Yamaha YZ450F 2023. Отзыв

За последнее время команда Monster Energy Yamaha Star Racing по-крупному порадовала своих фанатов несколько раз. Кристиан Крейг выиграл чемпионат AMA 250 West Supercross, впервые взяв первое место. Джастин Купер стал абсолютным чемпионом класса MX2 на Monster Energy FIM Motocross of Nations (MXoN) 2022 года. Эли Томак выиграл оба чемпионата 2022 года AMA по мотокроссу и суперкроссу, вместе с победившим товарищем по команде Джастином Купером выиграв ещё и командный зачёт Team USA в MXoN на RedBud MX — это его была первая победа в MXoN. Такая тройная победа - довольно редкий подвиг, и для Томака это был первый настолько успешный сезон.

Да и в Старом Свете, на чемпионате мира по мотокроссу FIM 2022 года Yamaha тоже показала себя. Заводская команда забрала первый приз с Нэнси ван де Вен (WMX) на YZ250F. Ещё Yamaha поддерживает вице-чемпионов Джереми Сивера (MXGP), Яго Гертса (MX2) и Карлиса Альбертса Рейшулиса (EMX125). Ну и не стоит забывать Максима Рено на MXoN 2022 года в качестве абсолютного победителя в классе MXGP - словом, Синие в этом году добились значительных успехов.

Yamaha YZ450F 2023

С такими успехами на гоночном поприще, нужно ли было масштабное обновление Yamaha YZ450F? Да, разумеется. На 2023 год Yamaha вывела компоновку с передним впуском и задним выпуском на новый уровень, и предстоящий год станет для компании годом новых решений и новых достижений.

Презентация нового флагмана происходила на гоночном объекте Monster Energy Yamaha Star Racing, ранее известном как Козья ферма Рики Кармайкла, расположенном на территории чуть менее 100 акров на скромной просёлочной дороге в округе Грейди, штат Джорджия. На этой трассе национального масштаба есть скоростные участки, большие прыжки и сложные затычные места. И тут стоит отметить, что даже на незнакомой территории новый YZ-F было приятно тестировать.

Двигатель Yamaha YZ450F

Маркетинговый отдел Yamaha хвастается примерно 5-процентным увеличением выходной мощности, и после дня, проведённого на новом мотоцикле, в этом отпадают всякие сомнения. Сотрудники Yamaha отдельно упомянули, что в качестве второй карты в ЭБУ была залита фирменная Smooth Linear (плавная линейная) - на тот случай, если базовой карты покажется многовато. И да, так и оказалось: даже в идеальных условиях, с возможностью ехать трассу в одиночку, по глубокой грязи стандартная карта была слишком злой.

Для фотосессии (а если честно, то и для собственного комфорта) карта была переключена во второе положение (которое с синим огоньком). В бесплатном приложении Power Tuner можно выбрать одну из множества готовы карт или создать свою собственную, что оценят любители максимально досконально настраивать мотоцикл под себя. С повышенной на 500 оборотов отсечкой даже вторая передача стала куда более полезной, даже несмотря на те же передаточные числа финальной передачи (звёзды на 13/49 зубов). Новая конструкция вкладышей коленвала и система смазки с сухим картером позволили увеличить максимальную скорость двигателя без ущерба для его надёжности.

450-кубовые гоночные мотоциклы заводских команд делаются с широкой и удобной полкой момента, и Yamaha YZ450F 2023 года в этом плане максимально близка к ним. При этом это один из самых быстрых серийных 450-кубовых мотоциклов на сегодняшний день. На динамометрический стенд он пока не попадал, но по ощущениям это будет чрезвычайно конкурентоспособная платформа.

Вероятно, новая конструкция аирбокса имеет повышенную проходимость, потому что двигатель тянет как надо. У предыдущей версии был ощутимый недостаток: она имела неплохой подрыв, хороший отклик, чёткую связь ручки газа с мотором и оборотами, но вот по тяге она не дотягивала до конкурентов. Новая версия на низах работает довольно плавно и без рывков, но чрезвычайно тяговита, что даёт ещё более связный отклик и ощущение лёгкости на ходу. Кроме того, новый двигатель потерял почти полтора килограмма относительно предыдущей версии, и в основном этот вес приходится на вращающиеся части типа шестерней трансмиссии, коленвала, распредвалов, балансира и сцепления.

Но достойна упоминания не только характеристика нового двигателя. Сцепление в версии 2023 года тоже было доработано: оно получило дисковую пружину (тарельчатую шайбу, иначе говоря) вместо прошлых шести витых пружин, а цельная конструкция корзины сцепления с шестернёй первичной передачи снижает одновременно вес и износ. Yamaha решила остановиться пока на тросовом приводе сцепления, и стоит отметить привычную информативность рычага и простоту его использования.

Впрочем, Yamaha не была бы Ямахой, если бы не планировала предложить гидравлический привод сцепления в качестве опции по каталогу GYTR. Этот вариант обойдётся в 300 долларов, и пока он отсутствует на сайте GYTR, но ожидается на 2023 год.

Power Tuner

Приложение Yamaha Power Tuner достойно отдельного упоминания. В и без того мощный инструмент на 2023 год были добавлены новые возможности, а ведь оно было и остаётся бесплатным для всех. Новые инструкции по настройке двигателя и подвесок будут полезны владельцам мотоциклов и других брендов, в том числе для сравнения с официальными руководствами.

На 2023 год в приложении появились настройки трекшн-контроля, таймера круга, уже упомянутые инструкции по настройке двигателя и подвесок, разработанные совместно с ведущими инженерами из многих отделов. На самом мотоцикле был обновлён многофункциональный переключатель на руле, а функция лаунч-контроля и мониторинга параметров в приложении стали ещё более эффективными. Также в Power Tuner вернулись журналы обслуживания и гонок, и вся система стала более интуитивно понятной благодаря обновлённому интерфейсу. Приложение скачивается за пару минут, ещё пара минут требуется для первой пробной настройки мотоцикла, прежде чем углубиться в изучение руководства по настройке подвесок ввиду того, что трасса подсохла и стала жёстче. В общем, обновлённое приложение впечатляет.

Подвески Yamaha YZ450F

Один из ключевых элементов философии Yamaha в обновлении YZ450F на 2023 год явно была идея "не ломать то, что и так хорошо работает". Компания уже много лет последовательно улучшает свои мотоциклы, и ещё ни разу всерьёз не ошиблась по части подвесок. Все их изменения и доработки по части жёсткости пружин, клапанов, уровня масла и подобных параметров всегда оказывают положительный эффект на работу подвесок и общее поведение мотоцикла. Видимо, ребята просто знают, что делают, и существенный вклад в это оказывает то количество времени, которое конструкторы проводят на трассе, а также в доверии и общении между отделами компании и гоночной командой.

Достаточно буквально пары часов на незнакомой кроссовой трассе, чтобы с уверенностью сказать, что они опять сумели улучшить и без того отличный мотоцикл. Снизив вес и улучшив характер мотора, они подкрепили эти изменения соответствующими доработками подвесок. На 2023 год внутренние клапана были обновлены для более выровненного хода и повышения устойчивости к неровностям. Словом, какими бы ни были их методики, они по-прежнему эффективны.

Обычно после нескольких кругов начинаешь ёрзать и крутить подвески, и так в течение всего дня ищешь настройки покомфортнее. Но в этом тесте их не пришлось трогать ни разу! Сжатие на вилке настраивается очень легко благодаря ручным регуляторам, которые нормально крутятся даже в перчатках, но идеальный баланс передней и задней подвесок просто не дал повода что-то менять в них. На более знакомой трассе, возможно, понадобилось бы чуть затянуть сжатие или открыть отбой, просто чтобы немного добавить информативности для более агрессивной езды.

В версии 2023 года 48-я вилка KYB SS вилка штатно выступает из верхней траверсы на 7мм. Почему-то на её стаканах отсутствуют риски для отметки высоты, так что захочется поиграть с высотой вилки в траверсах, понадобится линейка.

Амортизатор от KYB и его настройки тоже обновились на 2023 год, и обязательно стоит соблюсти рекомендуемый сэг. Спецы Yamaha порекомендовали сэг 90-100мм, и для быстрой открытой трассы на Monster Energy Yamaha Star Racing они на всех мотоциклах выставили 97мм. Это хороший базовый уровень, но некоторые тестеры сократили просадку до 94-95мм для ещё большей точности передней части. На заднем крыле Yamaha YZ450F есть риска для настройки сэга - приятная мелочь, которая, увы, многими останется незамеченной.

Кстати, стоит добавить, что физически компоненты подвесок прошлой версии платформы без проблем встают на новую. Это не слишком обычное явление - при обновлении платформ чаще всего что-нибудь да меняется по этой части, но такое решение облегчает работу всевозможным тюнерам и производителям афтермаркета, равно как техникам гоночных команд. Внутренние настройки зависят от года, а вот жёсткость пружин в версиях 2023 и 2022 года одинакова. Не сломалось - не чини, как говорится.

Шасси/управляемость Yamaha YZ450F

Новая двухлонжеронная алюминиевая рама YZ450F состоит из десяти отдельных кованых, литых и экструдированных элементов, но на ней обновление шасси не заканчивается. От алюминиевых кронштейнов подножек и новых сквозных болтовых стальных креплений мотора до изменённого положения руля и сиденья, каждый аспект YZ450F был подвергнут критическому анализу.

Подножки расположены на 5мм ниже и на 5мм дальше назад относительно прошлой модели, седло стало на 5мм выше и на 15мм более плоским. Таким образом, пространство для ног между седлом и подножками увеличилось на 10мм, что кажется мелочью, но обеспечивает более комфортный изгиб в коленях, а значит, облегчает смену положения тела высоким людям. Облицовка радиатора стала на 50мм более узкой в самой широкой точке, и даже топливный бак сузился между коленями на 6мм.

Лёгкий, связанный, узкий, гладкий - вот слоганы нового корпуса YZ450, и все они очень уместны. В общем, именно о таких изменениях просили райдеры Yamaha.

В 2023 году будет 25-летие выпуска большекубатурных четырёхтактных кроссовых Yamaha, и юбилейная версия управляется лучше, чем когда-либо. Yamaha YZ450F сразу располагает к себе и вызывает доверие и чувство комфорта прямо с первого круга. Прошлые итерации, начиная с 2010 года, обычно заставляют нервничать из-за особенностей отклика двигателя на газ, а шасси на действия райдера, в 2020 году это беспокойство стало понемногу сокращаться, а версия 2023 года ознаменует новую платформу, в которую вновь влюбятся многие гонщики.

Снижение веса более чем на 2кг сразу заметно, так как всё, от работы подвесок и  торможения до начала поворотов происходит ощутимо легче. И возможно, это не самый лёгкий мотоцикл в 450-кубовом классе, но в плане управляемости он способен посоперничать с любым из них. Оставаясь скорее стабильным, чем остальные, при прохождении поворотов, он обеспечивает комфорт и уверенность.

При взвешивании без топлива многие новые платформы достигают своего рода сингулярности, когда используемые материалы и конструкторские решения упираются в некий порог веса, снижать который становится нецелесообразно из соображений надёжности и долговечности. Yamaha (наряду с другими японскими компаниями) в очередной раз сократила вес своей платформы и всё ближе подбирается к этому порогу, перешагнуть за который вот-вот попытаются австрийцы.

Общие впечатления

В общем, Yamaha YZ450F 2023 - великолепный мотоцикл. В последние годы в этом классе была задана весьма высокая планка, но Yamaha подвинула её ещё выше. Сравнивать набор электроники YZ-F с конкурентами - всё равно, что сравнивать винил и компакт-диски: Yamaha перескочила всех, включая целое поколение аудиокассет. Приложение Power Tuner и его новые функции не только революционны сами по себе, но ещё и невероятно полезны как для профи-гонщиков, так и для обычных людей.

Все нарекания в плане эргономики на прошлую версию были устранены, и Yamaha даже нашла решения проблем, о которых не каждый знал или догадывался. Снятие трёхмерного купольного воздушного фильтра не просто не требует инструментов, но и стало проще и удобнее, чем раньше. Новая защита вилки закрывает бОльшую площадь от грязи, снижая вероятность протечки сальников. Новый балансирный вал снижает вибрации, улучшает централизацию масс, при этом облегчает двигатель в части вращаемых масс. На поршне выполнена сплошная выемка под клапана, а сам он имеет более плоскую форму для снижения завихрений смеси. Эти решения позволили улучшить ощущения от езды, и новая платформа обеспечивает не только более высокую производительность, но и повышенный комфорт и уверенность в мотоцикле.

Сейчас сложно даже представить себе, что Yamaha сможет ещё улучшить в следующей итерации платформы. Впрочем, у профессиональных гонщиков и энтузиастов всегда найдётся пара советов для конструкторов, и хорошо, что те остаются всегда на связи, прислушиваясь к своим покупателям.