Сравнение кроссовых мотоциклов 450 кубов 2021


07.10.2020 [08:16],

Сравнение кроссовых мотоциклов 450 кубов 2021 Сравнение кроссовых мотоциклов 450 кубов 2021

Появление Honda CRF450R 2021 года сподвигло нас поскорее провести сравнение 450-кубовых кроссовых мотоциклов, потому что Suzuki RM-Z450 2021 остался неизменным, и его нам пока достать негде. Так что он из сравнения выбывает, и остаются 5 новинок, из которых действительно новая - только, собственно, Honda. Kawasaki, KTM и Husqvarna внесли в свои кроссовые флагманы лишь незначительные доработки, а Yamaha традиционно изменила только графику. Итак, чего же стоит долгожданная CRF450R на фоне соперников?

В этом году мы пригласили поучаствовать в сравнении шестерых кроссменов разного возраста и уровня подготовки, тщательно записали мнение каждого после заезда, подсчитали поставленные баллы и собрали общий чарт. В заездах участвовали представители каждого производителя (преимущественно, дилера, разумеется), задачей которых была настройка подвесок и других моментов под каждого тестера. Все мотоциклы были обуты в Maxxis ST для рыхлых грунтов, что поставило наших конкурсантов в максимально равные условия.

Каковы были результаты сравнения? Вкратце - предсказуемые, но не без сюрпризов. О том, какими оказались сюрпризы, расскажут цитаты от парней. По каждому мотоциклу они идут в одном и том же порядке, так что не запутаетесь!

Ну и отнеситесь с пониманием к тому, что сравнение — это просто попытка привести к общему знаменателю мнения шести разных людей. Мы не претендуем на то, что пятое место хоть в чём-то объективно уступает четвёртому - мы просто делимся с вами тем, что ребята рассказали нам по результатам заездов. Если вы ищете новый 450-кубовый кроссовый мотоцикл себе, то обязательно изучите и другие тесты, и не забудьте о главном - так называемом жопотесте/жопомере. Учтите и свои навыки, рост, вес и удалённость от дилера. Все протестированные мотоциклы хороши, и мы совершенно точно не считаем, что хоть какой-то из них не заслуживает внимания. Каждый может быть настроен под ваши потребности и вкусы, дооснащён и улучшен. Но в нашем сравнении все они участвуют в стоковом/заводском состоянии.

Пятое место кроссовый мотоцикл Honda CRF450R 2021

Оценки: 5-5-3-5-5-5

Honda CRF450R 2021 Honda CRF450R 2021

Мы попросили тестеров выстроить мотоциклы в таком порядке: какой бы ты купил в первую очередь? А если его нет - какой следующий вариант? И так далее. И каждый (кроме третьего) поставил Honda CRF450R в конец списка. Кощунство? Даже нашим тестерам так показалось, а мы ведь их попросили (и они послушались) не обсуждать между собой мотоциклы и делиться собственным мнением без оглядки на товарищей.

Неужели Honda CRF450R - плохой мотоцикл? Вовсе нет. Новое шасси менее жёсткое, чем прежнее, мотор просто шикарен, эргономика бесподобна, а технологии, встроенные в новую красную ракету, умопомрачительны.

В чём же причина того, что его хочется купить в последнюю очередь? В настройках. Когда производитель снаряжает новую модель, в идеале её долго тестируют в предсерийном состоянии. В нашей ситуации было так: две команды тестеров, одна в Японии и вторая в Штатах должны были тщательно испытать мотоциклы и выявить все узкие места. Но, судя по всему, коронавирус помешал провести качественные испытания настроек подвесок финальной версии - и когда мы спросили у представителей Honda, они подтвердили наши подозрения.

В стоковом состоянии Honda CRF450R имеет мягкие подвески - слишком уж мягкие. Первые подозрения закрались тогда, когда техники Honda представили нам мотоцикл со словами, что уже настроили подвески на свой вкус. Обычно мотоциклы даются на тест с выставленными средними значениями регулировок - то, что и называется "заводским состоянием", от которого уже пляшут, понемногу меняя настройки в нужную сторону. Но не в этот раз. Проявив разумную осторожность, мы попросили выставить стоковые настройки и обнаружили, что с ними мотоцикл изрядно разбалансирован - сильно переносит вес с переда на зад или наоборот на ускорении или торможении. Настройки сглаживания сжатия и отбоя, несомненно, помогли, но буквально несколько щелчков каждой сделали подвески жёстче, чем хотелось бы. Значит, просто нужны были пружины пожёстче - именно в таком мнении сошлись все тестеры.

Более того, слишком податливая вилка плохо влияет на в остальном превосходную управляемость Honda CRF450R - мотоцикл переруливает в колеях. Помогает занижение вилки в траверсах, но тогда мотоцикл козлит на выходе из поворота.

А самым замудрёным минусом оказались карты двигателя. Первая и вторая карта имеют странные ‘густые’ низы, не дающие мотоциклу плавно катиться на низких оборотах. Это меньше ощущается на быстрых трассах, но проблема отчётливо ощущается. На третьей карте этот эффект выражен меньше, просто потому что она моментально раскручивает двигатель благодаря шустрой карте зажигания. Но с более отзывчивыми низами двигатель быстрее выдыхается, чем на двух остальных, и досадно ощущать, что несмотря на косяки с картой, двигатель CRF450R могуч и тяговит, на нём можно ехать и на низах на повышенной, и дико раскручивая на пониженной. Нам по секрету рассказали о наработках Twisted Development по части карт - специальное устройство ставится в разрыв системы зажигания и обеспечивает намного более чёткую работу.

В стоковом состоянии Honda CRF450R 2021 имеет колоссальный потенциал как для приложения рук, так и для езды на том, что после этого приложения получится. Но чтобы захотеть её купить в стоке, нужно эти самые руки иметь наряду с желанием улучшать только что купленный новый мотоцикл.

Honda CRF450R 2021 Honda CRF450R 2021

Отзывы тестеров о Honda CRF450R 2021:

Она более сбалансирована, чем предыдущая модель, и лучше рулится. Подвески довольно мягкие и легко пробиваются, и мотоцикл будто живёт своей жизнью. На низах двигатель будто бы менее тяговит, чем раньше, но в целом очень мощный и неплохо прёт.

Это шасси поворачивает лучше всех в своём классе, но делает это пугающе. Honda что-то упустила в подвесках, потому что пружины слишком мягкие, чтобы справиться с мощными возможностями мотоцикла. На Honda CRF450R нужно ехать агрессивно, а вилка к этому не готова. В плане мощности мотоцикл превосходит остальные.

Honda отлично рулится, но ей не хватает уверенности на высокой скорости. Рама всё ещё жестковата. Подвески мягкие, но зад слишком высокий, несмотря на регулировку. Я провёл на Honda CRF450R основную часть времени и неплохо её настроил, но в ней ещё многое можно улучшить.

Вилка слишком мягкая. Затянув сжатие, можно сделать лучше, но в ущерб комфорту. В остальном Honda CRF450R очень удобная и хорошо идёт, с отличной эргономикой. Пожалуй, самый прочный из всех по ощущению. Забогащённая на низах смесь меньше ощущается на быстрых участках, и в целом мощности вполне хватает на любых оборотах.

Я так и не привык к её слишком мягким подвескам. Она слишком сильно перекладывает вес с одной подвески на другую, слишком много шевелится подо мной, больше других вибрирует и менее комфорта. Сиденье очень тонкое по бокам, а именно там я сижу в поворотах.

Тяга у Honda CRF450R мощная и линейная, но на низах явно есть перелив. Шасси очень жёсткое на приземлениях, и это мешает полность раскрыть потенциал мотоцикла. В общем, подвески пожёстче и правильные карты сделают её сильно лучше.

Четвёртое место кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 2021

Оценки: 2-4-5-3-3-2

Husqvarna FC 450 2021 Husqvarna FC 450 2021

Белая австрийская модель получила крайне противоречивые оценки: одним она понравилась, а другие чувствовали дискомфорт на ней. За прошедшие два модельных года инженеры Husqvarna отошли от наработок KTM по части подвесок, благодаря чему мотоциклы на общей базе ощущаются (да и работают) по-разному. Сами австрийцы объясняют разницу так: модели под брендом KTM будут наиболее спортивными, а Husqvarna - более фановыми.

В результате, в прошлом году линейка FC оснащалась более комфортными подвесками, которые не снискали особых восторгов, так что в этом году подвески Husqvarna FC 450 стали жёстче, но и ходы обеих подвесок снизили на 10 мм для более низкого центра масс и улучшения поворачиваемости. И знаете, похоже, угадали: подвески работают оптимально, Хаска поворачивает прекрасно хоть в колее, хоть в поворотах на спуске, хоть на ровной местности. Заметны ли укороченные подвески? Нет, зато мотоцикл идёт как влитой, с отличным зацепом и великолепной развесовкой.

Husqvarna FC 450 оснащена превосходным плавным двигателем с отличной тягой, доступной с самых низов и линейно нарастающей до верхних оборотов. Две имеющиеся карты отчётливо различны: первая - ровная и управляемая, а вторая обуславливает намного более мощный подрыв снизу и раньше выдыхается на верхах. Карты переключаются на ходу простым нажатием кнопки, а ещё на ходу включается-выключается трекшн-контроль, что приятно.

Эргономика Husqvarna FC 450 отличается от оранжевого брата, потому что пластик радиатора более гладкий, без бугра на правой стороне. Однако, самое значительное отличие Хаски от KTM - руль ProTaper, намного лучше сглаживающий вибрации двигателя и отдачу от трассы, чем руль Nekken на собрате. Ещё всем понравилась новая обшивка сиденья, потому что она намного мягче прошлой противоскользящей версии.

Husqvarna FC 450 2021 Husqvarna FC 450 2021

Отзывы тестеров о Husqvarna FC 450:

Новая Husqvarna FC 450 более сбалансирована и устойчива, чем в прошлом году. Я не ощутил сильно мощных низов, но в целом тяги достаточно, и она очень управляема.

Husqvarna FC 450 - Это самый плавный и удобный 450-кубовый кроссовый мотоцикл! Тяга начинается с самых низов и плавно, линейно растёт до верхов. Стальное шасси держится уверенно, устойчиво и надёжно, и пусть это не самый устойчивый мотоцикл, да и не самый легко поворачивающий, но он очень хорош в обоих смыслах.

Двигатель медленно начинает и делает мотоцикл тяжёлым. Потом наступают тяговитые средние будто бы ниоткуда. На мощном замедлении мотоцикл дёрганый и нервный, и на мой вкус он изрядно переруливает.

Новые подвески приятно жёсткие, сбалансированные и дают уверенный контроль. Поворачивает он неплохо, но громоздко ощущается на сложных участках, особенно на торможении. Обычно я еду на первой карте, но на второй он свободнее раскручивается, что делает его более лёгким по ощущениям.

Husqvarna FC 450 неплохо управляется, удобна и хорошо идёт на скорости. Отлично поворачивает и легко меняет траекторию. Ей чуть не хватает подрыва на низах, но очень неплохие средние и до самой отсечки.

Отлично управляется! Устойчиво идёт, легко поворачивает и предсказуемо держит траекторию! Я на ней смело наваливаю! Ей бы двигатель чуть более бодрый и крутильный, чтоб она стала поживее, но с нынешней тягой она очень удобна в управлении.

Третье место кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2021

Оценки: 1-3-2-4-4-3

KTM 450 SX-F 2021 KTM 450 SX-F 2021

Не секрет, что KTM 450 SX-F — это злой старший брат Husqvarna, он мощнее едет и имеет более жёсткие подвески. В 2021 году KTM 450 SX-F был обновлён как раз по подвескам, а остальная часть мотоцикла, не считая графики, осталась прежней. И это хорошо, поскольку текущая версия KTM 450 SX-F - отличный мотоцикл, действительно готовый к гонкам, как гласит их слоган.

Если тяга Husqvarna плавно распределена по всему диапазону оборотов, и начинается даже несколько вяло, то двигатель KTM, несмотря на конструктивную идентичность, ведёт себя иначе (и благодарить за это стоит другую конструкцию аирбокса, потому что и карты двигателей обоих мотоциклов тоже идентичны). Мощная тяга начинается с низов, на первых же градусах хода ручки газа, продолжается сочными средними оборотами, мощными верхами, и не кончается до самого упора. Как и у Хаски, первая карта даёт несколько сглаженную кривую тяги, более дружелюбную, а на второй двигатель выдаёт более мощный подрыв и имеет более крутильный характер. Большинству наших тестеров по душе пришлась именно вторая карта.

Внутренности новой вилки WP обеспечивают улучшение контроля на средних скоростях и общего баланса мотоцикла. KTM 450 SX-F легко переваривает жёсткие приземления, а характеристики гибкости стального шасси повышают комфорт. Ни у одного из нас не возникло нареканий на управляемость SX-F.

С точки зрения эргономики KTM 450 SX-F просторен и удобен, но, как я заметил ранее, пластик радиатора не так хорошо реализован, как на Husqvarna и широковат, что ощущается в поворотах. И опять же, излишне жёсткий руль Nekken имеет слишком уж сильную отдачу и странный изгиб.

KTM 450 SX-F 2021 KTM 450 SX-F 2021

Отзывы тестеров о KTM 450 SX-F:

Тяга плавная, и поэтому кажется, что едешь медленно, а по факту мчишь. Он обманчиво тих и управляем. Обе подвески отлично держат на торможениях и приземлениях из прыжков. Мотоцикл очень устойчив и предсказуем, но прекрасно поворачивает.

Переключатель карт на KTM 450 SX-F позволяет моментально менять характер двигателя, при этом не лишая его плавной и управляемой сути. Большинству, наверно, его кривая мощности покажется оптимальной, но лично я предпочёл бы чуть порезче. Мне не кажется, что он управляется как-то неправильно, но тем не менее, он не на первых позициях по устойчивости, поворачиваемости, комфорту или работе подвесок, он крепкий середнячок без очевидных недостатков.

KTM 450 SX-F хорошо набирает обороты и тащит по всему диапазону, но мне чуть не хватает подрыва на низах. KTM отлично сбалансирован, но мне не понравился недостаток обратной связи на входе в поворот. В стоке он слишком мягок для меня.

У KTM 450 SX-F как будто больше внутреннее трение в двигателе, чем у Husqvarna, что делает его тяжелее на трассе. Со второй картой он крутится свободнее, и этого ощущения почти нет. Я вроде бы доверяю подвескам и управляемости KTM, но, когда я на нём, я не доверяю поверхности трассы, как обычно бывает на других мотоциклах.

В целом KTM 450 SX-F отлично управляется, очень предсказуем, отзывчив, и как по мне, так один из наиболее управляемых мотоциклов на сухой неровной поверхности. На стоковых настройках подвески мягковаты, я добавил давления и зажал сжатие на вилке и на полоборота затянул быстрое сжатие сзади для лучшего баланса.

Хром-молибденовое шасси идёт предсказуемо и устойчиво. Двигатель очень удобен в пользовании, выдаёт отличную мощность, которая прекрасно распределена. Минус - вибрации на высоких оборотах. Когда я выставил сэг в 106 мм, баланс получился идеальным. Комфорта могло бы быть и побольше, но зато ни одну из подвесок ни разу не пробило. Мне нравится, что на на нём можно жёстко наваливать в стоковом виде, но я бы предпочёл более лёгкий и крутильный двигатель.

Второе место кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2021

Оценки: 3-1-4-2-2-1

Yamaha YZ450F 2021 Yamaha YZ450F 2021

В прошлом году Yamaha YZ450F заслужила титул Мотоцикл года (подробнее тут), и Yamaha традиционно решила не чинить то, что работает, поэтому мотоцикл предстал перед нами в том же превосходном виде, за вычетом новой графики и полностью синего пластика. По технике отличий ноль.

Благодаря шикарной функции настройки карт из приложения Yamaha Power Tuner, можно придать двигателю синего мотоцикла такой характер, какой ему нужен именно сейчас - с учётом условий на трассе, погоды и настроения райдера. Сама процедура - не сложнее отправки сообщения в мессенджере, и для 95% покупателей ничего больше от этого мотоцикла просто не нужно - настолько универсальны возможности двигателя Yamaha, и настолько широко они регулируются настройками. Со стоковой картой Yamaha YZ450F выдает обильную тягу по всему диапазону оборотов, и настолько линейно, что кажется, что ты на электроцикле. Отклик на газ настолько быстр, а двигатель так легко крутится, что мотоцикл на ходу кажется значительно легче, чем есть на самом деле. Передачи разнесены идеально, а сцепление - единственное тросиковое во всём обзоре - выжимается легко и информативно.

Что касается веса и размера мотоцикла, то этот вопрос действительно может встать для невысоких райдеров, потому что Yamaha YZ450F ощущается весьма солидным между коленей, что обусловлено обратным расположением головки цилиндра и соответствующим - аирбокса. К этому легко привыкаешь, когда ездишь только на Yamaha YZ450F, но на контрасте с другими мотоциклами поначалу непривычно. Широкая область радиатора и аирбокса делают перенос веса вверх и вперёд сложным для некоторых райдеров, что приводит к сложностям с быстрым рулением.

Подвески Yamaha YZ450F - лучшие в классе. Точка. Вилка KYB в особенности хороша: отлично сглаживает небольшие неровности, даёт превосходный контроль в середине хода и замечательно сопротивляется пробою. Задний амортизатор, тоже от KYB, идеально настроен под вилку, и мотоцикл ощущается сбалансированным и предсказуемым в любых условиях.

Yamaha YZ450F 2021 Yamaha YZ450F 2021

Отзывы тестеров о Yamaha YZ450F:

Двигатель злой, тяга начинается с низов и нарастает до конца хода ручки газа. Карты, которые можно создать на смартфоне и залить на мотоцикл, могут сделать его резче или плавнее - под настроение! Yamaha YZ450F - самый стабильный и предсказуемый мотоцикл, на котором я когда-либо ездил. Он делает ровно то, что я хочу.

Ещё до того, как решишь изучить возможности настройки при помощи смартфона, убеждаешься, что даже в стоке Yamaha заложила в YZ450F наилучшую в своём коассе смесь сырой мощи и изящной управляемости. YZF хороша в поворотах, не идеальна, но и не плоха, середнячок. И это её самое узкое место, в остальном она управляется прекрасно.

Устойчивость на высокой скорости - это сильная сторона Yamaha YZ450F, но ей недостаёт остроты руления. Это определённо самая широкая модель в своём классе, и на ней лично мне сложнее всего маневрировать. Двигатель - просто монстр, и тащит на любых оборотах. Мне нравится возможность настройки, но для этого нужен смартфон.

Мотор Yamaha YZ450F не имеет изъянов и бесконечно прекрасен в своей широте настроек. Мотоцикл большой, особенно в районе пластика радиатора. Хорошо, что это не играет особой роли на ходу.

Yamaha YZ450F - самый быстрый и мощный мотоцикл из всей пятёрки. На первой карте он чересчур мощный, но после установки кастомной карты он стал идеален. Yamaha YZ450F — это великолепная модель с прекрасным мотором, отличными подвесками, хорошей управляемостью, надёжная и качественно сделанная.

На Yamaha YZ450F стоит мой любимый двигатель - плавный, быстрый, весёлый и очень мощный от низа до верхов. Комфорт и устойчивость - сильные стороны мотоцикла, но задняя подвеска, на мой взгляд, ходит чересчур легко.

Первое место кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2021

Оценки: 4-2-1-1-1-4

Kawasaki KX450 2021 Kawasaki KX450 2021

Kawasaki KX450 на 2021 год получил три хорошо спланированных обновления, и именно благодаря этому взошёл на пьедестал почёта в нашем сравнении. Наиболее значительное и важное обновление — это новая сборка сцепления с более толстыми дисками, другим рисунком фрикционов для улучшения смазывания и новой цельной тарельчатой пружинной шайбой, обеспечивающей более лёгкий выжим с меньшим проскальзыванием. Обычно сцепления с пружинной шайбой имеют довольно жёсткий рычаг, но гидравлический привод Kawasaki реализован так, что этот эффект отсутствует, а сцепление выжимается плавно и чётко. Исключив нежелательное проскальзывание на открытии газа, новое сцепление обеспечивает Kawasaki KX450 более мощный отклик на низах, чем в прошлогодней версии, и это подметили все тестеры. Улучшение низов делает характер тяги KX450 идеальным - в остальном диапазоне он и раньше было мощным и плавным, а теперь в нём полностью отсутствуют провалы.

Второе изменение по части двигателя — это тонкоплёночное антифрикционное покрытие на юбке поршня, снижающее трение и увеличивающее срок службы поршня. Заметна ли разница? Нет, но KX450 отлично раскручивается и выдаёт тонны удобной, полезной и контролируемой тяги.

Третье изменение версии 2021 года — это большой руль Renthal Fatbar, снижающий вибрации и увеличивающий контроль над передней частью мотоцикла. Эргономика Kawasaki KX450 просторная и удобная в стоковом состоянии, при этом мотоцикл имеет максимум регулировок в своём классе: шесть положений руля и два - подножек.

Подвески Showa получили смешанные отклики от наших тестеров, потому что одним они показались идеально сбалансированными и с отличным контролем, а другие сочли вилку слишком мягкой и мало подпружиненной. Несмотря на это, отличную управляемость в поворотах и на прямых участках подметили все: Kawasaki ощущается длинным и устойчивым, но отлично поворачивает, сохраняя прекрасный зацеп спереди, замечательно закладывается и быстро, предсказуемо выходит из поворотов. На скорости он чрезвычайно устойчив и остаётся сбалансированным на самых жёстких торможениях, а кроме того, отлично летает и прекрасно откликается на движения телом в полёте.

Главный минус Kawasaki KX450? Сущая мелочь: на нём доступны три карты, но переключаются они сменой заглушек специального разъёма. К счастью, характеристика двигателя и без этого столь хороша, что выбрать одну карту из трёх не составляет труда, и впоследствии переживать об этом не приходится. Тем не менее, приложение на телефоне или кнопка на руле для переключения на ходу сделали бы зелёный мотоцикл ещё лучше.

Kawasaki KX450 2021 Kawasaki KX450 2021

Отзывы тестеров о Kawasaki KX450:

Кава прёт с самых низов и выдаёт отличную тягу на любых оборотах. Kawasaki KX450 хватает с избытком. Она отлично управляется, прекрасно сбалансирована и легко идёт по выбранной траектории. Подвеска хорошо справляется со всеми ударами и отлично держит.

Двигатель Kawasaki KX450 практически безупречен: весёлый и живой, но удобный для езды. У него бодрый подхват на низах, мощные средние и отличная тяга на верхах. Шасси KX наиболее сбалансировано, податливо и эффективно, и со всем справляется без нареканий. Единственный минус — это мягкие пружины вилки.

Великолепный — это единственное слово, которым я могу описать двигатель Kawasaki KX450. В этом году ему улучшили низы, и он стал ещё лучше. Я готов ехать на нём в классе «Про» полностью в стоке. Подвески мне очень понравились и потребовали самых минимальных настроек, мотоцикл чрезвычайно устойчив и при этом поворачивает намного лучше, чем ждёшь от него. Он идеален.

В прошлогодней версии была ужасная демпферная пружина, из-за которой сцепление постоянно проскальзывало. Новая система сцепления работает почти так же здорово, как Rekluse Torq Drive, которую мы поставили на прошлогоднюю версию. Kawasaki KX450 большой и устойчивый, как круизный лайнер, я доверяю ему и чувствую себя на большой скорости максимально комфортно.

Мне нравится мотор этого мотоцикла, он выдаёт отличную управляемую тягу с низов, имеет мощные средние и отличные высокие. И при этом остаётся удобным и лёгким в управлении! У Kawasaki KX450 одно из лучших шасси из всех, сбалансированное и предсказуемое. Я себя чувствую весьма уверенно, даже когда еду быстрее, чем умею.

Отличный движок! Он отлично крутится и придаёт мотоциклу ощущение лёгкости! Новое сцепление разительно отличается от старого, особенно на мощных ускорениях! Амортизатор неплох в плане комфорта и держака, а вилка мягковата, поэтому перед клюёт в поворотах. С более жёсткими пружинами вилки Kawasaki KX450 будет идеальным.

О тестерах и краткое впечатление каждого гонщика

  • Возраст: 26
  • Рост: 188
  • Вес: 84
  • Навыки: Средние

Почему я предпочёл KTM Husqvarn-е - потому что оранжевый лучше управляется, особенно когда выходишь из поворотов. Хаска очень похожа, но на чуть более низких подвесках она мне менее удобна из-за роста. А KTM 450 SX-F идеален для меня.

Yamaha YZ450F прёт как танк, держась за грунт, я ей полностью доверяю хоть в поворотах, хоть на сложных участках. Мотор очень мощный, и мне нравится, насколько по-разному его можно настроить.

Kawasaki шикарен, и моментально встаёт на любую траекторию. Я бы сказал, что он самый дружелюбный и комфортный, его подводит только проседающая передняя подвеска.

Honda CRF450R меня впечатлила меньше, чем ожидалось. Наверно, потому что у меня модель 2020 года, к которой я привык? Мне показалось, что мотор стал чуть более тормозным, а карты неидеальны на низах. Вечно кажется, что перекручиваешь на пониженной, а переключаешься выше - дёргается. Подвески явно мягковаты, но кто сейчас ездит на стоковых подвесках?

  • Возраст: 43
  • Рост: 183
  • Вес: 84
  • Навыки: Профи

Всё, что плохого в Yamaha YZ450F - широковатый пластик. Самый мощный и эффективный двигатель с моментальным откликом, чёткие настройки подвески, прекрасная тяга по всему диапазону оборотов. Лучшие в классе подвески прекрасно держатся за грунт и сглаживают удары. Добавьте сюда приложение для смартфона, дающее безграничные возможности настройки - и Yamaha YZ450F возглавляет мой личный чарт.

У Kawasaki KX450 отличное шасси, которое прекрасно поворачивает, оставаясь на траектории, ощущаясь лёгким и шустрым в остальных ситуациях. Весёлый тяговитый двигатель хорошо управляется, а эргономика для моего роста и стиля идеально. Но пружины вилки слишком мягкие.

KTM 450 SX-F - самый лучший из рыжиков, на которых я ездил. Новые подвески стали пожёстче, и это его значительно улучшило. Вторая карта даёт более мощные низы. Мне хочется ещё более сильного подрыва, зато эргономика идеальна, а качество изготовления просто топовое.

Как по мне, Husqvarna FC 450 - самый универсальный мотоцикл из всей пятёрки. Именно эту модель я рекомендую всем, кто меня спрашивает, потому что она одинаково хороша ка для новичков, так и для профи. Эргономика, как ни странно, чуть тесновата, и слабоваты низы, но в остальном она чертовски хороша.

Honda CRF450R - отличный, очень весёлый мотоцикл с нехилым подрывом, быстро и чётко рулится, не тяжёлая, с отличной эргономикой. Новое сцепление чёткое, а возможности настройки мощности впечатляют. К сожалению, подвела её вилка, которая слишком мягкая не просто в плане комфорта, но и в плане соответствия агрессивным возможностям мотоцикла, и устойчивость на скорости тоже пострадала. Дайте ей немного любви, внимания и настройки - и она позволит раскрыть потенциал мотоцикла. Но в стоке это пятое место.

  • Возраст: 20
  • Рост: 177
  • Вес: 75
  • Навык: Профи

Kawasaki KX450 - просто бомба, самый удобный, простой и понятный, делает всё идеально. Мотор волшебный, работает безукоризненно, а подвески и шасси прекрасно сбалансированы и внушают уверенность.

KTM 450 SX-F - мой дом родной, я на них всё лето гоняюсь. На этом я лишь чуть поднастроил подвески так, как настраиваю на своём. Мотор KTM выдаёт тонну тяги, и мне нравится наличие трекшн-контроля там, где реально скользко.

Honda CRF450R мне на самом деле понравилась. Она удобная и я быстро привык к ней. Я провёл на ней больше всего времени и почти бесконечно её настраивал, но в итоге она пришла почти к идеалу.

Yamaha YZ450F - великолепный мотоцикл, и подвески шикарные. И ещё у него монструозный мотор, просто отличный, но мне до самого конца было неудобно на синем байке. Он слишком большой, я этого не люблю.

Husqvarna FC 450 - прелесть, но я не понял её подвесок. Мотор чуть туповат, и мне пришлось бы потратить кучу времени на подготовку её к серьёзным гонкам.

  • Возраст: 52
  • Рост: 173
  • Вес: 80
  • Навык: ветеран среднего пошива

Изменения, проделанные Kawasaki в KX450 на 2021 год, идеальны. Обычно когда дорабатывают сцепление, ты не думаешь, что подскочит мощность, но тут с новой конической пружинной шайбой так и вышло: выросла тяга на низах и идеально дополнила характер Kawasaki KX450. Шасси и уверенность, которую оно внушает, однозначно поставили Kawasaki на первое место для меня.

Возможность изменить характер кривой момента (да и просто характер!) Yamaha YZ450F с помощью телефона - просто чудо. Кроме того, YZF имеет лучшие подвески в своём классе, но её второе место вызвано габаритами: она слишком широкая между ногами и ей недостаёт сцепления на переднем колесе на выходе из поворотов. Тем не менее, я запросто поеду на ней гонку.

KTM 450 SX-F - самый удобный из всех австрийцев, на которых я катался с 2017 года, когда у них ещё были крутильные карты. С тех пор только вторая карта 450 SX-F вызвала у меня такое же ощущение лёгкости, и я в восторге. Но ещё больше мне понравилась Husqvarna FC 450 - она лучше подходит моему росту и меньше вибрирует.

Я недоумеваю, почему Honda CRF450R оказалась пятой. Это классный мотоцикл с отличным потенциалом, но совершенно очевидно, что его рано пустили в производство. Где-то что-то пошло не так, и ему смягчили (почти загубили) подвески, и что-то намудрили с картами. Я уверен, что в других обстоятельствах Honda эти вещи быстро учла бы и исправила, но в условиях ковида всё реально пошло не так.

  • Возраст: 52
  • Рост: 180
  • Вес: 84
  • Навык: ветеран

Kawasaki KX450 в этом году лучший, и я обожаю его. Отличный двигатель, лучшее шасси, хорошие подвески, уверенная, простая и лёгкая езда - я ни разу не чувствовал себя не в своей тарелке, когда ехал на зелёном.

Близко к нему - Yamaha YZ450F. Мощный (почти чересчур мощный!) двигатель, отличные подвеск и общий баланс. Я заметил некоторую вибрацию на замедлении, но ничего такого, что отвратило бы от гонок на ней.

Удивительно, но Husqvarna FC 450 понравилась мне больше, чем злой близнец, потому что вообще-то я гоняюсь на оранжевом мотоцикле. Хаска и KTM идеальны для сухой трассы, их стальные шасси комфортны и податливы. Хаска оказалась лучше по паре небольших причин: мне больше понравился характер тяги и более жёсткие подвески.

Пусть и сильно улучшенная, Honda CRF450R для меня на пятом месте. Да, она стала лучше с прошлого года - но и австрийцы улучшились. Мне не понравилось, как CRF ведёт себя на трассе: подвески намного мягче, чем у остальных, а двигатель сильно вибрирует на верхах. Конечно, ехать можно, но подвески я бы перебрал.

  • Возраст: 40
  • Рост: 175
  • Вес: 77
  • Навык: Профи

Yamaha YZ450F - идеально выверенный аппарат, отличный по всем пунктам. У неё достаточно мощности, прекрасные подвески, и на ней весело ехать. Слабых мест у неё просто нет, и я могу на ней ехать очень серьёзно.

KTM и Husqvarna - на полшага позади, но Хаска так не вибрирует, как KTM, а её заниженные подвески мягкие, но уверенные. Мне они оба очень нравятся, но если б мне пришлось ехать гонку на стоковом мотоцикле - я бы выбрал Husqvarna FC 450, потому что она комфортнее.

Kawasaki KX450 почти оказался на верху моего списка, но слишком мягкая вилка его оттуда вышибла на четвёртое место. Она лишает уверенности, потому что клюёт на входе в поворот и подламывается в середине. С более жёсткой вилкой это был бы идеальный мотоцикл, а стоковому я не доверяю.

Новая Honda CRF450R — это нечто. Мягкие подвески и плохие карты поставили её на пятое место. Но каждый раз, как Honda выпускает полностью новую модель, она выходит у них всё лучше - просто с парой косяков, которые исправляются впоследствии. Интересно посмотреть, во что превратится финальная версия этого мотоцикла!

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda crf450r 2021

Husqvarna fc 450 2021

Ktm 450 SX-F 2021

Yamaha yz450f 2021

Kawasaki kx450 2021

449,7куб.см инжектор 4т449,9куб.см инжектор 4т449,9куб.см инжектор 4т450куб.см инжектор 4т449куб.см инжектор 4т
гидроприводгидроприводгидроприводмеханический приводгидропривод
5ст5ст4ст (5ст для рынка США)5ст5ст
перевернутая вилка Showa Ø49mmWP XACT USD Ø48мм ход 300ммWP XACT USD Ø48мм ход 310ммперевернутая вилка KYB ход 310ммперевернутая вилка Ø49мм ход 305мм
моноамортизатор Showa Pro-LinkWP XACT моноамортизатор ход 300ммWP XACT моноамортизатор ход 300мммоноамортизатор KYB ход 317мммоноамортизатор ход 307мм
диск Ø260ммдиск Ø260ммдиск Ø260ммдиск Ø270ммдиск Ø270мм
диск Ø240ммдиск Ø220ммдиск Ø220ммдиск Ø240ммдиск Ø250мм
1481мм--1485мм1485мм
336мм370мм370мм330мм340мм
пер. 21 зад 19пер. 21 зад 19пер. 21 зад 19пер. 21 зад 19пер. 21 зад 19
105,8кг101кг100кг112кг110,2кг
6,3л6,2л6,2л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $9600700-900тыс.руб.700-900тыс.руб.на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $9400на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $9400

Фотогалерея "Сравнение кроссовых мотоциклов 450 кубов 2021"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
12.09.2019

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов. Модели 2020 года

Сравнительные тесты кроссовых мотоциклов Honda CRF450R, Husqvarna FC 450, Kawasaki KX450, KTM 450 SX-F, Suzuki RM-Z450 и Yamaha YZ450F шестью гонщиками разного возраста, роста, веса и квалификации. Сотни кругов, чтобы выбрать лучший кроссовый мотоцикл 2020 года в классе 450 куб.см.

28.08.2018

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

6 отличных кроссовых мотоциклов, 7 райдеров, от начинающего кроссмена до профессионального мотогонщика, 3 трассы и 1000 кругов позволили выбрать лучший кроссовый мотоцикл. На старт выходят 2019 Husqvarna FC 450, KTM 450 SX-F, Honda CRF450R, Suzuki RM-Z450, Kawasaki KX450F и Yamaha YZ450F

16.06.2018

Состязание кроссовых мотоциклов 450 класса 2016 года

Сегодня мы рассмотрим три машины с пневматическими вилками и четыре с подрессоренными. Среди трех баков, оборудованных пневматической вилкой: новейший Kawasaki KX450F, переделанный Honda CRF 450R и оставшийся без изменений Suzuki RM-Z450.

5.0/2
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "Сравнение кроссовых мотоциклов 450 кубов 2021"