Вы уже наверное слышали, что шестое поколение Honda CRF450R, начавшееся с модели 2021 года, существенно отличается от предыдущего. Так, впервые с 2012 года флагманский кроссовый мотоцикл Honda оснащается одним глушителем. Кроме того, головка цилиндра Honda CRF450R теперь имеет более центральное расположение выпускного порта, а сам он приобрёл овальную форму (против круглой на предыдущей версии). Конфигурация распредвала, то есть фазы и ходы клапанов, были обновлены, объём аирбокса увеличен с 1,8л до 4,1л, а угол установки форсунки изменён с 60 до 30 градусов.
Учитывая, что Honda CRF450R 2021 единственная из кроссовых мотоциклов 2021 года, в двигатель которой производителем были внесены изменения, нам стало чрезвычайно любопытно прогнать новинку на диностенде (график ниже - в галерее).
Honda CRF450R на диностенде
Тем более, что Honda CRF450R выдёт самую большую пиковую мощность в своём классе с 2019 года. Разумеется, Honda сохранила почётное звание самого мощного кроссового мотоцикла в заводском состоянии, показав 55,2лс на 9300об/мин и 47,6Нм на 7100об/мин. Наряду с наибольшей среди 450-кубовых кроссовых мотоциклов производительностью, CRF450R показала более дружелюбный и управляемый распределения тяги, чем прошлогодняя модель.
Минус двигателя Honda CRF450R
Единственный минус двигателя Honda CRF450R 2021 - в том, что его стоковая топливная карта несколько недоработана и даёт неравномерную тягу на низах. Иногда в промежутке с 2000 до 5000 оборотов ощущается некоторый затуп при открытии ручки газа от 0 до 30% от полного. Этот эффект более явно выражен в жарких условиях.
