KTM 250 SX 2022. Отзыв

Несмотря на идею, что KTM 250 SX с каждым годом всё хорошеет и молодеет, механически версия 2022 года ничем не отличается от версии 21. Но есть пара эстетических моментов, которые KTM-овцы внедрили, чтоб не было скучно: они заменили чёрную раму на оранжевую, так что теперь KTM 250 SX соответствует в этом плане всей полноразмерной линейке, и, конечно же, нанесли новую, более яркую графику и даже обновили обшивку сиденья, которая теперь синяя. Кстати, стоит напомнить, что оранжевая рама говорит о том, что эта версия завершает срок жизни нынешней версии платформы, и в следующем (2023) году линейку ждёт очередной рестайл.

KTM 250 SX 2022

Зато в 2021 году KTM 250 SX был обновлён: он получил новую воздушную вилку WP XACT, как и другие модели линейки, причём в кои-то веки двухтактные кроссовые и кросс-кантрийные модели 2021 и 2022 года получили ещё более улучшенную вилку, чем кроссовые четырёхтактные модели. Вилка 250 SX версии 2021 года получила новые внутренности с улучшенными перепускными пазами для масла, новым уплотнением с четырьмя перепускными отверстиями для воздуха и увеличенный перепускной паз для воздуха, облегчающий переход воздуха из камеры с положительным давлением в камеру с отрицательным. Ещё они добавили новый резиновый отбойник для предотвращения пробоя и ручной регулятор отбоя со ступенчатой регулировкой, дополняющий регулятор сжатия на верхней части. Но главной особенностью самой новой версии воздушной вилки XACT стал "регулятор хода" срединного клапана, о котором речь пойдёт чуть позже.

Кроме того, KTM 250 SX на 2021 год получил обновлённую роликовую ручку газа в стиле Gunnar Gasser, продлевающую срок службы тросика. Такая конструкция работает плавнее и надёжнее, при этом по ощущению она не отличается от традиционной ручки газа, а название Gunnar Gasser она получила в честь бывшего гонщика заводской команды Husqvarna Гуннара Линдстрома, изобретателя ручки газа, в которой тросик не работает на изгиб.

Ещё KTM 250 SX с 2021 года комплектуется опциональной крышкой корпуса воздушного фильтра повышенной проходимости, которая хороша во всём, кроме водозащиты: мыть мотоцикл мойкой высокого давления с такой крышкой не стоит.

KTM 250 SX На трассе

Три главных соперника KTM (Honda, Kawasaki и Suzuki) прекратили выпуск двухтактных кроссовых мотоциклов, кто-то раньше, кто-то позже, и осталась одна Yamaha со своей YZ250. KTM 250 SX быстр, очень быстро раскручивается, заставляя райдера шустро работать левой ногой, переключая передачи. В целом на 250 SX ехать несколько сложнее, чем на единственном японском конкуренте, ведь KTM на 3лс мощнее (49,23лс), а его мощность нарастает быстрее и резче, чем на YZ250, и выдыхается австриец соответственно тоже раньше. В каком-то плане сравнивать 250 SX и YZ250 - всё равно, что сравнивать модифицированную YZ250 со стоковой версией: модифицированным мотоциклом управлять сложнее, потому что с расширенными выпускными портами и увеличенной компрессией двигатель становится мощнее, но при этом теряются низы, и требуется более уверенная и опытная рука на ручке газа, чтобы полностью использовать преимущество более мощного двигателя. Вот так и с KTM, примерно как 125 SX легче управлять, чем 150 SX для новичков, а опытный выберет скорее 150-ку, потому что на ней при должном умении можно ехать быстрее.

В последние годы KTM в общем-то не упускали из виду удобство езды и управления 250 SX и работали над тем, чтобы сделать его более дружелюбным, но приблизить характер двигателя к более плавной и линейной характеристике Yamaha YZ250 они не пытались. Наоборот, философия KTM состоит в том, чтобы делать профессиональные гоночные мотоциклы, которые можно купить у ближайшего дилера, погрузить в прицеп и привезти на соревнования высокого уровня, в то время как Yamaha разрывается между профи и любителями, стараясь угодить и тем, и этим, и при этом ещё и втиснуться в определённую ценовую категорию. Поэтому-то мотор у Yamaha мягкий и плавный, но в умелых руках KTM 250 SX оставит стоковую YZ250 позади.

Есть три способа сгладить характер мотора KTM:

• Карты. Видимого переключателя карт на KTM 250 SX нет, но штатно в нём встроены две карты - стоковая и мягкая. Под левой стороной бензобака находится провод с белым пластиковым коннектором - его невозможно перепутать ни с чем, потому что это единственный белый коннектор. Стоковая карта считается “высокопроизводительной”, и большинство серьёзных райдеров едут именно с ней, но те, кто пока только изучает мотоцикл, будут рады возможности выбрать более плавный и менее агрессивный характер двигателя. Для этого следует просто разъединить белый коннектор под баком.
• Мощностный клапан. Двухтактные мотоциклы KTM, Husqvarna и GasGas оснащены мощностным клапаном с внешней регулировкой. Он играет огромную роль в том, какой характер проявляет двигатель, поскольку он управляет проходимостью выпуска: медленное открытие мощностного клапана с ростом оборотов сглаживает характеристику мотора и замедляет набор оборотов, одновременно увеличивая крутящий момент и расширяя его полку. Быстрое открытие клапана позволяет быстро раскрутить мотор до пика, делая его более отзывчивым на газ и резким.
• Крышка корпуса воздушного фильтра (аирбокса): дополнительная крышка повышенной проходимости даёт более острый отклик на газ и добавляет мощности. Но если установить вместо неё стандартную крышку без дополнительных отверстий - двигатель станет работать мягче, отклик на газ будет приглушен, а мощность снизится.

В стоковой комплектации мощностный клапан регулируется латунным винтом со внутренним квадратом, но такую отвёртку мало кто носит с собой. Поэтому очень разумно заменить стоковый винт на регулятор типа Kreft Moto Powerdial 3.0, который управляется рукой. Обычно мощностный клапан настраивается так: его нужно выкрутить до конца, а затем закрутить на 1,5 оборота. На такой настройке мотор довольно резкий на низах, но не настолько агрессивный, чтоб с ним сложно было сладить. Дополнительно настроить характеристику можно путём замены небольшой дополнительной пружины внутри главной пружины мощностного клапана: главная пружина определяет, на каких оборотах открывается клапан, а дополнительная - как быстро он открывается с этого момента. KTM предлагают для 250 SX три варианта дополнительной пружины: жёлтая - стоковая, с красной клапан открывается быстрее, а с зелёной - медленнее.

Вилка KTM 250 SX 2022

Снаружи вилка WP XACT на KTM 250 SX 2022 выглядит идентично прошлым моделям, но внутри она существенно доработана и улучшена.

Во-первых, ранние версии воздушных вилок WP отличались грубой работой на середине хода и плохо поддавались настройке. Современные вилки WP XACT не таковы: новые перепускные отверстия и пазы для воздуха и масла кардинально поменяли характер WP XACT. При ходе вилки вверх-вниз давление больше не копится, и она не становится жёсткой и грубой по мере сжатия, потому что лишнее масло и воздух стравливаются в верхнюю часть, делая её мягкой и предсказуемой.

Во-вторых, срединный (он же промежуточный) клапан в вилке раньше не имел стопки шайб - у WP не получалось подобрать материал и толщину шайб, чтобы их не загибало и не рвало. Сглаживанием занимался только базовый клапан. Но теперь промежуточный клапан получил плавающую подпружиненную стопку шайб.

В-третьих, демпферная шайба из вилок четырёхтактных моделей, послужившая источником вдохновения для конструкторов WP. На 4т она изгибается в полость под промежуточным клапаном, снимая пики давления в конце хода. Для вилок двухтактных кроссовых мотоциклов WP сумели создать систему с тонкими шайбами, в которой под нижней шайбой промежуточного клапана установлена пружина, позволяющая тонким шайбам выдерживать тяготы кроссовой езды без повреждений. В итоге, стандартные двухтактные KTM-ы теперь оснащены воздушными вилками с шайбами на промежуточном клапане, как на четырёхтактных моделях, но с плавающим клапаном вместо демпферной шайбы, который в начале хода открывает небольшой зазор (на малой скорости масло протекает через него), а когда скорость сжатия вилки увеличивается, под воздействием протекающего масла начинают пружинить (гнуться) шайбы, обеспечивая сглаживание хода вилки.

Управляемость KTM 250 SX 2022

Бодрый двигатель, мягкие подвески и лёгкость делают KTM 250 SX великолепным, профессиональным кроссовым мотоциклом. Он имеет настоящий двухтактный характер, не кастрированный в угоду новичкам, и для тех, кто раньше не ездил на больших двухтактниках, первый же круг на KTM 250 SX станет настоящим откровением. Он встаёт на заднее, прокручивает его, срывает в поворотах и вышибает из райдера дух, пока тот не изучит секреты двухтактной езды. Весит эта штука 95кг - он настолько лёгкий, что можно даже закачивать в воздушную пружину вилки меньшее, чем по мануалу, давление, и он потрясающе шустро рулится, при условии, конечно, что вы научились ладить с его взрывным мотором. Одним моделям нужен особый подход в плане мотора, другим - в плане рулёжки, и в случае KTM 250 SX рулёжка безупречна, подвески отлично работают на заводских (или почти заводских) настройках, а вот с мотором приходится возиться и бороться, привыкать и изучать. И это очень здорово.

Минусы KTM 250 SX 2022

• Спицы. Всё как всегда: они раскручиваются, особенно на совсем новом мотоцикле. Подтягивайте их перед каждой поездкой.
• Пружина лапки заднего тормоза. Она постоянно норовит выскочить, потому что её нижний крючок торчит наружу и его выталкивает ботинок. А ещё она любит рваться при резких движениях, и когда такое случится - меняйте её на Hond-овскую, она прочнее и обёрнута в резину, что дополнительно её защищает от повреждений.
• Мотор. Когда двигатель такой злой, от него ждёшь суровых верхов, а он выдыхается раньше, чем надо. Добавьте ему верхов, слышите!
• Приработка вилки. На новом KTM подвески работают отвратительно, и пока их не обкатаешь несколько часов в реальных условиях, всевозможные сальники и прочие уплотнители работают недостаточно мягко, периодически слегка подклинивая. Новая вилка сначала покажется грубой и жёсткой, но когда притрётся - станет мягкой и комфортной. И всегда стравливайте избыточное давление через спускной клапан на обоих перьях.
• Смена масла. НА 250 SX нет смотрового окошка для проверки уровня масла, как на четырёхтактных моделях. Вместо этого нужно снять пружину педали заднего тормоза и вывернуть 8-миллиметровый болт из сливного отверстия. Если закапало - всё в порядке. Идиотская система, на самом деле.
• Ценник. 250 SX стоит 8500 долларов, на сотню дороже прошлогодней версии. Это на 1800 долларов меньше, чем четырёхтактный KTM 450SX, но на 700 долларов дороже, чем Yamaha YZ250, на 600 - чем новый GasGas MC 250 2022, и на 100 долларов дешевле Хаски TC250. Однако, учитывая полное отсутствие механических обновлений в 250 SX версии 2022 года, разница в сто долларов может объясняться разве что сложностями с поставкой запчастей из-за ковида.

Плюсы KTM 250 SX 2022

• Вес. 95 килограммов - это не шутки.
• Подвески. WP XACT на 250 SX - это действительно НОВАЯ воздушная вилка, какой мир ещё не видел. Именно из-за таких вилок японская мотоиндустрия потихоньку возвращается к идее использовать воздушные вилки. Амортизатор ей очень хорошо соответствует.
• Регуляторы. Приятно, что они крутятся голыми руками, без отвёрток.
• Звёзды. Наконец-то в стоке стоят 14/49.
• Тормоза. Brembo, которых с лихвой хватает для такого лёгкого мотоцикла.
• Эстетика. Оранжевая рама - в своём роде уникальна, потому что бывает далеко не каждый год.
• Мощностный клапан. Возможность регулировки характера - отличное дело.
• Воздушный фильтр. Он устанавливается на основу и легко меняется, так что больше у вас не будет оправданий для его слишком редкой замены.
• Армированные магистрали тормоза и сцепления. Надо ли объяснять?

В заключение

KTM 250 SX 2022 года в стоковом состоянии лучше всего подходит профессиональным гонщикам, в отличие, например, от YZ250, которая имеет более универсальную комплектацию. Если вы выбираете двухтактный мотоцикл, ехать на котором в стоке будет легко и просто - рассмотрите YZ250. А вот если вы ищете готовый к гонке вариант с возможностью настройки некоторых аспектов под себя, то KTM 250 SX - то, что вам нужно.

Рекомендуемые настройки

Подобрать давление в вилке под вес и нагрузку, как всегда, поможет обычная стяжка: её нужно надеть на перо вилки в разложенном состоянии, и когда вилка будет складываться, она сдвинет стяжку на определённое расстояние. Так вот, при правильном давлении до пробоя (до максимального сжатия) должен оставаться запас в 3,5-4 сантиметра хода. После этого начинайте крутить регулятор сжатия, пока не достигнете максимального комфорта. Не ждите, что вилка будет работать как надо на совсем новом мотоцикле - она обязательно потребует приработки и обкатки. Для серьёзных гонок подойдут следующие настройки:

Вилка

Давление: 10.2 бар/148 psi (в стоке - 10.4 бар/151 psi)

Сжатие: 12 щелчков (для средних и выше среднего навыков), 16 щелчков (для медленных и лёгких райдеров)

Отбой: 12 щелчков (16 для медленных и лёгких райдеров)

Высота вилки в траверсах: вторая риска

Внимание: не играйтесь с давлением и регуляторами, пока не выставлена просадка задней подвески, не проверено давление и не стравлен воздух из спускных клапанов на обоих перьях. В жаркие дни давление в вилке будет расти по мере её прогрева. Периодически проверяйте его и стравливайте.

Амортизатор

Задний моноамортизатор WP XACT легко настроить на комфортную езду. Для серьёзных гонок подойдут следующие настройки (в скобках - стоковые значения):

Пружина: 42 N/мм

Просадка: 105мм

Быстрое сжатие: 1,5 оборотов (2 оборота)

Медленное сжатие: 15 щелчков

Отбой: 15 щелчков

Внимание: для лучшего зацепа можно выставить быстрое сжатие на 1 оборот.

Карбюратор

Стоковые настройки весьма неплохи. Понятно, что понадобится покрутить винт качества, переставить иглу или заменить жиклёр холостого хода под высоту, влажность и температуру, но в целом карбюратор (Mikuni TMX 38) особого внимания не требует. Вот вариант его настроек:

Главный жиклёр: 450

Жиклёр холостого хода: 35

Игла: 6BFY42-71 в третьем положении

Винт качества: 1,5 оборота

Внимание: если мотоцикл неохотно раскручивается с низов, настройте качество смеси на ХХ (винт воздуха). Попросите кого-нибудь выставить газ на 1800 оборотов и подержать ручку на этом положении, затем покрутите винт качества. Когда обороты достигнут максимума - винт в нужном положении. KTM рекомендует мешать масло в пропорции 60:1, но для мотора полезнее всё-таки использовать смесь 40:1 и точно настроить карбюратор.