Honda CRF-E2 2022. Отзыв

Электрические мотоциклы - это идеальная учебная парта для получения детьми первых навыков вождения. Они тихие, несложные в обслуживании, а главное, позволяют обойтись без некоторых нелепых (да-да, нелепых!) особенностей эргономики бензиновых мотоциклов. Если подумать, то рычаг сцепления, коробка передач и поджатие заднего тормоза - это просто костыли для модуляции тяги, но обучение работы с ними, тем не менее, отнимает огромную часть учебного времени и внимания новичка. И пусть электротяга не идеальна и не универсальна, и пока не может заменить ДВС, но детские мотоциклы на аккумуляторах открыли множество возможностей для езды и способны значительно облегчить малышам их первые поездки.

А ещё есть мнение, что дети, которые активно ездят на мотоциклах, счастливее, увереннее, умнее и активнее. Правда, это мнение не слишком научное, потому что его озвучивают в основном отцы таких ребят, а они предвзяты. Но, с другой стороны, "пусть лучше этому научит отец, чем старшие пацаны в подворотне".

Дети так быстро растут, что почти не существует детских мотоциклов, которые имеет смысл покупать хотя бы на три года. Поэтому малыши, которые ездят с раннего детства, быстро перестают привязываться к вещам. Да и как иначе, если за относительно недолгий срок у них сменяется штук пять мотоциклов чисто из-за ростовки, не говоря уж о характеристиках и технической специфике - например, когда отец решил, что пора парню (или девчонке) осваивать механику. Так что тестера, который за свои девять лет освоил шесть мотоциклов, найти было не так уж сложно. Какие это мотоциклы? Да ряд в общем-то вполне типичный: Yamaha PW50, Yamaha TT-R50E и TT-R110E, Honda CRF110F, а потом ещё два электроцикла Torrot E10 и E12). Так что ему было с чем сравнить, когда он делился впечатлениями относительно новой Honda CRF-E2 2022 года. Вернее, Greenger-Honda.

Honda CRF-E2

Что такое Greenger?

Это компания, разрабатывающая, конструирующая и производящая двухколёсный электротранспорт более 17 лет, - рассказал Даг Чепмен, руководитель отдела маркетинга Greenger. -Бренд Greenger был создан в 2017 году для выхода на рынок, когда литий-ионные аккумуляторы развились до приемлемой для североамериканского рынка ёмкости. Компания имеет семь зарубежных заводов и производит миллионы единиц электротранспорта в год.

Уклончиво? Не то слово. На самом деле всё просто: это индийская компания, созданная специально для выхода на американский рынок, с четырьмя наёмными “директорами-основателями”, официально не входящая в состав какого-либо материнского концерна.

Тем не менее, в деловой среде репутация людей, стоящих за Greenger, оказалась, по-видимому, безупречной, как и их продукция, потому что около двух с половиной лет назад Honda остановила выбор именно на этой компании в качестве поставщика и партнёра для совместного производства детских мотоциклов. Сообщается, что для этого американское подразделение Honda закупило некоторое количество электроциклов разных производителей, присутствующих на рынке, и связалось именно с Greenger под благоприятным впечатлением от их продукции.

Именно тогда мы начали сотрудничать, - рассказывает Чепмен. -И примерно спустя два года был разработан CRF-E2. Honda заказывала спецификации и характеристики, Honda была частью процесса разработки. Всю конструкторскую работу выполнили мы, но они её одобрили и провели собственные внутренние испытания в Огайо.

Вот так Greenger и стал официально лицензированным продуктом Honda, на данный момент доступным только на американском рынке.

Honda поместили своё имя на настоящий внедорожный мотоцикл, - рассказывает Чепмен. -У него есть VIN-номер, есть прочие сопутствующие документы, он продаётся только в дилерской сети Honda, и ни один из его компонентов не используется на других электрических внедорожниках.

Несмотря на то, что CRF-E2 позиционируется как эквивалент 50-кубового мотоцикла, а по размеру занимает промежуточное положение между CRF50F и CRF110F, он представляет собой весьма неплохую альтернативу обеим моделям.

Ведь дети действительно очень быстро растут, поэтому детские мотоциклы делаются регулируемыми. Таков и CRF-E2: несколько ключевых настроек позволяют подогнать его под разные ростовки.

Первое, что регулируется в Honda CRF-E2 - это высота по седлу - 63 и 65см на выбор. Для регулировки высоты в алюминиевой раме выполнены два отверстия под верхнее крепление амортизатора. Делается это при помощи шестигранного ключа, только желательно, чтобы кто-то поддержал хвост мотоцикла, пока вы вкручиваете длинный болт в другое отверстие.

Второе - это оба рычага на руле с широким диапазоном регулировки хвата. Здесь целых пятьдесят щелчков (12 с половиной оборотов регулятора), позволяющие выставить "нулевое" положение рычага от очень близкого к грипсе до очень далёкого, даже дальше, чем удобно взрослому с пальцами средних размеров. Кроме того, рычаги вращаются на руле, а сам руль переменного сечения - в проставках, так что мотоцикл реально можно подстроить и под ребёнка, и под лёгкого взрослого (допустимая нагрузка 50кг). Сзади регулируется преднатяг пружины амортизатора и отбой. Конечно, эффективность этих подвесок далека от профессиональной, но и подобных задач перед ними не стоит, так что можно регулировать высоту по седлу ещё и преднатягом пружины.

Для сравнения, CRF50F оснащён 10-дюймовыми колёсами, высота по седлу у него 55см, а весит он 50кг в снаряжённом виде. CRF110F имеет 14-е переднее и 12-е заднее, высоту по седлу 66см и вес 77кг.

Тестеры Honda CRF-E2

От эргономики мотоциклов пора перейти к тем, для кого она предназначена - к юным тестерам и их габаритам. Самый старший из них, серьёзный девятилетний парень ростом 147см, весит 39кг и имеет, как уже упоминалось, солидный опыт езды на детских внедорожниках.  Двое его восьмилетних коллег, 130-сантиметровый и 132-сантиметровый, весят 29 и 27кг соответственно. И при этом оба ездят на CRF110F. Все трое имеют примерно одинаковый опыт и уровень навыков, и катаются по бездорожью примерно с тех же лет, с каких могут стоять, держа мотоцикл за руль.

Ещё была попытка посадить на Honda CRF-E2 пятилетнюю сестру одного из парней, ростом 117см, довольно опытную наездницу электрических бэлэнс-байков (беговелов) от Stacyc. Ехать у неё получилось, а вот достать до земли - не очень, даже в самом низком варианте, да и тяги у E2 оказалось для неё многовато, так что тестером в этом году ей не быть. Пришли к выводу, что надо будет взять на тест модель 24 года.

Двигатель

Greenger Honda CRF-E2 приводится в движение 48-вольтовым бесколлекторным мотором постоянного тока со внутренним ротором. Мотор способен производить до 2,5кВт (около 3,4лс) мощности и крутиться до 4000об/мин. Правда, Honda создавала эту модель не для соревнований, поэтому максимальная мощность в более быстром режиме Stage 2 ограничена 1,2кВт (1,6лс), скорость вращения мотора - 2000об/мин, а скорость движения мотоцикла - 32км/ч. В более мягком режиме Stage 1 мотоцикл разгоняется лишь до 16км/ч и выдаёт меньшую тягу.

Но не обманывайтесь цифрами в лошадиных силах, потому что, как и у любого электротранспорта, все его заявленные 5Нм доступны мгновенно, с нуля оборотов. Как и максимальная мощность, тяга двигателя ограничена программно: как таковой мотор способен развивать до 25Нм. Вероятно, тюнерам не потребуется так уж много времени, чтобы взломать софт CRF-E2 и высвободить весь потенциал электромотора.

Обслуживание и гарантия

Бензиновые детские мотоциклы всё ещё выпускаются с карбюраторной системой питания, по крайней мере большинство из них. Родителям это редко по душе, потому что это именно им приходится прочищать жиклёры, крутить холостые и регулировать смесь. К счастью, есть и мотоциклы типа CRF110F со впрыском топлива, но карбюраторные модели, видимо, выпускаются в наказание тем, кто не готов купить инжекторную.

Впрочем, Honda CRF-E2 этот вопрос закрывает полностью, а вместе с ним - и вопросы смены масла и воздушного фильтра. Текущее обслуживание электроцикла состоит преимущественно из чистки, смазки и регулировки приводной цепи и проверки давления в шинах. Кстати, CRF-E2 вполне можно мыть из мойки высокого давления, как и любой внедорожный мотоцикл. Разумеется, не стоит забывать и о смазке всевозможных осей (колёсных, рулевой колонки и так далее), особенно после такой мойки.

Аккумулятор ёмкостью 960Вт*ч на состоит из элементов LG, корпуса Greenger и модуля управления тоже производства Greenger. На аккумулятор распространяется двухлетняя гарантия на 3000 миль (4800км) пробега и 1000 циклов зарядки. Если честно, одному обычному ребёнку, не спортсмену, этого более чем достаточно - он быстрее перерастёт мотоцикл, чем изъездит такой ресурс. На трансмиссию и раму Honda CRF-E2 даётся годовая гарантия.

Батарея имеет быстросъёмную конструкцию - снимается за 30 секунд при помощи двух винтов с ручными барашками, а запасная батарея продаётся отдельно за 1000 долларов и очень пригодится на покатушках. Greenger заявляют о двух часах езды на одном заряде "в идеальных условиях", но видимо идеальными они называют именно те условия, в которых заряд почти не расходуется. Реально же за 30 километров в один присест по практически ровному полигону ушло примерно 50% заряда. Надо сказать, конструкторы довольно неплохо всё рассчитали: две батареи как раз перекрывают "запас хода" 9-летнего паренька, то есть, их хватает, чтобы он накатался на день, а то и на два вперёд.

В комплект Honda CRF-E2 входит отдельный 5-амперный зарядник, способный зарядить батарею с нуля до ста процентов за четыре часа. Опциональный (за 250 долларов) 8-амперный быстрый зарядник по данным Greenger справляется за 2,5 часа - речь идёт о зарядке от 120-вольтовой розетки или от фирменного генератора Honda EU2200i. Как зарядник работает от 220 вольт, пока неизвестно, некоторые из них заряжают почти вдвое быстрее, а некоторые ровно столько же времени.

Ещё Greenger сообщают, что около 70 процентов американских дилеров Honda уже продают этот мотоцикл, и 100 процентов дилерской сети оснащены оборудованием для продажи запчастей и обслуживания CRF-E2.

Впечатления

Сегодняшний глава отдела тестирования (тот, который девятилетний) много ездил на CRF110F, как и его коллеги, и по его словам, легко пересел на Honda CRF-E2. Он положительно оценил информативность приборной панели (заряд аккумулятора, максимальная скорость, текущая скорость, одометр, трипметр), заявив, что она лучше, чем на его Torror E12. Особенно его порадовал спидометр - ему нравится хвалиться скоростью перед товарищами.

Режим Stage 1 (видимо, они имели в виду первую стадию обучения) смягчает тягу, сглаживает отклик на ручку газа и ограничивает максимальную скорость до 16км/ч. Неудивительно, что опытный парень быстро попросил перевести мотоцикл в режим Stage 2. Тестовый полигон отсыпан мелкой дресвой, и парень довольно быстро вошёл во вкус. С его слов, отклик на акселератор несколько резковат, и колесо довольно легко сорвать, но зато можно сделать классные фотки с летящей из-под колеса пылью.

Первый режим лучше, но он медленный, - поделился тестер. -Во втором можно ехать быстрее, но тяги слишком много. Мне кажется, оба режима нужно доделать.

Восьмилеткам же достался полигон с более твёрдым покрытием, и они оба быстро адаптировались к резкому газу режима Stage 2.

Он то пытается встать на заднее, то слегка шлифует, - рассказал наблюдавший за тестированием отец одного из ребят. -Шустрый и резкий мотоцикл, пацанам очень понравилось!

Вот как раз тут пригодились бы грамотные парни с ноутбуком и опытом взлома электротяги, чтобы раздушить эту штуку до максимума (для тех, кому хватит пороху и навыков), и чтобы добавить ещё пару режимов езды. Или, например, чтобы редактировать их с телефона, как на Torrot.

Вилка и амортизатор Honda CRF-E2 действительно отрабатывают неровности, но настройки их скорее покатушечные, чем спортивные. Тем не менее, отбой амортизатора DNM можно сделать и весьма плавным, и чрезвычайно быстрым - каждая из 20 ступеней настройки ощутимо отличается от соседних. В целом, 4-летний Torrot E12 имеет более жёсткие подвески, чем CRF-E2, что соответствует его более спортивному характеру, а вот тормоза и мощнее, и информативнее на Honda.

Небольшие 12-дюймовые колёса делают Honda CRF-E2 ниже и более управляемым, но при этом имеют меньший зацеп и хуже справляются с неровностями, чем более крупное 14-дюймовое переднее колесо на CRF110F. Все трое тестеров, привычные к 110F, сообщили, что на E2 им приходится садиться ближе к рулю, чтобы добавить зацепа спереди. Это следствие как меньшего переднего колеса, так и меньшего веса мотоцикла, и, конечно же, тяговитого мотора, легко поднимающего передок. Что приятно, положение райдера на мотоцикле (пусть даже очень лёгкого райдера) существенно отражается на его поведении, что полезно парням в плане навыков управления развесовкой. В целом же Honda CRF-E2 лёгок в управлении и очень неплохо рулится.

Все трое с удовольствием катались на Honda CRF-E2. У старшего тестера нет никаких предубеждений против электротяги (в конце концов, у него свой Torrot), но предпочитает он бензиновый CRF110F - просто потому, что у его отца большой бензиновый эндуро.

А двое других ребят выросли на электробеговелах Stacyc, поэтому с самого детства привыкли к тихой и невонючей электротяге, позволяющей общаться друг с другом. CRF110F тоже довольно тихая и при работающем двигателе вполне можно разговаривать, но зато Honda CRF-E2 не нужно запускать. Правда, 110F хотя бы не нужно пинать - у него электростартер.

А ещё любой отец, решивший покататься с сыном наперегонки, будет счастлив слышать его радостный смех из-под шлема, когда один обгоняет другого. С большим бензиновым мотором этого удовольствия лишаешься.

Цены и конкуренты Honda CRF-E2

По итогу, Honda первая из большой четвёрки, выпустила детский внедорожный электроцикл, хоть и не совсем самостоятельно. Среди соперников - испанский Torrot Motocross One на 10-х колёсах за 3399 долларов и Motocross Two на 14/12-дюймовых колёсах за 3499 долларов, затем KTM SX-E 3 на десятых колёсах и за 4999 долларов и SX-E 5 (12/10 дюймов, 5499 долларов). Все они в большей степени гоночные, чем CRF-E2, но Honda при этом стоит лишь 2950 долларов на американском рынке.