Yamaha YZ250 2021. Отзыв


09.06.2021 [22:03],

Yamaha YZ250 2021. Отзыв

За 16-летнюю историю Yamaha YZ250 её обновляли буквально считанные разы. Эта двухтактная кроссовая чекушка будто бы застыла в янтаре - что, безусловно, делает её почти произведением искусства. Вот какие вы ещё знаете кроссовые мотоциклы, которые дожили до нынешних лет в практически неизменном состоянии? Да собственно, YZ250 и YZ125. Причём её можно смело покупать, если есть лишние деньги: с годами она практически не подешевеет. Но это если говорить о вторичном рынке, а вот что касается покупки новой - подумайте как следует, надо ли переплачивать за мотоцикл из салона, который точно такой же, как и несколько лет назад?

Главная прелесть новых Yamaha YZ250 - в том, что они всё ещё выпускаются. Последний японский двухтактный конкурент Yamaha сказал своё "Сайонара" ещё 12 лет назад, и достойного соперника Синие встретили лишь тогда, когда KTM начали всерьёз развивать двухтактное направление.

Стоит признать, что KTM 250SX 2021 - намного более продвинутый в техническом плане мотоцикл, чем Yamaha YZ250. Он легче на 3 кило, оснащён балансирным валом, гидравлическим сцеплением, шикарными тормозами Brembo, чётче рулится, но YZ250 по-прежнему держится благодаря труду Pro Circuit, FMF, Boyesen и Moto Tassinari. Но Yamaha не стоит пребывать в безмятежности: KTM просто играет в поддавки. У них ещё несколько лет назад были 50-сильные 250SX, дефорсированные затем до 47 сил.

Зачем KTM поддаётся? А ему нравится эта игра. Успех двухтактной техники базируется на её доступности, невысокой стоимости владения и механической простоте. И KTM совершенно не хочет играть в одиночку на пустом поле - ему нужен достойный соперник, причём подходящего уровня.

Подумайте сами: технология TPI (впрыска в продувочный порт), то есть инжекторной системы питания для двухтактных двигателей, была припасена у KTM ещё несколько лет назад, но не извлекалась из рукава до тех пор, пока всё более жёсткие эконормы не попытались совсем задушить двухтактную внедорожную технику в Европе. Вот тогда двухтактные эндуро и были явлены миру, и в этот момент KTM вполне могли забороть японского конкурента и выкатить ещё и инжекторные двухтактные кроссовые, кросс-кантрийные и дуал-спорт-модели. Но не стали.

Потому что инжекторный двухтактник по своей сути противоречит концепции "доступности, невысокой стоимости владения и механической простоты". К чести компании и в подтверждение того, что она понимает покупателей двухтактной техники, KTM не стал делать 50-сильный инжекторный двухтактный кроссовый мотоцикл до тех пор, пока его к этому не принудят обстоятельства. KTM не хотели поднимать цену на новый двухтактный мотоцикл, независимо от того, насколько хорош этот мотоцикл.

Yamaha YZ250 Yamaha YZ250

Но вернёмся к YZ250. Эта Yamaha менее мощная, чем KTM 250SX, но это не значит, что она медленнее. На диностенде KTM выдал 47,2лс, а Yamaha YZ250 - 46,08 сил, но стоит отметить, что пик мощности YZ250 находится на 8800 оборотов, а 250SX достигает пика на 8200об/мин. Разница в 1лс очень мало значит на трассе, а характер этих мотоциклов настолько разный, что непонятно, как их вообще сравнивать.

В движении KTM 250SX значительно мощнее на низких и средних оборотах, и на 4лс мощнее YZ250 на 7000об/мин. Он мощнее подрывает, мощнее тянет, но несколько раньше выдыхается. И на своих 8800об/мин YZ250 уже на 4,7лс мощнее KTM. Вообще Yamaha имеет очевидно верховой мотор, а у KTM характер низовой, и это очень забавный контраст - тракторная тяга против крутильного типичного двухтактника. И при этом по ощущению двигатель Yamaha YZ250 эластичнее, более управляем и удобен для езды, чем более мощный в целом и тяговитый на низах KTM 250SX.

Подвески Yamaha YZ250

Ещё в 2006 году подвески Kayaba SSS были далеко впереди конкурентов: вилка SSS обладает превосходной устойчивостью к пробою и отлично продуманным сглаживанием. Это, пожалуй, лучшая стоковая вилка на сегодняшний день, и новое поколение пружинных вилок на Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 и Kawasaki KX250 не идут ни в какое сравнение с SSS.

Чем она так хороша? Её проектировали так, чтобы в начале хода она обладала более жёстким сглаживанием и быстро возвращалась в исходное состояние, дабы быть готовой к новому препятствию. Раньше схема сглаживания среднестатистической кроссовой вилки на 70 процентов зависела от положения поршня вилки в картридже: чем дальше поршень ушёл вниз, тем жёстче сглаживание.

В порыве гениальности Kayaba сделали вилку SSS 2006 года на 90% зависимой от скорости. Сглаживание с зависимостью от скорости называется так потому, что жёсткость сглаживания зависит не от положения поршня вилки в картридже, а от скорости, с которой поршень движется по картриджу. Перейдя с 30-процентной зависимости от скорости на 90-процентную, Yamaha нашла идеальный подход к подвескам: все последующие вилки Yamaha с 2006 года по нынешний 2021 основаны на этих наработках и обладают аналогичной линейностью сглаживания. В их характеристиках нет пиков или провалов, они и в начале хода, и в конце одинаково меняют жёсткость в зависимости от скорости. Сейчас легко говорить, что жёсткость современных вилок зависит от скорости, но это то же самое, что сказать, что все современные вилки копируют идею Kayaba SSS.

Yamaha YZ250 2021. Отзыв

Шасси и управляемость Yamaha YZ250

Главная особенность того, как Yamaha YZ250 управляется - это отсутствие любых особенностей. Она хорошо держит прямики и хорошо поворачивает, при этом она отзывчива на руление не в ущерб точности, а жёсткость её шасси не вызывает дискомфорта. Короче, YZ250 абсолютно предсказуема, устойчива и надёжна. Может показаться, что эти характеристики звучат как-то невосторженно, но тут и нечем восторгаться: Yamaha YZ250 2021 не самый юркий мотоцикл, но его более чем достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.

Весит Yamaha YZ250 2021 года 99 килограммов - это изрядно легче, чем 108-килограммовая Yamaha YZ450F, но это немало для двухтактной 250-ки. KTM не даст соврать: 250SX весит 96 кило.

Цена Yamaha YZ250

(для ориентира взяли на рынке США)

В 2006 году новая, удивительная и очень крутая Yamaha YZ250 стоила 6199 долларов США, а KTM 250SX 2006 года - 6299 долларов. Шестнадцать лет спустя Yamaha YZ250 2021 года стоит 7499 долларов, а KTM 250SX 2021 обойдётся в 8399 долларов: разница уже не сто, а девятьсот долларов. И Yamaha YZ250 настолько дешевле в основном потому, что за эти 16 лет Yamaha не тратилась почти ни на что, кроме новой графики. За дополнительные 900 долларов, потраченные в пользу австрийского производителя, получаешь современнейший инжекторный мотоцикл, который легче, лучше управляется и имеет более мощные тормоза, надёжнейшее гидравлическое сцепление, переключаемые карты двигателя, регулируемый мощностный клапан, удобный аирбокс, балансирный вал и гоночное происхождение. Если те же 900 долларов решить потратить на доработку Yamaha, то на них даже сцепление Hinson не купить, не говоря уж о прочем.

Так стоит ли её покупать? Кроссовые мотоциклы по своей сути являются ходовым товаром - новыми их покупают серьёзные ребята, вкладывают в них ещё сколько-то денег, и вскоре продают менее серьёзным ребятам. Между прочим, на многих соревнованиях попросту запрещено участвовать на чём-то, что старше пяти лет, и даже лучшие модели всех времён, такие, как великая Honda CRF450 2008 года, быстро забываются и устаревают.

Но запланированное устаревание, о котором так много говорят экономисты - это не про Yamaha YZ250. Она как была хороша 16 лет назад, так и до сих пор остаётся. На этой модели на сегодняшний день ездят больше кроссменов, чем на любой другой, и если честно, то стоит Yamaha внести хоть одну серьёзную доработку в эту модель, как магия разрушится.

Купить новую Yamaha YZ250 2021 года - это как купить Яву-старушку в заводской обрешётке: да, она не соперница MT-09, но вряд ли MT-09 подарит столько эмоций.

Плюс Yamaha YZ250 в том, что она не слишком сильно теряет в цене после покупки. На двухлетний кроссач всегда найдётся покупатель, которому очень хочется сэкономить на ровном месте.

Yamaha YZ250 2021. Отзыв

Однако, аллюзии к Яве возникли неспроста: если говорить серьёзно, то модель можно бы и обновить. Что конкретно?

  • Мощность Yamaha YZ250. 46-сильную YZ250 довольно легко разогнать до 49 лошадок: всего-то и нужно, что докупить новый выхлоп, лепестковый клапан, расточить порты - это уже тысячи раз сделали владельцы YZ250 прошлых лет, обратившись к талантливым механикам. Хочется надеяться, что конструкторы Yamaha тоже проявят талант и смогут разогнать YZ250 2022 года хотя бы до 50 сил. И не то чтобы она была вялой, просто ей есть куда становиться лучше.
  • Задняя подвеска Yamaha YZ250. Даже беглый взгляд выдаёт в ней архаизм: во-первых, маленькая 22-миллиметровая задняя ось вместо современной 25-миллиметровой. Во-вторых, болт оси рычага заднего амортизатора проходит через маятник, вместо того, чтобы крепиться под ним. Ничто не мешает Yamaha использовать ровно ту же подвеску, что на YZ450F, а заодно и ступицу, 25-миллиметровую ось, колёсные проставки, крепление суппорта (правда, понадобится маятник аж 2009 года, чтобы соединить рычаг от YZ450F и верхние крепления амортизатора YZ250). Новый маятник YZ450F на 4 процента менее жёсткий вертикально, на 5 процентов менее жёсткий на скручивание и на 8 процентов менее жёсткий горизонтально, а кроме того, на 340 граммов легче дремучего маятника YZ250. Задняя ступица YZ450F ещё на 270 граммов легче, чем штатная YZ250 - неплохая экономия веса получается.
  • Инерция Yamaha YZ250. Многие гонщики YZ250 добавляют грузики маховика, чтобы расширить кривую момента, улучшить держак и добавить немного тяги на высоких оборотах после пика. Многие, включая гонщиков заводской команды! И Yamaha стоило бы прислушаться к их опыту и просто утяжелить коленвал или штатный маховик.
  • Звезда Yamaha YZ250. Пора уже штатно ставить на YZ250 51-зубую звезду. Её ставят буквально все, и между прочим, Yamaha уже заменила звезду на YZ450F 2019 года по просьбам владельцев. Так что спустя 16 лет можно бы прислушаться и к владельцам YZ250.
  • Трансмиссия Yamaha YZ250. Между второй и третьей передачами у неё большой разрыв, который давно просили закрыть, сблизив их. Конструкторы Yamaha долгое время утверждали, что это невозможно, а потом сделали кросс-кантрийную модель YZ250X, трансмиссия которой имела идентичные YZ250 первую и вторую передачи, а третья была ниже, чем на ней - то есть, сближенной со второй. Отсюда вывод, что и YZ250 можно оснастить такой коробкой, только они почему-то не хотят.
  • Амортизаторы Yamaha YZ250. YZ250 стоит оснастить последними версиями вилки и амортизатора, которые стоят на YZ250F и YZ450F. Ещё проще это сделать, если перевести YZ250 на современную ходовую часть вообще, ось, маятник и так далее. Каждый год Yamaha обновляет компоненты четырёхтактных кроссовых моделей, и почему-то не использует их на двухтактной YZ250.

Yamaha YZ250 2021. Отзыв

История модели Yamaha YZ250

Началось всё с 2006 модельного года, когда появились подвески Kayaba SSS и вывели Yamaha YZ250 в авангард двухтактной армии. Годом ранее Yamaha представила новую алюминиевую раму, а двигатель YZ250 был разработан в 2003. Вообще хронология YZ250 вот такая:

  • 2005. Вместо прежней стальной рамы была представлена алюминиевая рама необычной конструкции, весящая почти на 2 килограмма меньше стальной. В целом YZ250 2005 года была на 3,4 килограмма легче, чем версия 2004 года. Кроме того, на YZ250 2005 года передняя тормозная магистраль была проложена как на Honda, а ещё она была оснащена 22-миллиметровым алюминиевым рулём Renthal.
  • 2006. Новые подвески SSS, задняя пружина Ti, новый задний суппорт, регулировка сцепления на ходу, траверсы расставлены на 2мм дальше. Но главное - подвески Kayaba SSS.
  • 2007. Главное - переход на иглу карбюратора N3EW, которую большинство серьёзных гонщиков использовали ещё в 2006. Она существенно улучшила отклик на нижних и средних оборотах. Ещё на 2007 модельный год 22-й руль заменили на 28-миллиметровый Renthal Fatbar.
  • 2008. Почти ничего интересного. Уменьшили передний суппорт, поставили лепестковые диски, а траверсы сделали со съёмными проставками руля.
  • 2009. Убрали большое стальное крепление тормозной магистрали, заменив его на маленькое и лёгкое алюминиевое
  • 2010. Новая яркая графика.
  • 2011. Новый глушитель на 75мм длиннее, уменьшена степень сжатия с 10,9:1 до 10,6:1 путём увеличения объёма камеры сгорания на 0,5куб.см (это было сделано для возможности заправлять более низкооктановым топливом). Плюс - датчик нейтрали, используемый для изменения карты зажигания при работе без нагрузки (под требования эконорм в отношении громкости выхлопа).
  • 2012. Новая яркая графика.
  • 2013. Синее заднее крыло было заменено белым.
  • 2014. Белое заднее крыло обратно заменено на синее.
  • 2015. Новый дизайн пластика в духе четырёхтактных YZ-F, кроме бензобака и передней таблички.
  • 2016. Серебряные обода заменены чёрными.
  • 2017. Увеличен передний тормозной диск - с 250 до 270мм.
  • 2018. Вместо чёрных теперь голубые обода. И, как и с каждым новым модельным годом, начиная с 2006 года, новая яркая графика.
  • 2019. Новая яркая графика.
  • 2020. Новая яркая графика.
  • 2021. Номерные таблички вместо белых стали голубыми, а кожухи вилки с белых - чёрными. И новая яркая графика.

Yamaha YZ250 2021. Отзыв

Минусы Yamaha YZ250

  • Шасси Yamaha YZ250. Вернее, его средненькая управляемость - ничего особенно хорошего или плохого в поворотах. Без недостатков и без достоинств, а значит, пишем в минусы.
  • Двигатель Yamaha YZ250. У него хорошая характеристика тяги, но австрийской конкурент его порвёт на старте, на подъёме или в песках. Да, афтермаркет позволяет увеличить мощность YZ250, но это быстро стирает 900-долларовую грань между Yamaha и KTM.
  • Передачи. Переключение со второй на третью происходит всегда с рывком, но к счастью, на третьей двигатель вывозит на любых оборотах, если они достаточно высокие. В идеале надо бы сблизить третью со второй, как на кросс-кантри YZ250X, но пока Yamaha не сделает новую кроссовую коробку, остаётся только добавлять один зуб на заднюю звезду
  • Сцепление. Очень многие предпочитают ставить в сцепление YZ250 более жёсткие пружины или чередовать штатные с ними.

Плюсы Yamaha YZ250

  • Характеристика тяги. Конечно, было бы хорошо добавить тяги на средних оборотах, да и везде - тоже. Но сейчас она классическая кроссовая, верховая, и это хорошо.
  • Подвески. Вилка и амортизатор Kayaba SSS годятся для гонок прямо в стоковом состоянии.
  • Обслуживание Yamaha YZ250. Для поддержания YZ250 в хорошем техническом состоянии не нужно быть гениальным механиком. Заменить ЦПГ может даже новичок, и это делает мотоцикл более доступным, ведь многие работы можно выполнять самостоятельно.
  • Надёжность Yamaha YZ250. В ней просто нечему ломаться - своевременное выполнение регламентных работ позволяет YZ250 оставаться всегда в строю.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Yamaha yz250 2021

249куб.см карбюратор 2т
механический привод
5ст
KYB SSS ход 300мм
KYB ход 315мм
диск Ø270мм
диск Ø245мм
1485мм
360мм
пер. 21 зад 19
103кг
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $7500

Фотогалерея "Yamaha YZ250 2021. Отзыв"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
12.07.2020

Кроссовые мотоциклы Yamaha 2021

Обновлённая модель Yamaha YZ250F - был значительно обновлён двигатель, рама, перенастроены подвески, установлены новые тормоза. Кроме того, на 21 модельный год YZ250F и YZ450F будут представлены в спецверсиях Monster Energy Yamaha Racing Editions. Двухтактная линейка представлена в полном составе.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Yamaha YZ250 2021. Отзыв"