KTM 250 SX-F 2023
Вскоре после презентации линейки 2023 года KTM устроили тест своих новых моделей (кроме двухтактных XC). Среди них, разумеется, был и KTM 250 SX-F, на 2023 год выпущенный на абсолютно новой платформе. Вот первые впечатления о новой четвертьлитровой четырёхтактной кроссовой модели KTM.
Двигатель KTM 250 SX-F 2023
KTM 250 SX-F всегда был известен своим мощным двигателем с отличными верхами. В этот раз KTM постарались улучшить тягу на средних оборотах, и у них отлично получилось. Неплохо бы для баланса добавить ещё и на низах, потому что когда конкурируешь с Yamaha YZ250F, самым взрывным в этом классе, нужно ему соответствовать. Но если у YZ250F верха просто хорошие, то у 250 SX-F - отличные. Так что KTM осталось чуть улучшить низы, чтобы сделать свою модель вообще непревзойдённой.
Так или иначе, двигатель у KTM один из лучших. Его крутильный характер и мощная верховая тяга требуют агрессивной езды, чтобы получить от мотора максимум отдачи. Это не значит, что ветеран или новичок не сможет ехать на нём, но лучше всего он подходит профессиональным райдерам или тем, кто нарабатывает агрессивный стиль езды на максимально раскрученном моторе.
Подвески KTM 250 SX-F 2023
По подвескам новая платформа была улучшена в нескольких моментах. Воздушная 48-миллиметровая вилка WP Xact получила новые внутренние настройки и новый гидростоп, предотвращающий пробои. Задний моноамортизатор WP Xact имеет новую облегчённую конструкцию с новыми внутренностями. Эти доработки прекрасно соответствуют новому шасси, и подвески даже почти не пришлось настраивать под свой вес.
Прошлые версии воздушной вилки порой отрабатывали грубо, особенно под лёгкими райдерами. Но после того, как на 250 SX-F (как и на других кроссовых и эндуро-моделях KTM) двигатель был развёрнут на два градуса назад, что сместило развесовку к центру и немного разгрузило вилку, сделав её мягче в начале хода. Амортизатор, укороченный на 15мм, тоже улучшил развесовку, уменьшив перенос веса вперёд на мощных торможениях.
KTM 250 SX-F 2023
Шасси/управляемость
Новая рама из хром-молибденовой стали, двухкомпонентный гибридный подрамник из алюминия и полиамида, более эргономичный пластик - это лишь часть из множества обновлений KTM SX, SX-F, XC и XC-F 2023 года. В их описании так часто звучит слово "жёсткость", что возникает мысль, а не утратили ли новые модели KTM свою характерную и очень полезную черту - гибкость? Австрийские мотоциклы многим очень импонируют тем, насколько их шасси комфортно, и не хотелось бы, чтобы они утратили это качество.
К счастью, тест показал, что они всё ещё имеют достаточно гибкое шасси, которое было усилено в ключевых областях (о которых и не догадываешься, что они нуждались в усилении). Управляемость 250 SX-F по-прежнему на высоте, он легко меняет траекторию в доли секунды и более чётко, чем в прошлых версиях, заходит в поворот с заносом зада.
Несколько прямых отрезков трассы переходят в узкие 180-градусные развороты с глубокими колеями внутри. Эти участки отлично проходятся по широкой траектории с моментальным переходом на внутреннюю и входом в колею. Передок ни разу не попытался соскользнуть при сильной загрузке, и это потрясающе - ощущать, что мотоцикл в любом случае пройдёт по той траектории, которую выбрал, даже если выбрал более сложный вариант по ошибке или намеренно.
В заключение
В общем, новый KTM 250 SX-F 2023 - действительно гоночный мотоцикл в заводском состоянии. Задайте просадку, подкрутите ручные регуляторы (если нужно), и он готов! И хотя он стал чуть дружелюбнее к новичкам, чем в прошлые годы, KTM-овская кроссовая 250-ка по-прежнему рассчитана на гонщиков и опытных райдеров. Лучше всего она работает в агрессивном режиме, на высоких оборотах, и те, кто предпочитает открывать газ до упора, по-настоящему полюбят этот мотоцикл.
