Поклонники двухтактных кроссовых мотоциклов почти всегда немного ретрограды. По крайней мере, о прошлом они думают чаще, чем о будущем. В 1973 году была представлена Honda CR250M Elsinore, первая двухтактная модель Honda в Америке. В 1981 году появилось водяное охлаждение на Yamaha YZ125 и Suzuki RM125-X, который также был оснащён легендарной задней подвеской "Full Floater".
В 82 году появился воздушник Yamaha YZ490, в 1983 Kawasaki представили свой легендарный большекубатурный KX500, затем их примеру последовала Honda с CR500R. Большую часть восьмидесятых в кроссе доминировала Honda с культовыми красно-синими мотоциклами на золотых ободах, а их тогдашняя линейка до сих пор находит отражение в современном спорте.
Многие коллекционеры Honda до сих пор считают, что лучшими двухтактниками Honda были CR250R 1992-1996 годов - те, что на стальной раме. Появление CR250R 1997 года на алюминиевой раме до сих пор считается катастрофой. Зато Yamaha в 2005 выпустила такие YZ125 и YZ250 на алюминиевой раме, что они задали планку на многие годы вперёд.
Однако, двухтактные мотоциклы вскоре были потеснены четырёхтактниками. Дело в том, что технологии и особенности конструкции четырёхтактных кроссовых моторов напрямую переносились на эндуро, оттуда на дуал-спорты, и дальше в полностью дорожные линейки, поэтому вложения в разработку четырёхтактных моторов оказывались намного выгоднее. В конце нулевых Honda, Kawasaki и Suzuki завершили производство двухтактных моделей, и из японской четвёрки только Yamaha осталась в строю, понемногу дорабатывая свои модели и, как оказалось, готовясь к 2022 году, когда были существенно обновлены платформы YZ125 и YZ250.
А тем временем KTM участвовал в гонках, разрабатывал, улучшал и продвигал двухтактные модели на всё большие и большие высоты. Выпуская нишевые модели от 125 до 550 кубиков, австрийский бренд никогда не останавливался на достигнутом. В 2018 году в эндуро-линейке появились модели со впрыском в продувочный порт (TPI), работающие на обычном бензине, использующие раму в качестве маслобака и сохранившие даже кикстартер несмотря на инжектор и наличие электростартера.
Судя по всему, 2023 модельный год станет очередной легендарной ступенью в развитии двухтактных моделей. Вся кроссовая линейка KTM 2023 (125 SX, 250 SX и 300 SX) года избавится от карбюраторов, вместо них перейдя на впрыск в корпус дроссельной заслонки (Throttle Body Injection, TBI), - впервые в мире двухтактного мотокросса. Система питания TBI представляет собой 39-миллиметровую дроссельную заслонку с форсункой, напоминающую по форме и смыслу карбюратор. В форсунку топливо подаётся бензонасосом под давлением 3,5бар, форсунка его распыляет, и смесь подаётся по обычной для двухтактников схеме через лепестковый клапан.
В то время как система TPI на моделях XC-W 2023 года использует обычное топливо, система TBI нуждается в двухтактной смеси, состоящей из бензина и масла в пропорциях 40:1 для 125 SX и 60:1 для 250 SX и 300 SX. При этом, увы, эти три модели лишились кикстартера. Вот первые впечатления о них:
KTM 125 SX 2023
KTM 125 SX 2023
Справедливости ради, кроссовая 125-ка подходит далеко не каждому. Производитель называет их полноразмерными (и по факту это так), но для 180-сантиметрового и 84-килограммового райдера есть более подходящие варианты - например, KTM 150 SX 2019 года, проверенный и любимый, довольно успешно поучаствовавший в нескольких гонках и даже отбивший на них часть вложений.
Есть что-то особенное в малокубатурных двухтактниках - оптимизировать развесовку, с ювелирной точностью переключаться, ощущать лёгкость и послушность этих малышей. Поэтому было очень неприятно узнать, что в 2023 году 150 SX снимают с производства… к счастью, несколько кругов на KTM 125 SX 2023 показали, что опасения были напрасны.
Новый KTM 125 SX будет куда более интересен, чем текущие 125-е модели. На кроссовой трассе он работал как любимая 150-ка со свежей ЦПГ и правильным жиклёром, но без провала на верхах. Австрийцы утверждают, что полный выхлоп HGS или FMF ещё добавит верхов. А ещё они утверждают, что новое поколение - это самый тяговитый 125-кубовый мотор из всех, когда-либо произведённых компанией, и этому нет оснований не верить.
Двигатель развивает мощность уверенно и равномерно - эти два эпитета редко характеризует двухтактники. Ощущение почти как от электромотора! И хотя это всё ещё 125-ка, которая требует брать максимум от каждой из шести передач, но ощущение от инжекторного двигателя непохоже ни на один другой двухтактник. Он способен совершить буквально любой прыжок, в том числе те, для которых, казалось бы, нужен более кубатурный двигатель (и двухтактный, и четырёхтактный). В общем, мотор австрийцам удался!
Новые платформы KTM вызвали у некоторых поклонников бренда смешанные чувства, но направление компания выбрала верное. Большая площадь соприкосновения с рамой для зацепа, отличные подножки, симметричная облицовка, удобное сиденье с увеличенной пеной, более стабильное ощущение - всё это явно и бесспорно положительные моменты.
KTM 125 SX 2023 даже получил свою собственную раму: австрийцы в этот раз создали один вариант для 125-кубовых 2т и 4т, один для 250/300-кубовых двухтактников, и ещё один - для 250/350/450-кубовых четырёхтактников. Новая рама лучше всего подходит именно двухтактным 125-кам, потому что небольшое увеличение веса только добавляет стабильности лёгким двухтактникам, слегка сдерживая их шустрый характер по сравнению с излишне резко реагирующими платформами 19-22 годов.
Что касается подвесок, то KTM 125 SX оказался самым мягким из всей представленной линейки 2023 года, но это совершенно его не испортило - достаточно было заменить заднюю пружину на чуть более жёсткую (под 84кг), чуть добавить давления в воздушной вилке и сбалансировать регуляторами сглаживания.
KTM 250 SX 2023
KTM 250 SX 2023
А вот эта модель почему-то не зашла. Сотрудник KTM накануне тестирования сообщил, что эти мотоциклы - предсерийные, и в отношении KTM 250 SX это оказалось чертовски верно. Мало того, даже времени поковыряться с настройками особо не было, поэтому каждый экземпляр обладал своим собственным характером.
В целом KTM 250 SX 2023 оказался ничуть не хуже, а местами и лучше, чем большинство нынешних двухтактных 250-к, но с одним вопиющим недостатком: его двигатель практически невозможно как-то подстроить. Суть в чём: сейчас на многих мотоциклах карты зажигания/впрыска редактируются с телефона, ещё бывают регулировки мощностного клапана… Тут же настраиваются обороты холостого хода, и есть подсос, такой же, как четырёхтактной технике, но больше ничего особо не изменишь. Да даже с карбюратором у тебя есть возможность покопаться в коробке с жиклёрами и подобрать характер мотора по погоде и по настроению, а здесь ты полностью ограничен тем, что заложил в мотоцикл производитель.
В 125 SX производитель заложил первую карту (белый огонёк) победнее и вторую (зелёный огонёк) побогаче, а на 250 SX и 300 SX первая карта - стандартная, а вторая, с зелёным огоньком, проходит под девизом "Зелёный Значит ЗЛАЯ". Вот только обе они оказались слишком забеднены даже для тёплого майского дня. Возможно, если бы в баке была гоночная смесь пожирнее, то на ней он бы ехал лучше, но возможности это проверить не представилось. Но это просто домыслы - KTM вроде бы ничего такого не рекомендует, так что не пробуйте это дома. В общем, на момент тестирования в системе впрыска TBI было отлажено далеко не всё, но это мелочи.
Другое дело, что мотоцикл, который приехал на тест в единственном экземпляре (так что его нельзя ломать), и при этом толком не едет из-за бедной смеси, по-серьёзному испытывать страшновато. Поэтому ехать пришлось не в полную силу, а так, в режиме покатушек.
Двигатель с балансирным валом работает чрезвычайно мягко и почти не вибрирует, а кубатура более всего располагает к тому, чтобы хорошенько его крутить и как можно больше ехать на верхах. По этой причине многие серьёзные райдеры предпочитают именно 250 SX, а не 300 SX, поскольку 300-ка тяжелее и тяговитее, а 250 SX и легче, и увереннее, и более управляема при жёсткой езде.
В общем, 250-ка имеет отличные перспективы, но на момент испытаний этот мотоцикл был недоработан. На ходу предсерийный KTM 250 SX 2023 вёл себя прекрасно в плане управляемости и подвесок, а вот то, что австрийцы экономят на топливе, изрядно испортило впечатления.
KTM 300 SX 2023
KTM 300 SX 2023
Если в линейке 2023 года и существует модель, которая заставит опытных райдеров продать свои 450-кубовые четырёхтактники и вернуться на двухтактную землю обетованную, то это KTM 300 SX. Для этой кубатуры нет отдельного места в гонках, кроме открытых и ветеранских классов, но тем, кто не гоняется на про-уровне, этот мотоцикл подарит широченную улыбку после каждого заезда. Это сложно объяснить тем, кто не ездил на большом двухтактнике, но попробовать стоит.
Во-первых, представьте себе ощущение точнейшей связи между правым запястьем и задним колесом. Во-вторых, добавьте к нему максимально эффективную смесь, дающую наилучшую тягу. А теперь представьте себе, насколько хороши были бы заводские двухтактники прошлого года, если добавить им мощности, причём и на верхах, и на средних, с возможностью крутить очень высоко или наоборот рано переключаться. И, наконец, добавьте сюда шасси, которое положительно откликается на каждое движение. Все эти ощущения, и много большее, воплощают первое впечатление от нового 300 SX.
И хотя добавленная доза мощности чуть ухудшает управляемость по сравнению с 250-й, KTM 300 SX - мотоцикл мечты для многих. Райдеры, ездящие на тюненых 250-ках с расточенной ЦПГ, или слезшие с 500-к, получат максимум удовольствия от этой модели. Первая карта (стандартная) - достаточно бодра и весела, более плавная и размеренная по характеру, и легче набирает обороты, когда ленишься переключаться и остаёшься на верхней передаче. Вторая карта (агрессивная) - простая и честная, наверно, такой инженеры и планировали сделать её на 250-ке.
Судя по словам техников, на первой карте мощностный клапан с электронным управлением открывается на 85%, а на второй - на все 100, по крайней мере на предсерийном экземпляре, предоставленном на тест. На второй карте можно переключаться раньше, и многие повороты, которые по уму надо бы проходить на второй, легко проходятся на третьей. Детонации, в отличие от 250 SX, практически не было, а двигатель работает легче и более управляемо - как на идеально настроенном карбюраторе.
На счётчике 125 SX и 300 SX отображалось больше моточасов, чем на 250 SX, что, вероятно, говорит о более детальном тестировании и настройке первых двух. Эти два предсерийных тестовых экземпляра были в самом начале финального этапа разработки, а 250 SX - на шаг позади. Больше 12 моточасов на 300 SX также обкатали ему подвески, и они стали мягче и податливее, но это приятный этап притирания нового мотоцикла и его владельца, и именно это ощущение, с этим мотоциклом хотелось бы испытать, заполучив его себе в гараж.
В заключение
Все три двухтактника с TBI оказались намного лучше, чем ожидалось, даже в предсерийном виде. KTM - единственный бренд, способный выкатить девять уникальных моделей, которые во многом схожи и кажутся знакомыми и привычными даже при первом выезде. С грипсами ODI, гидравлическим приводом сцепления и тормозами от Brembo, характерным изгибом руля, новым профилем седла и текстурой обшивки, превосходно спроектированными подножками они очень удобны и хороши.
KTM 250 SX предстоит немного доработать, но сама возможность ощутить её отличия от 300 SX сделала эту модель желанным гостем на тест-райде. Владельцы предыдущих австрийских двухтактников могут заметить небольшой прирост веса из-за системы впрыска и электростартера, но на самом деле это лишь повышает устойчивость и лёгкость использования в сочетании с новым шасси.
Выбирая новый кроссовый KTM, сложно сделать неверный выбор. Однако, двухтактники станут отличным выбором для тех, кому тренировок предстоит больше, чем гонок. KTM Group продолжает инвестировать в двухтактные технологии, и большое им за это спасибо.
