Yamaha YZ250 2021. Отзыв

За 16-летнюю историю Yamaha YZ250 её обновляли буквально считанные разы. Эта двухтактная кроссовая чекушка будто бы застыла в янтаре - что, безусловно, делает её почти произведением искусства. Вот какие вы ещё знаете кроссовые мотоциклы, которые дожили до нынешних лет в практически неизменном состоянии? Да собственно, YZ250 и YZ125. Причём её можно смело покупать, если есть лишние деньги: с годами она практически не подешевеет. Но это если говорить о вторичном рынке, а вот что касается покупки новой - подумайте как следует, надо ли переплачивать за мотоцикл из салона, который точно такой же, как и несколько лет назад?

Главная прелесть новых Yamaha YZ250 - в том, что они всё ещё выпускаются. Последний японский двухтактный конкурент Yamaha сказал своё "Сайонара" ещё 12 лет назад, и достойного соперника Синие встретили лишь тогда, когда KTM начали всерьёз развивать двухтактное направление.

Стоит признать, что KTM 250SX 2021 - намного более продвинутый в техническом плане мотоцикл, чем Yamaha YZ250. Он легче на 3 кило, оснащён балансирным валом, гидравлическим сцеплением, шикарными тормозами Brembo, чётче рулится, но YZ250 по-прежнему держится благодаря труду Pro Circuit, FMF, Boyesen и Moto Tassinari. Но Yamaha не стоит пребывать в безмятежности: KTM просто играет в поддавки. У них ещё несколько лет назад были 50-сильные 250SX, дефорсированные затем до 47 сил.

Зачем KTM поддаётся? А ему нравится эта игра. Успех двухтактной техники базируется на её доступности, невысокой стоимости владения и механической простоте. И KTM совершенно не хочет играть в одиночку на пустом поле - ему нужен достойный соперник, причём подходящего уровня.

Подумайте сами: технология TPI (впрыска в продувочный порт), то есть инжекторной системы питания для двухтактных двигателей, была припасена у KTM ещё несколько лет назад, но не извлекалась из рукава до тех пор, пока всё более жёсткие эконормы не попытались совсем задушить двухтактную внедорожную технику в Европе. Вот тогда двухтактные эндуро и были явлены миру, и в этот момент KTM вполне могли забороть японского конкурента и выкатить ещё и инжекторные двухтактные кроссовые, кросс-кантрийные и дуал-спорт-модели. Но не стали.

Потому что инжекторный двухтактник по своей сути противоречит концепции "доступности, невысокой стоимости владения и механической простоты". К чести компании и в подтверждение того, что она понимает покупателей двухтактной техники, KTM не стал делать 50-сильный инжекторный двухтактный кроссовый мотоцикл до тех пор, пока его к этому не принудят обстоятельства. KTM не хотели поднимать цену на новый двухтактный мотоцикл, независимо от того, насколько хорош этот мотоцикл.

Но вернёмся к YZ250. Эта Yamaha менее мощная, чем KTM 250SX, но это не значит, что она медленнее. На диностенде KTM выдал 47,2лс, а Yamaha YZ250 - 46,08 сил, но стоит отметить, что пик мощности YZ250 находится на 8800 оборотов, а 250SX достигает пика на 8200об/мин. Разница в 1лс очень мало значит на трассе, а характер этих мотоциклов настолько разный, что непонятно, как их вообще сравнивать.

В движении KTM 250SX значительно мощнее на низких и средних оборотах, и на 4лс мощнее YZ250 на 7000об/мин. Он мощнее подрывает, мощнее тянет, но несколько раньше выдыхается. И на своих 8800об/мин YZ250 уже на 4,7лс мощнее KTM. Вообще Yamaha имеет очевидно верховой мотор, а у KTM характер низовой, и это очень забавный контраст - тракторная тяга против крутильного типичного двухтактника. И при этом по ощущению двигатель Yamaha YZ250 эластичнее, более управляем и удобен для езды, чем более мощный в целом и тяговитый на низах KTM 250SX.

Подвески Yamaha YZ250

Ещё в 2006 году подвески Kayaba SSS были далеко впереди конкурентов: вилка SSS обладает превосходной устойчивостью к пробою и отлично продуманным сглаживанием. Это, пожалуй, лучшая стоковая вилка на сегодняшний день, и новое поколение пружинных вилок на Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 и Kawasaki KX250 не идут ни в какое сравнение с SSS.

Чем она так хороша? Её проектировали так, чтобы в начале хода она обладала более жёстким сглаживанием и быстро возвращалась в исходное состояние, дабы быть готовой к новому препятствию. Раньше схема сглаживания среднестатистической кроссовой вилки на 70 процентов зависела от положения поршня вилки в картридже: чем дальше поршень ушёл вниз, тем жёстче сглаживание.

В порыве гениальности Kayaba сделали вилку SSS 2006 года на 90% зависимой от скорости. Сглаживание с зависимостью от скорости называется так потому, что жёсткость сглаживания зависит не от положения поршня вилки в картридже, а от скорости, с которой поршень движется по картриджу. Перейдя с 30-процентной зависимости от скорости на 90-процентную, Yamaha нашла идеальный подход к подвескам: все последующие вилки Yamaha с 2006 года по нынешний 2021 основаны на этих наработках и обладают аналогичной линейностью сглаживания. В их характеристиках нет пиков или провалов, они и в начале хода, и в конце одинаково меняют жёсткость в зависимости от скорости. Сейчас легко говорить, что жёсткость современных вилок зависит от скорости, но это то же самое, что сказать, что все современные вилки копируют идею Kayaba SSS.

Шасси и управляемость Yamaha YZ250

Главная особенность того, как Yamaha YZ250 управляется - это отсутствие любых особенностей. Она хорошо держит прямики и хорошо поворачивает, при этом она отзывчива на руление не в ущерб точности, а жёсткость её шасси не вызывает дискомфорта. Короче, YZ250 абсолютно предсказуема, устойчива и надёжна. Может показаться, что эти характеристики звучат как-то невосторженно, но тут и нечем восторгаться: Yamaha YZ250 2021 не самый юркий мотоцикл, но его более чем достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.

Весит Yamaha YZ250 2021 года 99 килограммов - это изрядно легче, чем 108-килограммовая Yamaha YZ450F, но это немало для двухтактной 250-ки. KTM не даст соврать: 250SX весит 96 кило.

Цена Yamaha YZ250

(для ориентира взяли на рынке США)

В 2006 году новая, удивительная и очень крутая Yamaha YZ250 стоила 6199 долларов США, а KTM 250SX 2006 года - 6299 долларов. Шестнадцать лет спустя Yamaha YZ250 2021 года стоит 7499 долларов, а KTM 250SX 2021 обойдётся в 8399 долларов: разница уже не сто, а девятьсот долларов. И Yamaha YZ250 настолько дешевле в основном потому, что за эти 16 лет Yamaha не тратилась почти ни на что, кроме новой графики. За дополнительные 900 долларов, потраченные в пользу австрийского производителя, получаешь современнейший инжекторный мотоцикл, который легче, лучше управляется и имеет более мощные тормоза, надёжнейшее гидравлическое сцепление, переключаемые карты двигателя, регулируемый мощностный клапан, удобный аирбокс, балансирный вал и гоночное происхождение. Если те же 900 долларов решить потратить на доработку Yamaha, то на них даже сцепление Hinson не купить, не говоря уж о прочем.

Так стоит ли её покупать? Кроссовые мотоциклы по своей сути являются ходовым товаром - новыми их покупают серьёзные ребята, вкладывают в них ещё сколько-то денег, и вскоре продают менее серьёзным ребятам. Между прочим, на многих соревнованиях попросту запрещено участвовать на чём-то, что старше пяти лет, и даже лучшие модели всех времён, такие, как великая Honda CRF450 2008 года, быстро забываются и устаревают.

Но запланированное устаревание, о котором так много говорят экономисты - это не про Yamaha YZ250. Она как была хороша 16 лет назад, так и до сих пор остаётся. На этой модели на сегодняшний день ездят больше кроссменов, чем на любой другой, и если честно, то стоит Yamaha внести хоть одну серьёзную доработку в эту модель, как магия разрушится.

Купить новую Yamaha YZ250 2021 года - это как купить Яву-старушку в заводской обрешётке: да, она не соперница MT-09, но вряд ли MT-09 подарит столько эмоций.

Плюс Yamaha YZ250 в том, что она не слишком сильно теряет в цене после покупки. На двухлетний кроссач всегда найдётся покупатель, которому очень хочется сэкономить на ровном месте.

Однако, аллюзии к Яве возникли неспроста: если говорить серьёзно, то модель можно бы и обновить. Что конкретно?

• Мощность Yamaha YZ250. 46-сильную YZ250 довольно легко разогнать до 49 лошадок: всего-то и нужно, что докупить новый выхлоп, лепестковый клапан, расточить порты - это уже тысячи раз сделали владельцы YZ250 прошлых лет, обратившись к талантливым механикам. Хочется надеяться, что конструкторы Yamaha тоже проявят талант и смогут разогнать YZ250 2022 года хотя бы до 50 сил. И не то чтобы она была вялой, просто ей есть куда становиться лучше.
• Задняя подвеска Yamaha YZ250. Даже беглый взгляд выдаёт в ней архаизм: во-первых, маленькая 22-миллиметровая задняя ось вместо современной 25-миллиметровой. Во-вторых, болт оси рычага заднего амортизатора проходит через маятник, вместо того, чтобы крепиться под ним. Ничто не мешает Yamaha использовать ровно ту же подвеску, что на YZ450F, а заодно и ступицу, 25-миллиметровую ось, колёсные проставки, крепление суппорта (правда, понадобится маятник аж 2009 года, чтобы соединить рычаг от YZ450F и верхние крепления амортизатора YZ250). Новый маятник YZ450F на 4 процента менее жёсткий вертикально, на 5 процентов менее жёсткий на скручивание и на 8 процентов менее жёсткий горизонтально, а кроме того, на 340 граммов легче дремучего маятника YZ250. Задняя ступица YZ450F ещё на 270 граммов легче, чем штатная YZ250 - неплохая экономия веса получается.
• Инерция Yamaha YZ250. Многие гонщики YZ250 добавляют грузики маховика, чтобы расширить кривую момента, улучшить держак и добавить немного тяги на высоких оборотах после пика. Многие, включая гонщиков заводской команды! И Yamaha стоило бы прислушаться к их опыту и просто утяжелить коленвал или штатный маховик.
• Звезда Yamaha YZ250. Пора уже штатно ставить на YZ250 51-зубую звезду. Её ставят буквально все, и между прочим, Yamaha уже заменила звезду на YZ450F 2019 года по просьбам владельцев. Так что спустя 16 лет можно бы прислушаться и к владельцам YZ250.
• Трансмиссия Yamaha YZ250. Между второй и третьей передачами у неё большой разрыв, который давно просили закрыть, сблизив их. Конструкторы Yamaha долгое время утверждали, что это невозможно, а потом сделали кросс-кантрийную модель YZ250X, трансмиссия которой имела идентичные YZ250 первую и вторую передачи, а третья была ниже, чем на ней - то есть, сближенной со второй. Отсюда вывод, что и YZ250 можно оснастить такой коробкой, только они почему-то не хотят.
• Амортизаторы Yamaha YZ250. YZ250 стоит оснастить последними версиями вилки и амортизатора, которые стоят на YZ250F и YZ450F. Ещё проще это сделать, если перевести YZ250 на современную ходовую часть вообще, ось, маятник и так далее. Каждый год Yamaha обновляет компоненты четырёхтактных кроссовых моделей, и почему-то не использует их на двухтактной YZ250.

История модели Yamaha YZ250

Началось всё с 2006 модельного года, когда появились подвески Kayaba SSS и вывели Yamaha YZ250 в авангард двухтактной армии. Годом ранее Yamaha представила новую алюминиевую раму, а двигатель YZ250 был разработан в 2003. Вообще хронология YZ250 вот такая:

• 2005. Вместо прежней стальной рамы была представлена алюминиевая рама необычной конструкции, весящая почти на 2 килограмма меньше стальной. В целом YZ250 2005 года была на 3,4 килограмма легче, чем версия 2004 года. Кроме того, на YZ250 2005 года передняя тормозная магистраль была проложена как на Honda, а ещё она была оснащена 22-миллиметровым алюминиевым рулём Renthal.
• 2006. Новые подвески SSS, задняя пружина Ti, новый задний суппорт, регулировка сцепления на ходу, траверсы расставлены на 2мм дальше. Но главное - подвески Kayaba SSS.
• 2007. Главное - переход на иглу карбюратора N3EW, которую большинство серьёзных гонщиков использовали ещё в 2006. Она существенно улучшила отклик на нижних и средних оборотах. Ещё на 2007 модельный год 22-й руль заменили на 28-миллиметровый Renthal Fatbar.
• 2008. Почти ничего интересного. Уменьшили передний суппорт, поставили лепестковые диски, а траверсы сделали со съёмными проставками руля.
• 2009. Убрали большое стальное крепление тормозной магистрали, заменив его на маленькое и лёгкое алюминиевое
• 2010. Новая яркая графика.
• 2011. Новый глушитель на 75мм длиннее, уменьшена степень сжатия с 10,9:1 до 10,6:1 путём увеличения объёма камеры сгорания на 0,5куб.см (это было сделано для возможности заправлять более низкооктановым топливом). Плюс - датчик нейтрали, используемый для изменения карты зажигания при работе без нагрузки (под требования эконорм в отношении громкости выхлопа).
• 2012. Новая яркая графика.
• 2013. Синее заднее крыло было заменено белым.
• 2014. Белое заднее крыло обратно заменено на синее.
• 2015. Новый дизайн пластика в духе четырёхтактных YZ-F, кроме бензобака и передней таблички.
• 2016. Серебряные обода заменены чёрными.
• 2017. Увеличен передний тормозной диск - с 250 до 270мм.
• 2018. Вместо чёрных теперь голубые обода. И, как и с каждым новым модельным годом, начиная с 2006 года, новая яркая графика.
• 2019. Новая яркая графика.
• 2020. Новая яркая графика.
• 2021. Номерные таблички вместо белых стали голубыми, а кожухи вилки с белых - чёрными. И новая яркая графика.

Минусы Yamaha YZ250

• Шасси Yamaha YZ250. Вернее, его средненькая управляемость - ничего особенно хорошего или плохого в поворотах. Без недостатков и без достоинств, а значит, пишем в минусы.
• Двигатель Yamaha YZ250. У него хорошая характеристика тяги, но австрийской конкурент его порвёт на старте, на подъёме или в песках. Да, афтермаркет позволяет увеличить мощность YZ250, но это быстро стирает 900-долларовую грань между Yamaha и KTM.
• Передачи. Переключение со второй на третью происходит всегда с рывком, но к счастью, на третьей двигатель вывозит на любых оборотах, если они достаточно высокие. В идеале надо бы сблизить третью со второй, как на кросс-кантри YZ250X, но пока Yamaha не сделает новую кроссовую коробку, остаётся только добавлять один зуб на заднюю звезду
• Сцепление. Очень многие предпочитают ставить в сцепление YZ250 более жёсткие пружины или чередовать штатные с ними.

Плюсы Yamaha YZ250

• Характеристика тяги. Конечно, было бы хорошо добавить тяги на средних оборотах, да и везде - тоже. Но сейчас она классическая кроссовая, верховая, и это хорошо.
• Подвески. Вилка и амортизатор Kayaba SSS годятся для гонок прямо в стоковом состоянии.
• Обслуживание Yamaha YZ250. Для поддержания YZ250 в хорошем техническом состоянии не нужно быть гениальным механиком. Заменить ЦПГ может даже новичок, и это делает мотоцикл более доступным, ведь многие работы можно выполнять самостоятельно.
• Надёжность Yamaha YZ250. В ней просто нечему ломаться - своевременное выполнение регламентных работ позволяет YZ250 оставаться всегда в строю.