KTM 300 SX 2025. Отзыв

На 2023 год KTM обновили всю полноразмерную кроссовую и кросс-кантрийную линейку, а попутно добавили некоторые высокотехнологичные функции своим двухтактным моделям. Например, они получили электронный впрыск топлива, электронный мощностной клапан и электростартер. Кроме того, австрийский производитель добавил в кроссовую линейку новую модель - 300 SX. Спустя два года KTM освежила свои полноразмерные SX, SX-F, XC и XC-F, доработав им раму, маятник и рычажную систему задней подвески.

KTM 300 SX 2025

Двигатель

KTM 300 SX является флагманом среди двухтактных кроссовых моделей. И если судить по функционалу и оснащённости, то KTM явно не считает двухтактники пережитком ушедшей эпохи. Например, электростартер - простая, но очень полезная штука, которую долгое время не ставили на двухтактные модели. То ли из-за массы аккумулятора, то ли опасались, что фанаты двухтактников настолько застряли в прошлом, что просто не умеют запускать двигатель с кнопки. В общем, хорошо, что KTM 125 SX, 250 SX и 300 SX уже два года оснащаются стартером, и всё равно первое нажатие волшебной кнопки вызывает какой-то душевный трепет. Особенно когда за ним следует ни с чем не сравнимый звук.

Нет ничего лучше, чем запустить новенькую, инжекторную двухтактную 300-ку и слышать этот глубокий резкий звук. Учитывая, что эти коптилки созданы для кросса, есть мнение, что их нужно крутить и перекручивать ради максимальной мощности. Но это не относится к 300 SX, потому что лучше всего он тянет на низах и средних, а на верхах несколько выдыхается, если вовремя не переключиться на повышенную. Пиковые 49,1лс и 43,8Нм он выдаёт на 8400об/мин и 7100об/мин соответственно, это при отсечке в районе 10 тысяч, так что переключаться надо на 8500 или даже ниже, потому что после этой цифры обе кривые резко уходят вниз.

Будучи двухтактником, KTM 300 SX не особо щедр на торможение двигателем. Когда отпускаешь газ, двигатель продолжает свободно крутиться без особого сопротивления. Наверное, даже неплохо было бы чуть добавить торможения двигателем, но это не слишком важная проблема, просто характерная фамильная черта. Гидравлическое сцепление Brembo близко к идеалу. Быстрый рывок сцеплением даёт резкий прирост оборотов, который нужен на выходе из поворота или под нагрузкой.

Но в целом характеристика KTM 300 SX достаточно мягкая и управляемая, если сравнивать его со старыми карбюраторными моделями аналогичной кубатуры (250 и больше кубов). Кажется, что впрыск в полость дроссельной заслонки сделал эту модель универсальной в плане выбора трасс, и скорее тяговитой, чем резвой, с чуть переобогащённой смесью. У него нет характерного (вроде как) для двухтактников подрыва на верхах. Мотор как будто тугой или постоянно нагруженный, а может, придушенный отложениями несгоревшего масла в выхлопе, но поскольку мотоцикл новый, этого быть не могло. Тем не менее, пинка на верхах у него нет, зато есть тяга на низах, и очень неплохая тяга.

Подвески

Для двухтактного мотоцикла подвески у него отличные. При чём тут количество тактов? А дело в том, что большинство таких моделей слишком уж резвые и прыгучие, но не KTM 300 SX.

Он поначалу кажется даже излишне мягким (для 73кг и профессионального уровня езды), но обе трассы были очень неровными и рыхлыми из-за дождя. Во время пары больших прыжков с жёсткими приземлениями оказалось, что обе подвески порой были на грани пробоя. Они практически полностью складываются на больших кочках, и мотоцикл несколько выходит из-под контроля. К счастью, речь идёт о штатных настройках, а вообще 48-я вилка WP Xact AER и амортизатор WP Xact обладают широчайшими возможностями регулировки, и это помогло почти полностью решить проблему.

Давление в пневматической вилке уже стояло чуть больше стандартного (10,4 бар вместо начальных 10,2), так что осталось только затянуть сжатие вилки и медленное сжатие сзади на четыре щелчка - и обе подвески стали несравнимо эффективнее. Они сохранили мягкость, но лишились вот этой склонности к складыванию и пробою, и в итоге 300 SX стал комфортным и чрезвычайно управляемым.

Шасси

Что касается управляемости, то шасси у KTM 300 SX проявляет просто чудеса устойчивости. Он весит 105кг с полным баком (это на 4кг легче, чем KTM 450 SX-F), вес этот отлично распределён, так что мотоцикл на прыжках и кочках на входе в повороты ведёт себя очень предсказуемо и покладисто.

Трассу в течение дня довольно сильно разбили, на ней образовались глубокие колеи, и 300 SX с лёгкостью их проезжает. В повороты он ложится охотно, хоть с колеями, хоть без них. Посадка открытая и просторная, сидя не чувствуешь себя тесно. Обычно KTM-овские мотоциклы кажутся широкими, но 300 SX не таков. Он узкий и манёвренный, в том числе в сложных условиях.

Общие впечатления

Те, кто не против (или даже предпочитает) часто переключаться, особенно оценят KTM 300 SX, потому что он по характеру в каком-то смысле напоминает большие четырёхтактники. Основная тяга приходится на низы и средние обороты, но при этом он очень лёгкий и манёвренный. Малая вращаемая масса мотора, да и сам мотоцикл прилично легче, чем самый лёгкий четырёхтактный 450-кубовый, и это даёт ему превосходную управляемость. 300 SX - очень весёлый мотоцикл, и он станет отличным снарядом для открытого класса.

Если, конечно, вы не против добавлять масло в бензин.