Suzuki RM-Z250 2021
Говорят, стабильность - признак мастерства. Если верить этой пословице, то Suzuki можно считать настоящими мастерами: их лёгкий четырёхтактный кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 2021 года по механике остаётся неизменным с 2019 года. Однако, в версии 2021 года он получил систему MX-Tuner 2.0, позволяющую редактировать и обновлять карты ЭБУ мотоцикла, и эта система сама по себе представляет собой достойное обновление.
Многие считают, что на фоне конкурентов RM-Z250 - не самый гоночный мотоцикл, но это не делает его хуже - на нём очень приятно ездить, и у него есть свои явные плюсы.
Двигатель Suzuki RM-Z250
Четырёхтактный инжекторный двигатель RM-Z250 с двумя распредвалами верхнего расположения, степенью сжатия 13,75:1 и пятиступенчатой трансмиссией ничуть не изменился с последнего масштабного обновления на 2019 год. Он по-прежнему запускается с кикстартера из соображений экономии и снижения веса. Для настоящих гонщиков мотоцикл оснащён системой Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) с тремя режимами работы: базовым со стандартной мощностью, режимом A для твёрдых или скользких поверхностей, и режимом B для более уверенного сцепления с грунтом и агрессивного старта. Фактически это гибрид бульдога с носорогом, или трекшн-контроля с лаунч-контролем, то есть система, обеспечивающая максимально быстрый и эффективный старт.
Одна из ключевых особенностей Suzuki RM-Z250, не встречающаяся на большинстве других четырёхтактных инжекторных кроссовых моделей - это двухфорсуночная система подачи топлива, с главной форсункой в корпусе дроссельной заслонки и ещё одной в корпусе воздушного фильтра. Такое расположение вторичной форсунки позволяет впрыснутому бензину лучше смешаться с воздухом и остыть перед попаданием в двигатель.
Suzuki RM-Z250 2021 года оснащена системой MX-Tuner 2.0, причём мотоцикл оснащён всем необходимым для её работы, кроме 12-вольтового аккумулятора, продаваемого отдельно. Система в целом напоминает Yamah-овский Power Tuner: для её работы нужно подключить к мотоциклу коммуникационный блок Get и установить на смартфон приложение WiGet. Главным отличием от Yamah-овской системы является то, что для электронного блока Suzuki необходимо внешнее питание - вот тут-то и понадобится 12-вольтовый аккумулятор.
Пусть Suzuki RM-Z250 не хватает звёзд с неба на диностенде, но её двигатель работает отлично. Он обладает приятной характеристикой с мощными средними оборотами и отличным откликом на газ, и в этом похож на YZ250F, но менее мощный. Suzuki важно держать на правильной передаче - потому что на верхах она довольно быстро выдыхается. Передачи с первой по третью довольно сильно сближены и легко переваривают переключения вверх. Третья с четвёртой разнесены подальше, и перед переключением выше нужно как следует раскрутить мотор. Сцепление работает очень слаженно и уверенно - пару раз, когда упускал момент для переключения вниз, довольно жестоко ехал в серой зоне сцепления, но не заметил ни следа пробуксовки от перегрева.
С системой MX-Tuner 2.0 вполне разобрался. Она очень похожа на систему от Yamaha: в ней есть несколько заводских карт, их можно редактировать, и можно создавать карты с нуля. Получилось сделать карту, которая во всём диапазоне улучшила тягу и будто бы продлила передачи, позволяя пореже переключаться.
Подвески Suzuki RM-Z250
Suzuki RM-Z250 2021 оснащён пружинной вилкой KYB Air-Oil Separate (AOS, с разделением воздуха и масла) и амортизатором KYB с раздельной регулировкой сглаживания быстрого и медленного сжатия, быстрого и медленного отбоя, а также преднатяга пружины. Это замечательные компоненты подвесок, возможно, самые лучшие в своём классе.
Но, к сожалению, когда конструкторы Suzuki выбирали заводские настройки этих подвесок, о комфорте они, по всей видимости, не задумывались. Моноамортизатор довольно жёсткий, но в принципе регулируемый. А вот вилка явно плохо просчитана: пружины на 5,0Нм спереди и 5,2Нм сзади чаще встречаются на более тяжёлых и мощных 450-кубовых мотоциклах, и есть ощущение, что стоковые подвески RM-Z250 подошли бы профессиональному кроссмену для полновесной суперкроссовой трассы… Или, возможно, жирному новичку😁
Suzuki RM-Z250
В стоковом виде подвески Suzuki RM-Z250 подойдут для не слишком жёсткой езды по не слишком жёсткой трассе, но такое применение не позволит раскрыть их потенциала полностью. Поколдовали над ними, чтобы понять, насколько их можно улучшить, не вкладывая денег, и выяснили, что заднюю подвеску настроить проще: выставляешь СЭГ на 105-107мм, распускаешь регуляторы сжатия - и получаешь более-менее комфортный зад.
Жёсткая вилка неплохо отрабатывает на приземлениях и под большими нагрузками. Соответственно, плохо она работает на небольших неровностях на входе в повороты. Распустить сжатие немного помогло, но тогда вилка чуть сжимается на первой неровности и отчётливо твердеет, практически переставая отрабатывать. Попробовали распустить отбой, чтобы она быстрее раскладывалась обратно, и это неплохо дополнило сглаживание сжатия - видимо, регулятор отбоя имеет некоторое влияние и на сглаживание. Чем больше распускали отбой, тем мягче и лучше делалась вилка, а благодаря жёсткой пружине она особо не складывалась даже на больших ударах, что могло бы привести к нежелательным эффектам из-за неконтролируемого отбоя.
Когда регулировки отбоя и сжатия перестали приносить эффект, решили слить из вилки немного масла. Такой способ регулировки редко применяется (в современности), но он бесплатный и несложный. Первым делом слили 40 кубиков из правого пера, и это дало ощутимый эффект, так что и из левого пера слили столько же.
И вот это дало самый ощутимый эффект из всей возни: вилка осталась скорее жёсткой, но теперь она начала складываться глубже, отрабатывая небольшие неровности и сжимаясь на торможениях. Для лёгких райдеров можно слить ещё больше масла.
Шасси и управляемость Suzuki RM-Z250
Управляется Suzuki RM-Z250 замечательно. Не секрет, что кроссовые модели Suzuki известны своей хорошей управляемостью, и RM-Z250 всецело поддерживает эту репутацию, отлично поворачивая, но сохраняя устойчивость на прямиках. Даже на непривычно жёстких подвесках он легко проходит колеи, но если б он был оснащён более мягкими пружинами - был бы вообще идеален по управляемости.
При такой отличной поворачиваемости он ещё и в меру устойчив на высоких скоростях (на третьей передаче и выше), чем, например, Honda CRF250R похвастаться не может. В общем, шасси у него очень неплохое, и компоненты подвесок, тормоза, колёса весьма достойного качества. Единственное, что бы поменял - это грипсы, штатные не понравились.
Что касается эргономики, мотоцикл чуть высоковат, и при этом компактный. Руль Renthal Fatbar с 821-м изгибом чуть ниже, чем 839-й на Honda CRF250R 2021 и Kawasaki KX250 2021. Даже с жёсткими пружинами вилки у него задран зад, как, кстати, и у Honda. Между коленями он узкий и очень неплохо подходит небольшим райдерам. Лапка коробки коротковата. Сиденье плоское и длинное, и с невысоким рулём чувствуешь себя отчётливо НА мотоцикле, а не В седле.
Suzuki RM-Z250
Suzuki RM-Z250 на ходу
Вроде бы очевидно, что Suzuki RM-Z250 медленный и на жёстких подвесках. И это правда, но только тогда, когда сравниваешь его с другой моделью. Сам по себе Suzuki очень приятный мотоцикл: управляемый двигатель с отличным откликом, прекрасная характеристика мощности, позволяющая ехать агрессивно, но не уставая слишком быстро.
Плюс то, что очень многие высоко ценят: возможность и даже необходимость динамично переключать передачи. Из-за чуть более узкой характеристики тяги, чем например на Yamaha YZ250F 2021, переключаться приходится чаще: в поворот входишь на второй, на прямиках два раза повышаешь до четвёртой, а потом опять на две вниз в следующий поворот. Это прикольно, и это держит в тонусе. Как говорил - подобрал карту, которая позволяет переключаться пореже - просто благодаря тому, что каждую передачу удаётся держать чуть дольше.
Резюме
В общем, Suzuki RM-Z250 2021 - это качественный и довольно мощный мотоцикл, неплохо оснащённый и с хорошим потенциалом. Пусть сравнений он не выиграет, как и гонок на диностенде, но это не делает его плохим. Жёлтая кроссовая чекушка отлично рулится, замечательно ведёт себя на трассе, и с трогательной заботой относится к кошельку своего владельца - это самая дешёвая модель в своей категории. Лучше всего этот мотоцикл подойдёт тем, кто недавно вырос из двухтактной 125-ки и подыскивает что-нибудь не слишком дорогое, или для тех, кто ушёл из серьёзного спорта и ищет себе мотоцикл не для соревнований, а для того, чтобы подольше оставаться в форме и не забрасывать мотокросс.
