Kawasaki 2022. Для мотокросса и кросс-кантри

Модельный ряд больших мотоциклов от Kawasaki для мотокросса и кросс-кантри 2022 модельного года останется без особых изменений, за вычетом новой, яркой графики.

Это вполне ожидаемо, учитывая все сложности прошлого года и масштабные изменения KX250 2021. Однако, в линейке появится "полностью новый" кроссовый мини-мотоцикл KX112. Полностью новый в кавычках - потому, что несмотря на новое название и рабочий объём, фактически KX112 представляет собой чуть увеличенный по кубатуре хорошо известный KX100. Наряду с доработками двигателя и трансмиссии, KX112 и KX85 получат новый пластик, более соответствующий дизайну полноразмерных гоночных моделей KX.

Kawasaki KX112 2022

Новинка 2022 года - супер-миниатюрный кроссовый гоночный мотоцикл Kawasaki KX112 призван закрыть разрыв между полноразмерными кроссовыми и детскими моделями. Модель оснащена мощным 112-кубовым двухтактным двигателем, самым большим в своём классе, а также прочной усиленной трансмиссией, улучшенной системой охлаждения и обновлённой эргономикой. Построенный на основе преимуществ своего предшественника, новый KX112 обладает ещё большим гоночным потенциалом, а увеличенная мощность делает его быстрее, в особенности под управлением райдеров, способных использовать преимущества увеличенной низовой тяги.

Kawasaki KX85 2022

Построенный преимущественно на той же гоночной основе, что и KX112, кроссовый мотоцикл Kawasaki KX85 представляет собой "большой мотоцикл в компактной форме". В 2022 году он получит ряд доработок, обеспечивающих юным гонщикам ещё больше преимуществ на гонках - усиленную трансмиссию, улучшенную систему охлаждения, а также обновлённый дизайн и эргономику.

Kawasaki KX450 2022

Будучи флагманом линейки KX, Kawasaki KX450 2022 создан на основе гоночных компонентов, позволяющих гонщикам Kawasaki занимать высшие ступени подиумов. Его 449-кубовый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения выдаёт обильную мощность, наряду с узкой периметральной алюминиевой рамой, подвесками Showa A-KIT, сцеплением с гидравлическим приводом и тарельчатой пружиной, а также электростартером образуя идеальную модель для победы в чемпионатах.

Лёгкий 449-кубовый двигатель разрабатывается при прямом участии наработок заводской команды Monster Energy Kawasaki. Он оснащён электростартером, активируемым нажатием кнопки, и лёгкой компактной литий-ионной батареей. Лёгкий газораспределительный механизм с толкателями клапанов пришёл из мира гонок на высоких скоростях - его разработала команда инженеров Kawasaki для мотоциклов World Superbike. Толкатели обеспечивают возможность применения клапанов большего диаметра и более агрессивных распредвалов. Пятиступенчатая трансмиссия со сближенными передачами и сцепление с тарельчатой пружинной шайбой и гидравлическим приводом обеспечивают полный контроль и уверенную работу под нагрузкой.

Узкая периметральная рама Kawasaki KX450 из алюминия обеспечивает точную управляемость, великолепную обратную связь и юркость даже на высоких скоростях. Рама состоит из элементов, изготовленных по разнообразным техпроцессам - кованых, экструдированных и литых, а двигатель в ней является частью силовой конструкции, улучшая баланс жёсткости рамы. Инженеры тщательно рассчитали размеры и расположение оси маятника, выходной звезды и задней оси, дабы обеспечить оптимальную развесовку и сбалансированное управление.

Высокопроизводительная 49-миллиметровая пружинная вилка с технологией A-KIT имеет перья большого диаметра, как на мотоциклах заводской команды Kawasaki. Такая конструкция позволяет использовать сглаживающие поршни большого диаметра, обеспечивающие плавную работу и отличное поглощение энергии. Сзади новая рычажная система Uni-Trak работает в паре с моноамортизатором Showa Compact Design, также обладающим технологией A-KIT с регуляторами сглаживания сжатия большого диаметра.

Большой 270-миллиметровый лепестковый передний тормозной диск изготовлен знаменитым производителем Braking под стать мощному двигателю Kawasaki KX450. Задний тормозной контур оснащён 250-миллиметровым лепестковым диском того же производителя.

Комфорт райдерам разного роста и уровня навыков обеспечивает система ERGO-FIT с регулируемым креплением руля и подножек, позволяющая настроить их расположение под разные стили езды. 28-миллиметровый руль Renthal Fatbar имеет четыре варианта установки с разницей между крайними в 35мм. Подножки обладают двумя вариантами установки: стандартное и заниженное на 5мм, удобное высоким людям при езде сидя.

Проверенные чемпионами технологии KX450 2022 подчёркивает обновлённый агрессивный дизайн с литой графикой на пластике радиатора, имеющем ультра-гладкую поверхность и спортивный внешний вид. Гладкий обвес облегает радиаторы, установленные V-образно, и узкое шасси, обеспечивая райдеру удобство переноса веса.

Модель KX450 уже доступна в дилерских центрах Kawasaki в расцветке Lime Green, рекомендуемая цена на неё составляет $9500 (для рынка США).

Kawasaki KX250 2022

Обладатель чемпионского наследия, состоящего из 18 профессиональных призов AMA и 193 побед в гонках с 2004 года, Kawasaki KX250 был и остаётся идеальной платформой для райдеров среднего и высокого уровня. Его крутильный двигатель, электростартер, сцепление с гидравлическим приводом и тарельчатой пружинной шайбой, узкая алюминиевая периметральная рама обеспечивают идеальную мощность и управляемость для самого быстрого времени круга.

249-кубовый четырёхтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения имеет приличную производительность на низких и средних оборотах, а также впечатляющую пиковую мощность на высоких благодаря участию в его создании наработок заводской команды Kawasaki. Он оснащён электростартером, активируемым нажатием кнопки, и лёгкой компактной литий-ионной батареей. Лёгкий газораспределительный механизм использует толкатели клапанов, что позволяет двигателю достигать более высоких оборотов и использовать более агрессивные профили распредвалов. Алмазоподобное покрытие толкателей предотвращает их износ, а титановые клапана большого диаметра и поршень с антифрикционным покрытием обеспечивают отличную производительность на любых оборотах.

Тарельчатая пружинная шайба сцепления обеспечивает более информативный выжим рычага гидравлического привода, сохраняя характеристику его работы даже при нагреве под высокой нагрузкой. Корпус воздушного фильтра со впускной воронкой переменного сечения обеспечивает высокую производительность на больших скоростях вращения двигателя, а две форсунки, питающие двигатель, ответственны за плавный, но мгновенный отклик на ручку газа и полноценную тягу на высоких оборотах.

Узкая алюминиевая периметральная рама Kawasaki KX250 основана на флагманской модели KX450 и обеспечивает лёгкую, отзывчивую управляемость и узкую эргономику. В её составе - кованые, экструдированные и литые алюминиевые элементы различной жёсткости обеспечивают оптимальный баланс. Использование того же маятника, что на KX450, обеспечивает баланс жёсткости с рамой и позволяет увеличить сцепление с поверхностью заднего колеса. Центр масс и расположение ключевых узлов, таких как ось маятника, выходной звезды и задней оси, были тщательно просчитаны для оптимальной развесовки мотоцикла.

Пружинная 48-миллиметровая вилка KYB обеспечивает оптимальное сцепление переднего колеса в начале хода и обладает перьями большого диаметра, позволяющими использовать сглаживающие поршни размером 25мм, обеспечивающими плавную работу и эффективное сглаживание. Покрытие Kashima, нанесённое на внешнюю поверхность перьев, образует прочную низкофрикционную поверхность, предотвращающую износ внутренностей вилки. Задний моноамортизатор KYB, дополняющий вилку, оснащён двумя регуляторами сглаживания сжатия, позволяющими отдельно настроить сглаживание быстрого и медленного сжатия. Покрытие Kashima на выносном резервуаре предотвращает износ в сложных условиях. Рычаг новой рычажной системы задней подвески Uni-Trak расположен под маятником, что обеспечивает более длинный ход задней подвески Kawasaki KX250 с тем же передаточным отношением, что и на KX450.

Наряду с другими гоночными компонентами в стиле мотоциклов заводской команды, KX250 обладает лепестковыми тормозными дисками: большим 270-миллиметровым передним и 240-миллиметровым задним от известного производителя Braking, обеспечивающими великолепные рабочие качества и превосходный контроль.

Как и старший сородич, Kawasaki KX250 обладает системой ERGO-FIT, позволяющей настроить эргономику под ростовку райдера и его стиль езды. Расположение 28-миллиметрового руля Renthal Fatbar меняется в пределах 35мм, а подножки имеют два положения.

Обвес 250-кубовой модели аналогично 450-му флагману имеет литую графику, а его форма обеспечивает лёгкость движения райдера благодаря длинным плавным поверхностям, по которым легко скользить, придерживая коленями. Конструкция бака обеспечивает плавное перемещение от сиденья к рулевой колонке, что обеспечивает максимальную свободу движения и удобство переноса веса.

Kawasaki KX250 уже доступна в дилерских центрах Kawasaki в расцветке Lime Green, рекомендуемая цена на неё составляет $8400 (для рынка США).

Kawasaki KX450X и KX250X

Новые гоночные кросс-кантрийные модели KX450X и KX250X, появившиеся в прошлом году, обладают теми же проверенными технологиями, что и на мотокроссовых моделях KX, но настроены специально для соревнований по кантри-кроссу. Богатая гоночная история Kawasaki за последние 20 лет насчитывает более 25 первых призов в WORCS, National Hare & Hound, GNCC и Endurocross.

Kawasaki KX450X и KX250X разделяют многие особенности с кроссовыми собратьями, в том числе двигатель, раму, шасси и дизайн. К этой успешной базе добавлена уникальная кросс-кантрийная настройка: подвески, укороченные передачи, эндуро-колёса 21 спереди и 18 сзади, компоненты тормозной системы, защита картера, боковая подставка. Более мягкие подвески и укороченные передачи обеспечивают гоночным кросс-кантрийным моделям Kawasaki оптимальную управляемость.

Kawasaki KX450X и KX250X 2022 доступны в дилерских центрах Kawasaki в расцветке Lime Green. Рекомендуемая цена KX450X составляет $9700, а KX250X - $8500 (для рынка США).