KTM 250 SX 2022. Отзыв


21.12.2021 [11:42],

KTM 250 SX KTM 250 SX

Несмотря на идею, что KTM 250 SX с каждым годом всё хорошеет и молодеет, механически версия 2022 года ничем не отличается от версии 21. Но есть пара эстетических моментов, которые KTM-овцы внедрили, чтоб не было скучно: они заменили чёрную раму на оранжевую, так что теперь KTM 250 SX соответствует в этом плане всей полноразмерной линейке, и, конечно же, нанесли новую, более яркую графику и даже обновили обшивку сиденья, которая теперь синяя. Кстати, стоит напомнить, что оранжевая рама говорит о том, что эта версия завершает срок жизни нынешней версии платформы, и в следующем (2023) году линейку ждёт очередной рестайл.

KTM 250 SX 2022

Зато в 2021 году KTM 250 SX был обновлён: он получил новую воздушную вилку WP XACT, как и другие модели линейки, причём в кои-то веки двухтактные кроссовые и кросс-кантрийные модели 2021 и 2022 года получили ещё более улучшенную вилку, чем кроссовые четырёхтактные модели. Вилка 250 SX версии 2021 года получила новые внутренности с улучшенными перепускными пазами для масла, новым уплотнением с четырьмя перепускными отверстиями для воздуха и увеличенный перепускной паз для воздуха, облегчающий переход воздуха из камеры с положительным давлением в камеру с отрицательным. Ещё они добавили новый резиновый отбойник для предотвращения пробоя и ручной регулятор отбоя со ступенчатой регулировкой, дополняющий регулятор сжатия на верхней части. Но главной особенностью самой новой версии воздушной вилки XACT стал "регулятор хода" срединного клапана, о котором речь пойдёт чуть позже.

Кроме того, KTM 250 SX на 2021 год получил обновлённую роликовую ручку газа в стиле Gunnar Gasser, продлевающую срок службы тросика. Такая конструкция работает плавнее и надёжнее, при этом по ощущению она не отличается от традиционной ручки газа, а название Gunnar Gasser она получила в честь бывшего гонщика заводской команды Husqvarna Гуннара Линдстрома, изобретателя ручки газа, в которой тросик не работает на изгиб.

Ещё KTM 250 SX с 2021 года комплектуется опциональной крышкой корпуса воздушного фильтра повышенной проходимости, которая хороша во всём, кроме водозащиты: мыть мотоцикл мойкой высокого давления с такой крышкой не стоит.

KTM 250 SX KTM 250 SX

KTM 250 SX На трассе

Три главных соперника KTM (Honda, Kawasaki и Suzuki) прекратили выпуск двухтактных кроссовых мотоциклов, кто-то раньше, кто-то позже, и осталась одна Yamaha со своей YZ250. KTM 250 SX быстр, очень быстро раскручивается, заставляя райдера шустро работать левой ногой, переключая передачи. В целом на 250 SX ехать несколько сложнее, чем на единственном японском конкуренте, ведь KTM на 3лс мощнее (49,23лс), а его мощность нарастает быстрее и резче, чем на YZ250, и выдыхается австриец соответственно тоже раньше. В каком-то плане сравнивать 250 SX и YZ250 - всё равно, что сравнивать модифицированную YZ250 со стоковой версией: модифицированным мотоциклом управлять сложнее, потому что с расширенными выпускными портами и увеличенной компрессией двигатель становится мощнее, но при этом теряются низы, и требуется более уверенная и опытная рука на ручке газа, чтобы полностью использовать преимущество более мощного двигателя. Вот так и с KTM, примерно как 125 SX легче управлять, чем 150 SX для новичков, а опытный выберет скорее 150-ку, потому что на ней при должном умении можно ехать быстрее.

В последние годы KTM в общем-то не упускали из виду удобство езды и управления 250 SX и работали над тем, чтобы сделать его более дружелюбным, но приблизить характер двигателя к более плавной и линейной характеристике Yamaha YZ250 они не пытались. Наоборот, философия KTM состоит в том, чтобы делать профессиональные гоночные мотоциклы, которые можно купить у ближайшего дилера, погрузить в прицеп и привезти на соревнования высокого уровня, в то время как Yamaha разрывается между профи и любителями, стараясь угодить и тем, и этим, и при этом ещё и втиснуться в определённую ценовую категорию. Поэтому-то мотор у Yamaha мягкий и плавный, но в умелых руках KTM 250 SX оставит стоковую YZ250 позади.

Есть три способа сгладить характер мотора KTM:

  • Карты. Видимого переключателя карт на KTM 250 SX нет, но штатно в нём встроены две карты - стоковая и мягкая. Под левой стороной бензобака находится провод с белым пластиковым коннектором - его невозможно перепутать ни с чем, потому что это единственный белый коннектор. Стоковая карта считается “высокопроизводительной”, и большинство серьёзных райдеров едут именно с ней, но те, кто пока только изучает мотоцикл, будут рады возможности выбрать более плавный и менее агрессивный характер двигателя. Для этого следует просто разъединить белый коннектор под баком.
  • Мощностный клапан. Двухтактные мотоциклы KTM, Husqvarna и GasGas оснащены мощностным клапаном с внешней регулировкой. Он играет огромную роль в том, какой характер проявляет двигатель, поскольку он управляет проходимостью выпуска: медленное открытие мощностного клапана с ростом оборотов сглаживает характеристику мотора и замедляет набор оборотов, одновременно увеличивая крутящий момент и расширяя его полку. Быстрое открытие клапана позволяет быстро раскрутить мотор до пика, делая его более отзывчивым на газ и резким.
  • Крышка корпуса воздушного фильтра (аирбокса): дополнительная крышка повышенной проходимости даёт более острый отклик на газ и добавляет мощности. Но если установить вместо неё стандартную крышку без дополнительных отверстий - двигатель станет работать мягче, отклик на газ будет приглушен, а мощность снизится.

В стоковой комплектации мощностный клапан регулируется латунным винтом со внутренним квадратом, но такую отвёртку мало кто носит с собой. Поэтому очень разумно заменить стоковый винт на регулятор типа Kreft Moto Powerdial 3.0, который управляется рукой. Обычно мощностный клапан настраивается так: его нужно выкрутить до конца, а затем закрутить на 1,5 оборота. На такой настройке мотор довольно резкий на низах, но не настолько агрессивный, чтоб с ним сложно было сладить. Дополнительно настроить характеристику можно путём замены небольшой дополнительной пружины внутри главной пружины мощностного клапана: главная пружина определяет, на каких оборотах открывается клапан, а дополнительная - как быстро он открывается с этого момента. KTM предлагают для 250 SX три варианта дополнительной пружины: жёлтая - стоковая, с красной клапан открывается быстрее, а с зелёной - медленнее.

KTM 250 SX 2022. Отзыв

Вилка KTM 250 SX 2022

Снаружи вилка WP XACT на KTM 250 SX 2022 выглядит идентично прошлым моделям, но внутри она существенно доработана и улучшена.

Во-первых, ранние версии воздушных вилок WP отличались грубой работой на середине хода и плохо поддавались настройке. Современные вилки WP XACT не таковы: новые перепускные отверстия и пазы для воздуха и масла кардинально поменяли характер WP XACT. При ходе вилки вверх-вниз давление больше не копится, и она не становится жёсткой и грубой по мере сжатия, потому что лишнее масло и воздух стравливаются в верхнюю часть, делая её мягкой и предсказуемой.

Во-вторых, срединный (он же промежуточный) клапан в вилке раньше не имел стопки шайб - у WP не получалось подобрать материал и толщину шайб, чтобы их не загибало и не рвало. Сглаживанием занимался только базовый клапан. Но теперь промежуточный клапан получил плавающую подпружиненную стопку шайб.

В-третьих, демпферная шайба из вилок четырёхтактных моделей, послужившая источником вдохновения для конструкторов WP. На 4т она изгибается в полость под промежуточным клапаном, снимая пики давления в конце хода. Для вилок двухтактных кроссовых мотоциклов WP сумели создать систему с тонкими шайбами, в которой под нижней шайбой промежуточного клапана установлена пружина, позволяющая тонким шайбам выдерживать тяготы кроссовой езды без повреждений. В итоге, стандартные двухтактные KTM-ы теперь оснащены воздушными вилками с шайбами на промежуточном клапане, как на четырёхтактных моделях, но с плавающим клапаном вместо демпферной шайбы, который в начале хода открывает небольшой зазор (на малой скорости масло протекает через него), а когда скорость сжатия вилки увеличивается, под воздействием протекающего масла начинают пружинить (гнуться) шайбы, обеспечивая сглаживание хода вилки.

Управляемость KTM 250 SX 2022

Бодрый двигатель, мягкие подвески и лёгкость делают KTM 250 SX великолепным, профессиональным кроссовым мотоциклом. Он имеет настоящий двухтактный характер, не кастрированный в угоду новичкам, и для тех, кто раньше не ездил на больших двухтактниках, первый же круг на KTM 250 SX станет настоящим откровением. Он встаёт на заднее, прокручивает его, срывает в поворотах и вышибает из райдера дух, пока тот не изучит секреты двухтактной езды. Весит эта штука 95кг - он настолько лёгкий, что можно даже закачивать в воздушную пружину вилки меньшее, чем по мануалу, давление, и он потрясающе шустро рулится, при условии, конечно, что вы научились ладить с его взрывным мотором. Одним моделям нужен особый подход в плане мотора, другим - в плане рулёжки, и в случае KTM 250 SX рулёжка безупречна, подвески отлично работают на заводских (или почти заводских) настройках, а вот с мотором приходится возиться и бороться, привыкать и изучать. И это очень здорово.

KTM 250 SX 2022. Отзыв

Минусы KTM 250 SX 2022

  • Спицы. Всё как всегда: они раскручиваются, особенно на совсем новом мотоцикле. Подтягивайте их перед каждой поездкой.
  • Пружина лапки заднего тормоза. Она постоянно норовит выскочить, потому что её нижний крючок торчит наружу и его выталкивает ботинок. А ещё она любит рваться при резких движениях, и когда такое случится - меняйте её на Hond-овскую, она прочнее и обёрнута в резину, что дополнительно её защищает от повреждений.
  • Мотор. Когда двигатель такой злой, от него ждёшь суровых верхов, а он выдыхается раньше, чем надо. Добавьте ему верхов, слышите!
  • Приработка вилки. На новом KTM подвески работают отвратительно, и пока их не обкатаешь несколько часов в реальных условиях, всевозможные сальники и прочие уплотнители работают недостаточно мягко, периодически слегка подклинивая. Новая вилка сначала покажется грубой и жёсткой, но когда притрётся - станет мягкой и комфортной. И всегда стравливайте избыточное давление через спускной клапан на обоих перьях.
  • Смена масла. НА 250 SX нет смотрового окошка для проверки уровня масла, как на четырёхтактных моделях. Вместо этого нужно снять пружину педали заднего тормоза и вывернуть 8-миллиметровый болт из сливного отверстия. Если закапало - всё в порядке. Идиотская система, на самом деле.
  • Ценник. 250 SX стоит 8500 долларов, на сотню дороже прошлогодней версии. Это на 1800 долларов меньше, чем четырёхтактный KTM 450SX, но на 700 долларов дороже, чем Yamaha YZ250, на 600 - чем новый GasGas MC 250 2022, и на 100 долларов дешевле Хаски TC250. Однако, учитывая полное отсутствие механических обновлений в 250 SX версии 2022 года, разница в сто долларов может объясняться разве что сложностями с поставкой запчастей из-за ковида.

Плюсы KTM 250 SX 2022

  • Вес. 95 килограммов - это не шутки.
  • Подвески. WP XACT на 250 SX - это действительно НОВАЯ воздушная вилка, какой мир ещё не видел. Именно из-за таких вилок японская мотоиндустрия потихоньку возвращается к идее использовать воздушные вилки. Амортизатор ей очень хорошо соответствует.
  • Регуляторы. Приятно, что они крутятся голыми руками, без отвёрток.
  • Звёзды. Наконец-то в стоке стоят 14/49.
  • Тормоза. Brembo, которых с лихвой хватает для такого лёгкого мотоцикла.
  • Эстетика. Оранжевая рама - в своём роде уникальна, потому что бывает далеко не каждый год.
  • Мощностный клапан. Возможность регулировки характера - отличное дело.
  • Воздушный фильтр. Он устанавливается на основу и легко меняется, так что больше у вас не будет оправданий для его слишком редкой замены.
  • Армированные магистрали тормоза и сцепления. Надо ли объяснять?

В заключение

KTM 250 SX 2022 года в стоковом состоянии лучше всего подходит профессиональным гонщикам, в отличие, например, от YZ250, которая имеет более универсальную комплектацию. Если вы выбираете двухтактный мотоцикл, ехать на котором в стоке будет легко и просто - рассмотрите YZ250. А вот если вы ищете готовый к гонке вариант с возможностью настройки некоторых аспектов под себя, то KTM 250 SX - то, что вам нужно.

KTM 250 SX 2022 KTM 250 SX 2022

Рекомендуемые настройки

Подобрать давление в вилке под вес и нагрузку, как всегда, поможет обычная стяжка: её нужно надеть на перо вилки в разложенном состоянии, и когда вилка будет складываться, она сдвинет стяжку на определённое расстояние. Так вот, при правильном давлении до пробоя (до максимального сжатия) должен оставаться запас в 3,5-4 сантиметра хода. После этого начинайте крутить регулятор сжатия, пока не достигнете максимального комфорта. Не ждите, что вилка будет работать как надо на совсем новом мотоцикле - она обязательно потребует приработки и обкатки. Для серьёзных гонок подойдут следующие настройки:

Вилка

Давление: 10.2 бар/148 psi (в стоке - 10.4 бар/151 psi)

Сжатие: 12 щелчков (для средних и выше среднего навыков), 16 щелчков (для медленных и лёгких райдеров)

Отбой: 12 щелчков (16 для медленных и лёгких райдеров)

Высота вилки в траверсах: вторая риска

Внимание: не играйтесь с давлением и регуляторами, пока не выставлена просадка задней подвески, не проверено давление и не стравлен воздух из спускных клапанов на обоих перьях. В жаркие дни давление в вилке будет расти по мере её прогрева. Периодически проверяйте его и стравливайте.

Амортизатор

Задний моноамортизатор WP XACT легко настроить на комфортную езду. Для серьёзных гонок подойдут следующие настройки (в скобках - стоковые значения):

Пружина: 42 N/мм

Просадка: 105мм

Быстрое сжатие: 1,5 оборотов (2 оборота)

Медленное сжатие: 15 щелчков

Отбой: 15 щелчков

Внимание: для лучшего зацепа можно выставить быстрое сжатие на 1 оборот.

Карбюратор

Стоковые настройки весьма неплохи. Понятно, что понадобится покрутить винт качества, переставить иглу или заменить жиклёр холостого хода под высоту, влажность и температуру, но в целом карбюратор (Mikuni TMX 38) особого внимания не требует. Вот вариант его настроек:

Главный жиклёр: 450

Жиклёр холостого хода: 35

Игла: 6BFY42-71 в третьем положении

Винт качества: 1,5 оборота

Внимание: если мотоцикл неохотно раскручивается с низов, настройте качество смеси на ХХ (винт воздуха). Попросите кого-нибудь выставить газ на 1800 оборотов и подержать ручку на этом положении, затем покрутите винт качества. Когда обороты достигнут максимума - винт в нужном положении. KTM рекомендует мешать масло в пропорции 60:1, но для мотора полезнее всё-таки использовать смесь 40:1 и точно настроить карбюратор.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Ktm 250 sx 2022

249куб.см карбюратор 2т
гидропривод
5ст
WP XACT-USD Ø48мм ход 310мм
WP XACT моноамортизатор ход 300мм
диск 260мм
диск 220мм
375мм
пер. 21 зад 19
95,5кг
7,5л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $8500

Фотогалерея "KTM 250 SX 2022. Отзыв"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
26.06.2020

Кроссовые мотоциклы KTM 2021

На 2021 одно большое изменение коснулось KTM 450 SX-F в части внутренних узлов двигателя, повысив долговечность и эффективность его работы. И, наконец, вилки и амортизаторы WP были доработаны и перенастроены. Также есть информация о том, что скоро появится приложение для настройки, но об этом позже.

26.05.2020

KTM 250 SX 2020. Динотест, отзыв и настройки

Двухтактный одноцилиндровый кроссовый мотоцикл KTM 250 SX 2020 года мало изменился относительно прошлогодней модели. Вероятно, в этом году австрийцы решили, что лучшее - враг хорошего. Отличия новой версии касаются всего трёх аспектов

0.0/0
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "KTM 250 SX 2022. Отзыв"