Kawasaki опубликовали подробности своей внедорожной линейки 2023 года. К сожалению, 450-я модель остаётся ещё на один год без изменений, а вот KX250, которая в 2021 году была существенно обновлена, на 2023 год получила ещё ряд важных обновлений, улучшивших эту модель.
Kawasaki KX250 и KX250X 2023
Имя KX принесло Kawasaki больше чемпионских титулов в суперкроссе и мотокроссе, чем есть у какого-либо другого производителя, и новая KX250 создана для новых чемпионов. Благодаря обновлённому мотору, нынешнее поколение KX250 стало наиболее мощным за всё время, причём прирост мощности был достигнут на всех оборотах. Увеличенную мощность удачно дополняет гоночная коробка передач, обновлённые настройки подвесок и новые штатные шины. Помимо кроссовой модели KX250, на 2023 год будет выпущена кросс-кантрийная KX250X, получившая большинство тех же обновлений, что и кроссовый собрат. KX250X была тщательно настроена для внедорожных гонок как в лесах, так и в пустыне, и оснащена необходимыми для соревнований компонентами.
Особенности Kawasaki KX250 2023
- Более мощный мотор
- Новые впускные клапана под новым углом
- Новый более прямой впускной тракт
- Новая форсунка с восходящим потоком
- Удлинённый выпускной патрубок
- Новая карта зажигания
- Гоночная коробка передач
- Тщательно настроенные подвески
- Лёгкие и широкие подножки
249-кубовый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения был настроен для опытных в гонках райдеров и получил прирост мощности на всех оборотах, обеспечивший меньшее время круга и более быстрый старт.
ГРМ Kawasaki KX250 по-прежнему оснащён приводом клапанов с пальцами-толкателями, созданным инженерами Kawasaki из команды WSBK. Этот механизм позволяет достичь надёжной работы на высоких оборотах и использовать более агрессивные профили кулачков для высокой верховой мощности. В модели 2023 года впускные клапана были переработаны для увеличения пропускной способности и улучшения эффективности сгорания. Впускные клапана были уменьшены на 1мм для надёжности головки и сёдел клапанов, ход их был уменьшен на 1,5мм, а зазор в сёдлах увеличен. Сообразно с изменениями в работе ГРМ был доработан Т-образный поршень. На его юбке нанесено сухое антифрикционное покрытие, снижающее трение на низких оборотах и облегчающее начальную приработку поршня и цилиндра.
На входе в аирбокс стоит короткая впускная воронка, повышающая производительность на высоких оборотах. Кроме того, Kawasaki KX250 стал первым серийным кроссовым мотоциклом с двумя форсунками на цилиндр. Нисходящий поток форсунки у дроссельной заслонки обеспечивает плавный быстрый отклик на газ, а вторая форсунка с восходящим потоком, расположенная рядом с аирбоксом существенно повышает эффективность работы на высоких оборотах. В версии 2023 года впуск с нисходящим потоком стал прямее, а вторая форсунка была перемещена под выходной патрубок аирбокса.
Новая карта зажигания была специально под доработанный двигатель. Удлинённый на 100мм выхлопной патрубок обеспечил повышение тяги на низких и средних оборотах, а кроме того, инженеры Kawasaki добились гоночного характера двигателя, увеличив момент инерции ротора генератора. Гидравлическое сцепление с тарельчатой шайбой получило новый выжимной шток со стальной головкой и алюминиевым телом, что обеспечило более лёгкую работу рычага сцепления. Гидравлический привод обеспечивает более постоянный характер выжима и минимальное изменение свободного хода при нагреве под большими нагрузками.
Основываясь на наработках гоночной команды Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki по суперкроссу и мотокроссу, инженеры удлинили первую передачу в коробке, сделав её удобнее для множества различных ситуаций. Вторая передача была доработана для плавного перехода с первой на третью.
Kawasaki KX250 оснащён электростартером, для запуска двигателя используется кнопка около правой грипсы. Лёгкая и компактная литий-ионная батарея обеспечивает большой стартовый ток для быстрого запуска, а помогает в этом автоматический центробежный декомпрессор на выпускном распредвале, поднимающий один из выпускных клапанов для лёгкого прокручивания коленвала.
Цифровой электронный блок управления двигателем Kawasaki KX250 оснащён специальным разъёмом для выбора карт зажигания и топливных карт. Каждый экземпляр KX250 оснащён тремя разными разъёмами-заглушками с установленными в них перемычками - под стандартную, жёсткую и рыхлую поверхность грунта. Карты выбираются путём подключения заглушки к разъёму на мотоцикле, а для более широких возможностей настройки служит система FI Calibration Kit, доступная по каталогу аксессуаров и обеспечивающая возможность редактирования карт ЭБУ. Эта система, напоминающая КПК или смартфон, используется заводскими гоночными командами и исключает необходимость в доставке на трассу ноутбука и подключении его к мотоциклам. Удобное устройство с дружественным интерфейсом способно хранить до 7 предварительно созданных карт и быстро загружать их в ЭБУ мотоцикла.
Система лаунч-контроля на Kawasaki KX250 - серьёзное преимущество этой модели, которое ориентировано на гонщиков, желающих опередить конкурентов на первом повороте. Эта функция, включаемая кнопкой, замедляет момент зажигания на первой и второй передачах, предотвращая проворот колеса и обеспечивая максимально эффективное сцепление с поверхностями типа бетона стартовых площадок. Как только райдер переключится на третью передачу, включается нормальный угол опережения зажигания и восстанавливается полная мощность.
Узкая алюминиевая периметральная рама KX250 основана на флагманской модели KX450 и обеспечивает лёгкое, отзывчивое руление и компактность корпуса мотоцикла. Она состоит из кованых, экструдированных и литых элементов, обладая оптимизированным балансом жёсткости, и хотя многие её элементы являются общими с рамой KX450, литые части рамы типа креплений амортизатора и двигателя были созданы специально под KX250. Двигатель в шасси KX250 является нагруженным элементом, а маятник имеет жёсткость, соответствующую характеристикам рамы и повышающую сцепление заднего колеса с поверхностью. Центр масс и ключевые параметры геометрии - расположение шарнира маятника, выходной звезды, задней оси были тщательно просчитаны.
Настройки подвесок модели 2023 года были пересмотрены для более эффективного руления. Эти изменения обеспечивают улучшение обратной связи на руле и более уверенный зацеп при входе в повороты, а также точность следования выбранной траектории в повороте. Доработки задней подвески повышают её эффективность на выходе из поворота для более мощного ускорения.
Перевёрнутая пружинная 48-миллиметровая вилка от KYB обеспечивает оптимальный зацеп и отслеживание грунта в начале хода. Большой диаметр внутренних труб вилки позволяет использовать 25-миллиметровые поршни, обеспечивающие плавный ход и хорошее сглаживание. Внутренние элементы вилки были точно настроены для более тугого сглаживания сжатия без ущерба для комфорта езды. Также был изменён уровень масла в вилке, а внешние трубы (стаканы) вилки получили твёрдое низкофрикционное покрытие Kashima, улучшающее скольжение, предотвращающее износ их внутренней части и защищающее внешнюю часть от коррозии.
Задний моноамортизатор от KYB дополняет вилку. Амортизатор обладает раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия. Новые настройки клапанов амортизатора обеспечили более тугое сглаживание сжатия, сохранив комфорт, которым славится Kawasaki KX250. Покрытие Kashima помогает предотвратить износ и снижает трение для более плавного хода подвески. Новая система задней подвески Uni-Trak с рычагом под маятником обеспечивает более длинный ход колеса. Характеристики рычажной системе на KX250 идентичны подвеске KX450, а для того, чтобы сделать KX250 как можно более лёгкой, часть крепежа была заменена со стального на алюминиевый, а в некоторых местах используются полые болты.
Одной из многих гоночных особенностей Kawasaki KX250 в стиле мотоциклов заводских команд являются лёгкие лепестковые тормозные диски. Спереди стоит большой 270-миллиметровый диск от Braking, обеспечивающий мощное тормозное усилие и превосходный контроль, а главный тормозной цилиндр переднего тормоза в стиле KX450 даёт превосходную обратную связь от переднего суппорта.
Сзади стоит 240-й диск от Braking, также с лепестковым краем, отводящим грязь и обеспечивающим хорошее охлаждение. Задний суппорт защищён от повреждения кожухом.
Переднее колесо KX250 обуто в резину размером 80/100-21, а заднее - в более широкую 110/90-19.
Система ERGO-FIT позволяет настроить расположение руля и подножек под самый разный рост и стиль езды. На модели 2023 года установлены улучшенные широкие подножки, которые в длину (спереди назад) шире на 5мм и смещены назад на 3мм, что обеспечивает превосходное сцепление с обувью, повышает информативность шасси и облегчает загрузку подножек. Новая конструкция стала легче благодаря алюминиевым креплениям подножек вместо стальных. Благодаря этому наряду с изменениями в подвесках масса металла уменьшилась на 400г, что помогло компенсировать более массивную заднюю шину.
28-миллиметровый руль Renthal Fatbar имеет четыре положения установки - два положения отверстий для установки проставок и два варианта поворота проставок. Подножки имеют два варианта установок с разницей высоты в 5мм. Нижнее положение эффективно снижает общий центр масс в стойке и делает посадку более просторной.
Гладкий пластик Kawasaki KX250 2023 украшен графикой в стиле заводской команды. Облицовка KX250 облегчает перенос веса райдера благодаря длинным гладким поверхностям, позволяющим легко скользить вперёд и назад. Стыки между элементами пластика и сиденьем выполнены максимально гладко, чтобы облегчить перенос веса. Верхняя часть бензобака обеспечивает плавный переход к сиденью, что даёт райдеру бОльшую свободу движений при смене положения и позволяет сесть ближе к рулю. Цельные элементы пластика радиатора узки в том месте, где они соприкасаются с ногами райдера, и расположены близко к раме. Литая графика имеет сверхгладкую поверхность и придаёт KX250 вид мотоцикла заводской команды. Также максимально гладкими сделаны крышки двигателя, чтобы не мешать переносу веса, а отделка золотого цвета на крышке маслозаливной горловины и двух заглушек крышки генератора вместе с чёрным анодированием на ободах колёс подчёркивают стиль мотоциклов заводских команд Kawasaki.
Особенности Kawasaki KX250X 2023
- Более мощный мотор
- Гоночная коробка передач
- Лёгкие и широкие подножки
- 18-дюймовое заднее колесо
- Внедорожные подвески
Kawasaki KX250X объединяют с кроссовой моделью KX250 многие технические особенности, включая двигатель, раму, шасси и дизайн. Аналогично KX250, кросс-кантрийная модель 2023 года получила более мощный двигатель, гоночные передаточные числа трансмиссии, новый утяжелённый ротор генератора, обновлённый выжимной шток сцепления и новые широкие подножки. Дополнительно к этому KX250X получил ряд уникальных кросс-кантрийных особенностей: более мягкие эндуро-подвески, укороченное передаточное число трансмиссии, внедорожную колёсную пару 21/18 дюймов, защиту днища и боковую подставку.
Цена
Kawasaki KX250 2023 года в расцветке Lime Green уже появился в продаже за 8499 долларов, а KX250X, тоже поступивший в дилерские центры, обойдётся в 8599 долларов.
