем изменений (передняя ось, траверса, рама) должен сделать этот мотоцикл более отзывчивым.

Один из тестеров Yamaha рассказал мне интересный момент. Во время работы над мотоциклом 2020 года двигатель модели 2020 года установили на мотоцикл 2019 года. По его словам, одна только замена двигателя привела к улучшению управляемости мотоцикла, он заметил, что мотоцикл охотнее ложится в поворот, а изменить траекторию движения YZ стало легче.

Подвеска

Изменения подвески мотоцикла стали особенно заметны после того, как Yamaha выкатила на трек YZ450F 2019 года для сравнения. В целом подвеска действительно стало более жесткой, но она не ощущается жесткой или грубой. Мы не заметили какой-либо потери комфорта, мы просто почувствовали, что можем ехать быстрее, и чем быстрее мы ехали, тем лучше работала подвеска.

Я настроил силу сжатия вилки мягче на несколько делений, чтобы заставить вилку сжиматься немного больше при входе в повороты, и немного увеличил высокоскоростное демпфирование на амортизаторе, чтобы лучше сбалансировать мотоцикл под себя. Подвеска KYB в сочетании с шасси позволяет вам уверенно проходить любую часть трассы. Работа подвески настолько предсказуема и логична, что по мере того, как трек становится более разбитым к концу дня, вы можете продолжать тренировку почти в том же темпе. Кроме того, подвеска очень хороша при поглощении сильных ударов и помогает сохранять самообладание, когда у вас заканчиваются силы или талант.

Некоторые новые мотоциклы этого модельного года (например, белые) получили более комфортные настройки подвески, тогда как настройки других предназначены для достижения лучшего времени круга. В прошлом мы бы сказали, что Yamaha находится посередине - идеальный баланс характеристик. Но теперь синий мотоцикл больше подходит более опытному гонщику, чем новичку.

У нас был всего один день для тестов нового YZ450F, но что всегда впечатляло нас в мотоциклах Yamaha, это предсказуемость их поведения на разных треках. Модель 2020 года – не исключение. На гладкой, ухоженной и ровной трассе почти все мотоциклы показывают себя с лучшей стороны. Когда трасса становится разбитой, уже не все мотоциклы справляются одинаково хорошо. Шасси YZ дает гонщику стабильность на любой трассе.

В заключение

Стал ли кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020 года лучше, чем модель 2019 года? Мы считаем – да. Более точное управление мощностью двигателя, улучшенная управляемость и отличная подвеска. Почему мы не испытали особых восторгов при таком большом количестве изменений у новой модели? Yamaha YZ450F 2019 года уже был на высоком уровне и не имел каких-либо серьезных недостатков, которые необходимо было бы устранить. Сравнительные тесты более точно выявят изменения новой модели - езда на разных байках позволяет выявить даже небольшие различия между мотоциклами.