Husqvarna FC 350
Если бы 350-кубовых кроссовых моделей не существовало, их стоило бы придумать… Хотя стоп! Их ведь и правда стали выпускать совсем недавно, причём они неожиданно оказались чертовски хороши. И тестировать их - одно удовольствие, особенно когда гоняешься с 250-ками и 450-ками вперемешку.
Husqvarna FC 350
KTM 350 SX-F 2023, впервые испытанный на кроссовой трассе год назад, сильно запал в душу. Следующим был GasGas MC 350F 2024, а потом, чтобы уж полностью охватить всю австрийскую троицу, была и Husqvarna FC 350 2024 года. Правда, все они были на разных трассах и с приличным временным интервалом между ними, поэтому какие-то впечатления уже могли притупиться. Но концепция кроссовой Хаски сама по себе необычна: мало того, что это 350-ка, так она ещё и заниженная.
Двигатель Husqvarna FC 350
Все три австрийских 350-ки (KTM, Husqvarna и GasGas) оснащены четырёхтактным 350-кубовым мотором с инжекторным питанием, жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами. В ранние годы 350-ки по мощности очень походили на четырёхтактные 250-ки, но сейчас это всё-таки свой отдельный класс со своим характером. С каждым годом из этих среднекубатурных моторов выжимают всё больше и больше.
На Husqvarna FC 350 едешь скорее как на 450-кубовом, в том смысле, что у него хорошие низы, которые можно использовать в поворотах. Сцеплением придётся работать чуть больше, чем на 450-ке, но это вполне ожидаемо на фоне разницы в 100 кубов. С другой стороны, на FC можно ехать и агрессивно, в полный газ, как на 250F, выкручивая мотор доверху.
Когда едешь на тех же передачах, что и на 450-ке, для раскрутки мотора приходится чуть подтравливать или делать рывок гидравлическим сцеплением Brembo на выходе из поворотов. В этих ситуациях очень на пользу идёт крутильный характер FC 350. На верхах мотор крутится просто шикарно и отлично тянет уже после пика мощности. На тех участках трассы, где не знаешь, на какой передаче ехать, лучше оставить пониженную и позволить двигателю раскручиваться, тянуть до верхов и выкручивать до максимума.
После нескольких кругом меняем стандартную крышку аирбокса на "дышащую". Интересная традиция: когда-то KTM штатно оснащались именно такой, а у Хаски аирбокс был придушен (особенно это ощущалось на низах), а теперь они вроде бы кладут в комплект оба варианта. Так вот, это изменение вместе со включением второй, агрессивной, карты (зелёный огонёк) улучшило производительность, добавив тяги на низах и средних. Особенно разница заметна как раз на выходе из поворотов. Квикшифтер тоже очень кстати, когда идёшь на полном газу и нужно переключиться на следующую передачу - шифтер позволяет сделать это быстро, чётко, не выжимая сцепление и не отпуская газ.
Husqvarna FC 350
Подвески Husqvarna FC 350
С утра, на стандартных настройках подвески - 48-я пневматическая вилка WP Xact с закрытым картриджем и амортизатор WP Xact - давали мягкую и комфортную езду, пока трасса была более-менее ровной. После 11, когда на трассе появилось больше рытвин, колей и битья, вилка была уже слишком мягкой, потому что при входе в поворот была сложена слишком глубоко.
Значит, добавляем давления со стоковых 10,6 бар до 10,9. Это дало больше поддержки на торможении и кочках, а когда кочки стали чаще и крупнее, затягиваем сжатие на два щелчка. Этого оказалось совершенно достаточно даже к концу дня, когда трасса была полностью изрыта.
Шасси/управляемость Husqvarna FC 350
Первое, что приходит на ум, когда спрашивают, каков этот мотоцикл - шустрый и лёгкий. На нём можно с удовольствием кататься целый день, он превосходно поворачивает, уверенно держится на трассе и внушает уверенность.
И на входе в повороты, и в середине Husqvarna FC 350 легко меняет и срезает траекторию. Когда едешь прямо за кем-то, возможность срезать траекторию в повороте, чтобы пройти более узко - это шикарно. Вот тут опять играет на пользу лёгкость 350-ки по сравнению с 450-кубовыми моделями: даже при практически одинаковом весе у 350-ки меньше инерция, поэтому она определённо ощущается легче и охотнее меняет траекторию. Кроме того, Husqvarna ниже на 10мм, чем 350 SX-F и MC 350F, и это тоже играет ей на пользу в плане манёвренности.
Остальное
На ходу Husqvarna FC 350 2024 года просто прекрасна. Она идёт устойчиво и уверенно круг за кругом. Тормоза Brembo - всеобщий фаворит, они работают без нареканий. Рычаг сцепления от Brembo имеет мягчайший выжим.
На 2024 год Husqvarna улучшила обшивку седла своих мотоциклов. Текстура обшивки стала более цепкой, а цепкие сёдла - это одна из самых частых модификаций после покупки кроссовых мотоциклов. Так что приятно видеть такое улучшение в стоковой комплектации.
Husqvarna FC 350 ещё не раз появится на тестовых трассах в ближайшие месяцы, так что следите за новостями. А если у вас будет возможность прокатиться на 350-кубовом четырёхтактном кроссовом мотоцикле - обязательно ей воспользуйтесь, потому что в итоге он может оказаться для вас наилучшим выбором.
