Не прошло и недели, как я вернулся на ту же трассу. Пока впечатления от Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2020 остаются свежими, мне довелось испытать и её брата-близнеца - KTM 450 SX-F Factory Edition 2020. В этот раз на трассе не было так многолюдно, потому что нам на мероприятие выделили отдельный день, и чуть более ровный грунт позволил нам лучше прочувствовать некоторые аспекты этого байка. Впрочем, где вы видели ровный грунт на кроссовой трассе?
Двигатель
KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 в стоке оснащается слипоном от Akrapovič. Ещё одно отличие от стандартного KTM 450 SX-F 2020 снаружи не увидеть - ведь речь идёт о картах ЭБУ. В прошлом карты №1 и №2 были довольно похожи - настолько, что сложно даже понять, в чём между ними разница. На Factory Edition карта №1 изменилась незначительно, а вот №2 стала намного более агрессивной.
Подвеска
На прошлом мероприятии нам помимо прочего рассказывали о новых подвесках, и пару слов об этом мы публиковали в статье о Хаске (Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2020. Подробности). Учитывая, что Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2020 и KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 оснащаются идентичными подвесками, мы не будем повторяться, а лучше расскажем ещё пару новостей, которые нам удалось узнать. Дело в том, что мы побеседовали с Ли Кроуфордом - специалистом конструкторского бюро WP, и он обрисовал нам некоторые подробности новых подвесок.
Задний амортизатор WP Xact оснащается низкофрикционными пыльниками рычага SKF, и новые настройки амортизатора учитывают этот момент. Также был использован новый сальник, более износостойкий, но по словам Кроуфорда, его заменили для большей надёжности, на сам характер подвески он не влияет.
Наиболее значительные изменения произошли с воздушной вилкой WP Xact air fork, в частности – это воздушный картридж. Вилки WP air всё так же оснащаются клапаном Шрадера (по сути, это тот же золотник в колёсах), который обеспечивает одновременное заполнение камер прямого и обратного хода через так называемый перепускной канал.
Перепускной канал - это выемка в стенке картриджа, совмещённая с головкой уплотнителя, - объяснил Кроуфорд. -Когда байк стоит на подставке, положение уплотнителя позволяет закачиваемому через ниппель воздуху попадать в обе части. Мы увеличили перепускной канал - он стал практически вдвое длиннее - и когда переднее колесо касается грунта, уплотнитель перекрывает перепускной канал не сразу. В тот момент, когда он перекрывается, начинает расти давление в камере прямого хода и появляется разрежение в камере обратного хода. В нейтральном положении вилки перепускной канал позволяет давлению в обеих камерах выравниваться
Помимо этого, мы также изменили проставку, регулирующую объём, - продолжил Кроуфорд. -В версиях 2019 и 2020 эта проставка довольно большая, и поэтому объём воздуха в камере обратного хода довольно мал. Теперь мы уменьшили эту проставку, и тем самым уравновесили перепускной канал
Ещё одно изменение коснулось поршня. Ранее этот компонент имел одно небольшое отверстие, а в новом поршне четыре отверстия большего размера.
Мы используем внутреннюю часть стержня картриджа как часть объёма, - пояснил Кроуфорд. -Особенности газодинамики воздуха могут снизить скорость прохождения воздуха изнутри и снаружи стержня, так что увеличив диаметр отверстий и их число, мы снизили влияние этого эффекта.
Ряд доработок был произведен и на стороне сглаживания сжатия - включая ручной регулятор отбоя, благодаря которому для настройки вилки больше не потребуется отвёртка. Это внешняя сторона изменения конструкции, а внутри их гораздо больше - включая средний клапан, улучшающий поддержку вилки, но не делающий её слишком жёсткой при увеличении скорости её хода и обеспечивающий прекрасную настраиваемость.
KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 На ходу
KTM 450 SX-F Factory Edition 2020
Отличия KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 от базовой модели KTM 450 SX-F 2020 проявляются довольно быстро. Обе топливные карыт Factory Edition улучшены по сравнению со стандартной моделью, и особенно это заметно по второй, агрессивной, карте. Карта №1, стоковая, тоже изменилась и стала более живой, чем на стандартной модели, но вторая обуславливает значительно более мощную тягу на нижних и средних оборотах - настолько, что на ней я проезжал повороты на высокой передаче и прикрытом газу, в то время как на первой мне приходилось открывать газ пошире и подтравливать сцеплением или даже переключаться пониже.
Учитывая, что грунт трассы был относительно ровный, я ехал преимущественно на второй карте. Забавно, что тестируя Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2020 на этой же трассе, но в более людный день, я предпочёл карту №1 по причине большей покладистости, ведь там трасса была вся изрыта следами торможений и ускорений. Замечательно, что KTM сделали две карты по-настоящему разными, и вторая карта наконец-то соответствует своему названию.
Расскажу ещё об одном своём предпочтении. Что в случае с Factory Edition, что со стандартной KTM 450 SX-F, я предпочитаю использовать опциональную короткоходную чёрную ручку газа. В случае с базовой, серой ручкой, я вынужден сильно сгибать запястье, чтобы открыть газ до нужной мне точки, а чёрная работает ровно так, как нужно мне.
Обновлённые подвески от WP тоже отчётливо ощущаются на трассе. По сравнению со стандартной 450 SX-F, воздушная вилка WP Xact, стоящая на Factory Edition, имеет более мягкий характер в начале хода, благодаря чему снижает отдачу в руки на буграх. Но любопытно, что по сравнению с Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2020, KTM 450 SX-F Factory Edition ощущается чуть жёстче. Учитывая идентичные подвески, я связываю это с тем, что более жёсткий руль Neken, стоящий на KTM, сильнее передаёт отдачу от неровностей, чем руль ProTaper, стоящий на Хаске. Доведись мне купить Factory Edition, я бы первым делом поменял руль на аналогичный по форме, но более гибкий.
Задний амортизатор Factory Edition несколько мягче, чем у стандартной модели 450 SX-F. И здесь нужно отметить, что подвески WP весьма чувствительны к настройкам. На два щелчка мягче сжатие - и вилка делается значительно мягче. Я отщёлкнул на одну позицию в сторону увеличения жёсткости, в итоге ехал на один щелчок мягче стокового положения, и эта настройка обеспечила более комфортную езду и пристойный баланс передней и задней части байка.
Одна из моих любимых опций из каталога KTM PowerParts, стоящая на Factory Edition - это сиденье. Его рёбра и материал обшивки обеспечивают превосходное сцепление и помогают с лёгкостью оставаться на месте при езде сидя, особенно когда ускоряешься на выходе из поворотов.
