Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

Сейчас самое подходящее время года, чтобы протестировать 450-кубовые кроссовые мотоциклы. Если вы подумываете купить один из этих мотоциклов, но не можете решить, какой лучше, то вы пришли точно по адресу.

Мы дадим вам исчерпывающую информацию, чтобы вы легко смогли сделать свой выбор. В нашем сравнении будет как победитель, так и проигравший. Победителем станет лучший кроссовый мотоцикл по мнению всех райдеров. Надеемся, что вы купите именно этот байк. Как обычно наши водители-испытатели выскажут свое мнению по каждому из шести мотоциклов.

Цель данного сравнения -рассказать о каждом аспекте, на котором сошлись наши райдеры. И осветить те моменты, где мнения разошлись, чтобы вы понимали, как ведет себя одна и та же модель, но с разными пилотами на борту.

Каждый райдер проводит строго определенное время в седле каждого мотоцикла. И только после этого он может взять дополнительное время, чтобы уточнить какие-то моменты и составить свое мнение. Также каждый райдер должен ответить на один простой вопрос: «Какой из мотоциклов вы готовы забрать домой или на гоночную трассу завтра же?»

Условия сравнения

В этом году сравнение проходило на трех трассах. Трассы отбирались в зависимости от рельефа, размера и того, какие прыжки на них возможно будет делать. Первая трасса предполагает постоянное изменение высоты и прохождение крутых поворотов. Вторая трасса -это типичная трасса для мотокросса наших дней. На абсолютно плоском пространстве были вручную возведены разнообразные препятствия. На этой трассе постоянно приходится разгоняться, прыгать и тормозить, чтобы войти в поворот. На третьей трассе можно видеть огромные препятствия, протяженные прямые участки и огромные кочки, перед которыми приходится тормозить изо всех сил. Также мы использовали устройство телеметрию, чтобы фиксировать всю информацию, касающуюся заездов.

Небольшая статистика: за время состязания было сделано более 1000 кругов.

Райдеры отбирались по следующим критериям:

• способности аналитически мыслить;
• честности;
• физической возможности провести много времени в седле мотоцикла.

Масса мотоциклов

Мы использовали специальные весы, которые позволили нам измерить вес передней и задней части каждого мотоцикла и, конечно же, общий вес. Сухая масса—это вес мотоцикла, готового к тесту минус вес топлива. Снаряженная масса—это вес мотоцикла, готового тесту плюс вес полного бака. Полный бак—это бак, заправленный до краев. И пару слов о развесовке: мы заметили, что настройки заднего амортизатора добавляют погрешность приблизительно в полкилограмма. По этой причине, когда вы смотрите вес передней и задней частей мотоцикла, имейте в виду погрешность в +/- 0,5 кг.

Результаты сравнения

Ниже мы приводим результаты. Мотоциклы расположены с последнего по первое места. Вы можете видеть оценки, которые выставил каждый водитель-испытатель. Каждый райдер самостоятельно расставил мотоциклы по местам, затем мы добавили к этому результату очки. Победителем стал мотоцикл, получивший наименьшее количество очков. Это простая, но эффективная система. Ниже представлены результаты каждого райдера.

Водитель-испытатель №1

• Возраст: 26 лет
• Рост: 173 см, вес: 71,6 кг
• Опыт: где-то между очень хорошим и очень плохим

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

В прошлом году я уже тестировал эту модель, поэтому знал, чего ждать от подвески и как ее лучше настроить

В самый первый заезд я установил точку просадки на уровне 108 мм, а к концу тестирования довел этот показатель до 110 мм (при этом на задней пружине почти не требовалось предварительное поджатие). С помощью такой настройки удалось сохранить вес в задней части мотоцикла, чтобы максимально снизить ход задней подвески и чтобы она была минимально задействована в поворотах и при торможении. Также получилось настроить вилку, чтобы привести нос и хвост в баланс. Мне кажется, стоковый Suzuki RM-Z450 поворачивается слишком хорошо.

Почти в каждой ситуации на трассе мотоцикл имеет излишнюю поворачиваемость, поэтому всегда приходилось снижать давление на переднюю шину. В результате мотоцикл лучше держал траекторию в больших колеях и на краю обочины. Пропало это неприятное ощущение, что малейший поворот руля приведет к неминуемому падению. Странно, но я никак не мог справиться с тем, что мотоцикл вылезал из колеи раньше времени. Я решил, что причина такого поведения—передняя шина Bridgestone. Она имеет очень агрессивный рисунок бокового протектора, который буквально вгрызается в колею и вытягивает мотоцикл. Скажу прямо—я больше предпочитаю резину Dunlop MX3S/33 или Michelin Starcross. Как только я выяснил причину такого поведения, я старался выкручивать руль в противоположную сторону.

Что касается вилки, то я заметил такую странность: вилку, к счастью, не пробивало, но она слишком легко достигала середины хода. Я максимально увеличил отбой, но так, чтобы это не сказалось на управляемости. Но лучше от этого не стало. В общем и целом осталось впечатление, что на вилку приходится слишком много веса. Но мои собственные настройки подвески и регулировка баланса привели к тому, что мотоцикл Suzuki RM-Z450 двигался очень хорошо. И я даже смог показать хорошее время. Но с ним нужно проводить дополнительную работу. Иначе RM-Z передает слишком много энергии на пилота.

Один круг в седле этого мотоцикла равен трем или даже больше кругам на других мотоциклах, участвующих в данном соревновании.

Так что хоть я и заставил мотоцикл работать, комфортнее он от этого не стал. Теперь обратим внимание на мощность. Мотоцикл оснащен двигателем, который изменяли лишь незначительно за последние несколько лет. Но это вовсе не значит, что мотор устарел. Он особенно хорошо работает на низах, неплохо в среднем диапазоне. А вот верха подкачали. В этом Suzuki значительно отстает от других участников сравнения. К тому же недостаточная работа в верхнем диапазоне негативно сказывается на шасси и подвеске.

Сильная сторона кроссового Suzuki RM-Z450 -это трансмиссия. Передачи короткие и переключаются очень плавно. На узких участках трассы или там, где не было необходимости быстро ехать, я и не думал о недостаточной мощности. Но возраст двигателя сказался на преодолении открытых участков трассы. Мотоциклу очень сложно ехать на четвертой передаче. Там, где достаточно второй и третьей, все было в порядке. Я испробовал все фишки. Больше всего мне понравилась белая. С использованием этой фишки мощность передается более агрессивно, так мне легче управлять двигателем. Когда была подключена стандартная фишка, мне не хватало отклика мотоцикла, особенно на извилистой трассе. С белой фишкой мотоцикл был более отзывчивым, точно следовал всем моим действиям.

Что касается эргономики, то могу сказать, что мотоцикл очень удобен, к нему быстро привыкаешь. Надо отдать должное инженерам Suzuki -они всегда знают, как сделать лучшую посадку и не сходят с ума с геометрией. Жаль, что почти всегда мотоцикл кажется слишком тяжелым, особенно при работе на высоких оборотах. Лично я старался входить в повороты на Suzuki RM-Z450 на передаче выше, чем на других мотоциклах. Так было легче контролировать байк.

Сильные стороны Suzuki RM-Z450 -устойчивый нос и поворачиваемость. Но это совсем не то, что я ищу в мотоциклах. Мне нужен мотоцикл, на котором я смогу с легкостью проходить крутые повороты. Так что Suzuki—просто не для меня.

В итоге Suzuki RM-Z450 занял самое последнее место в моем личном сравнении кроссовых мотоциклов 2019 года. Мотоциклы Suzuki всегда опережали остальных в том, что касается запасных частей. На рынке их великое множество, и вы всегда можете провести некий апгрейд, настроить мотоцикл под себя.

Пятое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Вот это оказалось очень печально. Вообще я даже могу назвать себя фанатом мотоциклов KTM. Но, как и в случае с Suzuki, это просто не мой вариант.

Давайте начнем с того, что мне в мотоцикле понравилось. В первую очередь хочу обратить внимание на то, что мотоцикл очень легкий. Часто про другие мотоциклы говорят, что они легкие, как KTM. Так вот я именно об этом. Часто бывает так, что мотоцикл кажется тебе легким. Но по-настоящему вес мотоцикла можно оценить только на мягкой поверхности, например, на песке, когда приходится прилагать физическую силу к мотоциклу. KTM легкий даже в таких условиях. Еще у мотоцикла KTM 450 SX-F очень хорошие тормоза от Brembo, обратная связь, как всегда, на самом высоком уровне. Мне нравятся тормоза KTM, потому что мотоцикл не просто притормаживает, ты чувствуешь, что контролируешь ситуацию. А значит, можешь нагружать переднюю часть мотоцикла более уверенно.

Еще мне очень понравилась рама из стали, легированной хромом и молибденом. Крайне удобно управлять мотоциклом стоя. Шасси нового поколение более жесткое при кручении. Это значит, что оно не скручивается со стороны на сторону при разгоне и торможении; переднее колесо кажется более послушным. Теперь переходим к разговору о том, что не очень понравилось.

Мне показалось, что KTM 2018 года был более удобным для меня. У нового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019 года более жесткая посадка, я никак не мог удобно устроиться в седле. Порой мне казалось, что носовая часть не всегда точно повторяла рельеф. Мне всегда нравились пневматические вилки и в особенности вилка AER48. Однако в конструкции этого мотоцикла она потеряла свои характеристики.

Мне кажется, что в этом году мотоцикл KTM 450 SX-F слишком быстро попал мне в руки, я не успел его отрегулировать, и на высоких скоростях он сильно проседал. Регулировка отбоя немного помогла, но тогда казалось, что при торможении вилка складывается. И только в последний день тестов я нашел решение, чтобы исправить эту ситуацию.

Обычно я ездил с просадкой 105 мм, но стоило уменьшить ее до 103 мм, и нагрузка передней части мотоцикла стала более естественной. А моя настройка отбоя была компенсирована. Получившийся баланс оказался комфортным, ведь теперь пружина выпрямлялась достаточно быстро, а вилка имела достаточную нагрузку. Но даже с такой настройкой передняя часть KTM 450 SX-F не была такой удобной, как у кроссовых мотоциклов, которые я поставил на более высокие места сравнения.

Что касается заднего амортизатора, то пришлось поработать с настройкой сжатия. Эргономика не плохая. Мне понравился низкий руль, который заставляет пилота принимать гоночную посадку. Гидравлическое сцепление—то, что надо. А вот сиденье показалось мне немного странным. На нем очень удобно двигаться вперед и назад при разгоне, но при прохождении поворотов я просто соскальзывал с него. Думаю, что дело в округлом профиле седла. Ведь с сиденьями с квадратным профилем у меня подобных проблем не случалось. В повороте, в глубокой колее я соскальзывал с седла внутрь и просто терял чувство баланса. Небольшое замечание, но на него нельзя не обратить внимание.

И, наконец, мощность. Это главная причина, по которой я поместил KTM 450 SX-F на пятое место. В течение последних нескольких лет рабочий диапазон KTM стал шире, также теперь он работает более плавно. При переходе из среднего диапазона в верхний SX-F демонстрирует внушительную мощность. А вот на низах 450-ый как будто сделал шаг назад по сравнению с прошлым годом. Мне кажется, в обоих режимах работы двигателя мощность, прежде чем возрасти, некоторое время держится на одном уровне. Из-за этого не чувствуешь связи с мотоциклом и неизбежно делаешь ошибки.

Кроссовые мотоциклы, которые я поставил в рейтинге выше, физически тяжелее, чем KTM. Но в определенных ситуациях они легче по ощущениям. Их отзывчивые двигатели позволяли мне резко выводить мотоцикл из поворотов, преодолевать прямоугольные препятствия с острыми углами, прыгать. Из-за того, что 450 SX-F лениво работает на низах, он не наезжает на препятствия, а въезжает в них. Я тратил очень много времени на то, чтобы физически воздействовать на мотоцикл. Позже я сообразил, что все дело в задержке, и просто нужно выкручивать ручку газа немного раньше. Из-за невнятного отклика мотоцикла мне приходилось проходить повороты стоя.

Мотоцикл просто не давал мне проходить препятствия так, как я этого хотел.

Я точно знаю, что если бы я провел в седле KTM 450 SX-F 2019 года больше времени, то смог бы настроить его, как следует. Собственно я уже приблизился к этому в последний день испытаний. Но в стоковом исполнении двигатель просто сводил меня с ума, он совершенно не соответствует моим требованиям.

В заключении скажу, я считаю, что мотоцикл KTM 450 SX-F хорошо сбалансирован, он обладает феноменальными характеристиками, и он легкий.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

В 2018 году я поставил этот мотоцикл на первое место. Поэтому в этом году произошло что-то странное.

Для начала скажу, что версия Husqvarna FC 450 2019 году действительно стала лучше, чем прошлогодняя модель. Но, видимо, в чем-то другом для меня был сделан шаг назад. Итак, в каких аспектах мотоцикл стал лучше?

В первую очередь мощность. Прошлогодняя версия Husqvarna нравилась мне за ее плавность, за высокий уровень полезной мощности. И еще мне кажется, что в прошлом году мотоцикл лучше работал на низах. А версия 2019 года легче раскручивается. И, тем не менее, я выбираю новый мотоцикл. Да, первоначальный отклик не достаточно хороший, зато мне импонирует скорость раскрутки двигателя. На этот раз я в основном использовал режимы 1 и 2, отдавая большее предпочтение первому режиму. Данный режим не такой агрессивный, но зато я чувствовал себя единым целым с мотоциклом, он лучше реагировал на мои движения кистями. Обычно этот двигатель выдает больше мощности со средних оборотов к верхам. Огромное откровение, когда на 3 или 4 передаче Husqvarna FC 450 не перестает тянуть. Первоначальный отклик вызвал те же проблемы, что я описывал касательно KTM. На трассе я не мог делать то, что хотел. Мне казалось, что мне приходится прилагать слишком много физических усилий.

Когда я настроил подвеску, мне казалось, что мое время прохождения круга значительно улучшилось. Но мои возможности сократились. Если описать это иначе, у меня создавалось ощущение, будто я работаю с меньшим мотоциклом по сравнению с теми экземплярами, которые я поставил на пьедестал. К слову о подвеске, я легко поймал баланс Husqvarna FC 450. И тогда обратил все свое внимание на вилку. Она, в отличие от KTM, производила впечатление абсолютно не живой и довольно мягкой. Хорошая сбалансированность Husqvarna FC 450 улетучивалась при торможении. Сначала я попробовал увеличить сжатие и ускорить отбой. И, вроде, проблема была решена, но удовлетворения это не принесло.

По совету технических специалистов Husqvarna мы подняли давление с 10,5 бар до 10,8 бар. Я никак не ожидал, что это поможет, ведь для Husqvarna FC 450 я очень легкий. К удивлению, комфорта явно прибавилось, причем на любой скорости. А мои настройки работали лишь в небольшом диапазоне.

Что касается эргономики, то здесь ситуация кроссового Husqvarna FC 450 аналогичная с KTM. Мне очень понравилось гидравлическое сцепление Magura. Оно работает с небольшой задержкой. Сцепление Magura дает ощущение, что можно сильнее нагружать двигатель, в поворотах кроссовый мотоцикл лучше контролируется. И еще одно замечание касается сиденья. Я снова чувствую, что у него слишком округлый профиль для моего стиля езды, и еще оно просто напросто неудобное. Под “неудобным” я имею в виду сравнение с другими участниками сравнения.

Седло жесткое, на нем совершенно невозможно двигаться, у меня штаны застревали. К тому же, я так и не смог в нем устроиться, все время сидел, как будто сверху.

В целом мотоцикл Husqvarna FC 450 подошел мне по сбалансированности, мне понадобилось сделать лишь пару кликов, чтобы полностью настроить его под себя. Новейшее шасси устойчивое, но не достаточно комфортное для такого малого веса, как у меня. Но я уверен, будь у меня немного больше времени, я бы смог к нему привыкнуть.

Повторяю снова: он просто не соответствует моим требованиям, как мотоциклы, которые я поставил на первые три места.

Не смотря на то, что работа двигателя была отлажена на Husqvarna FC 450 лучше, чем у KTM, на некоторых участках трассы он меня элементарно раздражал.

Третье место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Итак, мы приблизились к первым трем местам. Сразу скажу, что мне было довольно сложно принять решение. В прошлом году в моем личном зачете Honda CRF450R заняла второе место. Но я не могу сказать, что она стала хуже. Думаю, благодаря всей проведенной работе, мотоцикл стал только лучше. Но оставшиеся два кроссовых мотоцикла стали еще лучше.

Первое преимущество Honda CRF450R заключается в том, что это самый резвый мотоцикл из всех. За это отвечает комбинация двигателя, шасси и подвески. Особенно порадовала подвеска. Она позволяла мне делать какие-то невообразимые вещи, мне постоянно приходилось выходить из зоны комфорта. В 2019 году двигатель Honda CRF450R был значительно модифицирован, но лишь некоторые из этих модификаций повлияли на производительность.

Теперь на каждой передаче мотор имеет свой график работы. Получается, двигатель имеет пять графиков и три режима работы.

• Первый режиме может похвастаться широким диапазоном; двигатель тянет ровно и особенно радует в верхнем диапазоне.
• Во втором режиме мотор начинает работать очень плавно, обороты не большие, зато тяга внушительная.
• А вот третий режим самый агрессивный, самый резкий. Тяга не такая сильная, как в первом и втором режимах, зато мотоцикл становится крайне отзывчивым при любых оборотах двигателя.

На самом деле я бы выбрал любой из трех двигателей мотоциклов, которые я отправил на первые три места. Решающее значение имели шасси и подвеска.

Шасси Honda CRF450R находится где-то на острие комфорта и жесткости. Мотоциклы, занявшие первые два места в моем зачете, построены на более комфортабельном шасси, но Honda CRF450R управляется легче, чем KTM или Husqvarna. Также инженеры переработали маятник и заднюю подвеску, что положительным образом сказалось на управляемости мотоцикла. Мне показалось, что им удалось идеально сбалансировать переднюю и заднюю части. Версия Honda CRF450R 2019 года дает больше чувства контроля. Увеличенная жесткость вселяет уверенность -при выходе из поворота можно, совершенно не опасаясь, открывать газ. К слову о скорости. Рама Honda CRF450R очень чувствительна к изменению баланса.

Изменение просадки или высоты вилки буквально на миллиметр значительно сказывалось на управляемости. Так что мне пришлось испробовать несколько настроек прежде, чем нашел именно ту, при которой мне было комфортно, нос не гулял, а мотоцикл был устойчив на большой скорости. Я остановился на просадке 106 и 107 мм (в зависимости от трассы) и высоте вилке в 4 мм. Увеличил сжатие амортизатора, два клика увеличения скорости отбоя, один клик смягчения сжатия. Все единогласно сошлись в том, что эргономика Honda CRF450R на высшем уровне. На модели 2019 наконец установлен руль 11/8 Renthal Fatbar, а самое главное, он немного занижен.

У меня просто нет слов, чтобы выразить свое восхищение. Когда я принял позу гонщика, я смог лучше контролировать мотоцикл, смог управлять мотоциклом более агрессивно.

Но у меня небольшая комплекция, думаю, если бы изгиб седла и топливного бака был бы более плоским и расположен ниже, то абсолютно любой пилот смог бы с удобством расположиться в седле.

Нельзя не сказать об изменениях, которые коснулись тормозной системы. Теперь передний суппорт Nissin оснащен поршнями разного размера: 28 мм и 30 мм. Благодаря такой конструкции тормозная колодка выдерживает больше давления. Почему же не смотря на все эти усовершенствования, я все-таки поставил Honda на третье место. Здесь все просто:

Мне немного не хватило комфорта, я все время искал его. А следующие два мотоцикла в этом плане были немного лучше.

Второе место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня этот мотоцикл стал настоящим откровением. Перед началом сравнения у меня закралась мысль, что другие мотоциклы могут затмить его.

С кроссовым мотоциклом Yamaha YZ450F я был знаком менее всего, мне никогда не удавалось, как следует, поработать с его настройками. Хотя, конечно, Yamaha YZ450F сильно продвинулся в последнее время. И в этом году он заставил меня улыбаться. Самое важное, на что я обратил внимание -это баланс. И я говорю не о балансе подвески, а сбалансированности мотоцикла в целом.

Создается ощущение, что все в этом мотоцикле работает в унисон: силовой агрегат, подвеска, шасси, рулевое управление. Надо отдать должное команде Yamaha -они прислушиваются к комментариям водителей-испытателей и делают выводы. Они взяли модель 2018 года и исправили абсолютно все мелкие недочеты. Пожалуй, единственное, что они упустили -это крепление руля. Стоит его установить всего на 5 мм ниже, и это будет существенная разница.

Что же было переделано? Во-первых, седло. Теперь при его производстве используется более жесткий поролон. Также сиденье стало более удобным, в этом году оно позволяет пилоту свободно двигаться, агрессивно управлять мотоциклом. Переднее колесо более податливое на жестких рельефах, и когда приходится отчаянно тормозить. Этот факт и измененные настройки подвески помогли мне чувствовать себя более уверенно при прохождении препятствий. В-третьих, настройки подвески были пересмотрены от и до. В прошлом году я называл этот мотоцикл качелями, потому что он никак не успокаивался. В 2019 году мотоцикл Yamaha YZ450F стал спокойнее, имеет больший ход, а самое главное, он сбалансирован! Теперь при торможении нос не клюет. Это изменение помогло превратить Yamaha YZ450F из огромного дивана на колесах в комфортный, маневренный, агрессивный гоночный мотоцикл.

Теперь Yamaha YZ450F -это кроссовый мотоцикл, на котором мне хочется ехать еще и еще, прыгать, взрывать землю, преодолевать препятствия.

Следующее изменение касается двигателя и передаточного отношения. В течение долгих лет инженеры Yamaha делали из своего мотоцикла трактор с длинными передачами и хорошей тягой. Да, в теории модель 2018 года не требовала частого переключения передач. Но лично я переключал, мне всегда казалось, что включена не та передача. В этом году мотоцикл стал проще в использовании, потому что передачи настроены лучше. В прошлом году двигатель вращался рывками, с трудом раскручивался. Мне казалось, что звездочке не хватает двух зубьев, чтобы исправить эту ситуацию. Но инженеры Yamaha добавили только один зуб и изменили настройки двигателя. В среднем диапазоне энергия подается ровно и мощно, но не так, чтобы невозможно было удержать руль.

В общем, я могу сказать, что мотор отзывчивый, проще раскручивается. И как результат—мотоцикл кажется более легким. А если прибавить к этому еще и пересмотренную подвеску, то получился отличный мотоцикл, который легко подстраивался под изменяющиеся условия трассы.

Я с легкостью проходил по внешнему радиусу, по внутреннему, притормаживал перед кочками, резал повороты, чтобы обогнать остальных, вставал на заднее колесо. Мотоцикл слушался, и, вроде, это тот же диван, только более комфортный и агрессивный.

Даже с заводскими настройками Yamaha был хорошо сбалансирован и достаточно комфортен. Но в затяжных поворотах было довольно сложно управлять мотоциклом. Поэтому я на 2 мм опустил высоту вилки и ослабил сжатие. В результате в затяжных поворотах мотоцикл не казался тяжелым и несбалансированным. С такими изменениями я мог спокойно расположиться точно в середине мотоцикла, мне не приходилось бросаться на руль, как я это делал ранее, чтобы пройти повороты. Я налегал на переднюю часть мотоцикла только в очень тесных участках трассы. И да, мотоцикл казался массивным, не так, чтобы сильно, но заметно.

Что касается настройки двигателя, то здесь больше всего порадовало бесплатное приложение Yamaha. Стоковая карта оказалась слишком мощной для меня при переходе с низов в средний диапазон. Мне приходилось придерживать мотоцикл. Я попробовал несколько карт и остановился на карте TP 2.0 (в приложение можно загружать собственные карты и пользоваться картами, загруженными другими райдерами). Я хорошо чувствовал мотоцикл, не сдерживал газ. Но все равно мне этого было недостаточно.

Первое место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Я очень боялся, что мотоцикл потеряет свой комфорт вместе с улучшением управляемости.

Уже в течение нескольких лет кроссовый Kawasaki KX450 (ранее модель называлась KX450F) предлагает пилотам крайне комфортное шасси, которое по ощущениям, как продолжение подвески. Единственная проблема заключалась в том, что большинство райдеров не могли отрегулировать вилку под себя. В 2019 году на смену вилке TAC пришла 49 мм вилка Showa A01. Структурно она похожа на вилки, используемые в Honda и Suzuki, но имеет собственные настройки и дополнительное покрытие. В течение нескольких лет вилки KX имели алмазоподобное или нитридтитановое покрытие. Но в этом году верхние трубки с внутренней стороны имеют микроскопические отверстия, в которые попадает масло, в результате чего детали вилки двигаются более плавно.

Я могу совершенно точно сказать, что в этом году Kawasaki KX450 оборудован самой мягкой вилкой. Пружины вилки идеально подошли моему весу, что довольно странно, ведь пружины CRF450R имеют такой же коэффициент жесткости. Хотя они имеют другие настройки и более низкий уровень масла.

Под свой вес я увеличил степень отбоя, тогда при резком торможении ход вилки уменьшился. При жестких приземлениях и других агрессивных действия вилка легко пробивалась, но лично я высоко оценил контроль в верхней части хода. Я всегда знал, что на трассе есть одно-два места, где вилку может пробить. Тогда я изменял сжатие на один-два клика. Я всегда старался сохранить первоначальную мягкость вилки, ведь она помогала мне на трассе в 99% случаев. Мне показалось, что амортизатор был слишком жестким по сравнению с вилкой.

Просадку я установил на уровне 106-107 мм, вследствие этого увеличилась скорость сжатия и уменьшилась скорость отбоя на некоторых трассах. Именно так я нашел нужный мне баланс. С такими настройками я мог ездить по любой трассе, мне больше не надо было думать о регулировке подвески.

Мощность Kawasaki KX450 -вот, что меня порадовало больше всего. В первую очередь замечаешь то, как легко двигатель раскручивается, что позволяет мотоциклу с легкостью проходить затяжные повороты и буквально перелетать через препятствия. При разгоне я ощущал себя единым целым с KX450. Манипуляции с мощностью не доставляли мне никаких трудностей, я использовал все преимущества шасси и подвески.

Эргономика кроссового Kawasaki KX450 близка к идеальной. Мне очень нравится седло и пластиковый переход передней части в заднюю. Именно в седле этого мотоцикла я лучше всего чувствовал свои ноги и увереннее всего ездил стоя. Я люблю проезжать повороты, стоя, поэтому для меня крайне важна эта связь. А вот на руль я вынужден пожаловаться. Он слишком высокий, поэтому я сидел в седле слишком прямо.

Передний тормоз Kawasaki очень мощный, а вот задний -странный. Задний тормоз представлен 250 мм диском. Работать с ним приходилось очень осторожно, потому что он легко перегревался. Задний тормоз блокировался без проблем, но все же он не достаточно мощный. Я установил тормозной диск большего размера, где-то он помогал, а где-то наоборот. Но чем больше времени я проводил за рулем Kawasaki KX450, тем меньше меня это напрягало. На мотоцикл установлено гидравлическое сцепление. Такое сцепление и раздражает меня, и нравится мне.

У меня короткие пальцы, поэтому я высоко ценю легкий ход рычага гидравлического сцепления. Но в то же время для моего стиля езды мне просто необходимы меньшее расстояние до рычага и простота использования тросового сцепления.

Лучший комплимент, который я могу сделать сцеплению Nissin/Kawasaki: оно не требует времени на привыкание. Гидравлическое сцепление KX450 по ощущениям и расстоянию до рычага очень похоже на тросовое. Для меня Kawasaki KX450 -абсолютный победитель сравнения. Его шасси не только удобное, но и обеспечивает лучшую управляемость. Kawasaki прижат к земле не так хорошо, как Suzuki или даже Honda. Но немного лучше, чем Yamaha.

Мотоцикл легко обкатывает препятствия и дает необходимую уверенность в поворотах. А вот в колеях мотоциклу было не просто. Вообще, Kawasaki KX450 помогал мне именно там, где требовалось. Еще одно преимущество Kawasaki  -очень эластичный мотор. Благодаря ему, мотоцикл проходит среднюю часть поворотов, не передавая много энергии на переднее колесо. Вилка, двигатель и шасси работают в унисон.

А еще он заводится с кнопки!

И последнее, что окончательно убедило меня в моем выборе—вес мотоцикла. Он легче других японских мотоциклов (но все же немного тяжелее KTM и Husqvarna). Но из-за своей мощности и управляемости он показался мне самым легким.

Водитель-испытатель №2

• Рост 188 см
• Вес 86 кг
• Опыт: средний

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Самое сложное -это решить, какой мотоцикл поставить на последнее место. В этом году все кроссовые мотоциклы, взятые на тест, очень хороши. Но есть моменты, в которых один лучше остальных. И это становится ясно, как только садишься на мотоцикл.

Первое, что замечаешь, оказавшись в седле Suzuki, что он не оснащен электростартером. Пару лет назад эта функция не казалась такой уж важной. Но теперь, когда каждый производитель ее предлагает, она вдруг стала раздражать. Есть райдеры, которым нет никакого дела до электрического стартера. Но когда тебе приходится выбрать лучший мотоцикл, невозможно не обращать внимания на такие вещи.

Двигатель Suzuki RM-Z450 работает очень плавно, мотоциклом легко управлять. Во всех диапазонах энергия подается линейно. В верхах мне тяги не хватало, поэтому я предпочитал ехать в среднем диапазоне. Что касается фишек, белая фишка для агрессивной езды стала моей любимой. С ней Suzuki RM-Z450 демонстрировал наибольший отклик. Легендарная способность Suzuki RM-Z450 проходить повороты никуда не делась, а даже стала лучше.

Я легко поймал чувство баланса и был абсолютно уверен в мотоцикле. Я обнаружил, что шасси работало гораздо лучше, если совсем немного увеличить просадку сзади.

У меня этот показатель составлял приблизительно 108 мм. Так я лучше чувствовал руль в поворотах, да и сам мотоцикл в целом. Совершенно любые повороты мне подчинялись. Конструкторы приняли верное решение, когда в прошлом году вернулись к пружинной вилке. А новый амортизатор, хотя все водители-испытатели сошлись во мнении, что он очень жесткий, очень подошел мне, моей комплекции.

Я бы советовал его купить, особенно если вы хотите ножной стартер.

Не смотря на то, что Suzuki претерпел лишь минимальные изменения, он остался вполне хорошим мотоциклом. Я смог преодолеть препятствия на всех трех треках без каких-либо проблем. Но в целом, он ничуть не лучше остальных мотоциклов своего класса.

Пятое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Очень странно, что KTM оказался на пятом месте, ведь это не только самый легкий мотоцикл, на стенде он продемонстрировал самые впечатляющие результаты. Даже в стоковой комплектации, кроссовый KTM 450 SX-F прекрасен.

Он оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами Brembo, регулируемой вилкой WP AER48, функцией трекшн-контроля и электрическим стартером. Я сам фанат вилки AER, да и других пневматических вилок, но в этом году вилки мотоциклов, которые я поставил на пьедестал, гораздо точнее попадали в мои требования.

Вилку я настроил следующим образом: установил давление на уровне 11,2 бар, а сжатие изменил на два пункта. Так вилка лучше справлялась с прыжками и приземлениями, проглатывала небольшие ухабы при торможении и разгоне. А сзади мне однозначно нужна более жесткая пружина. Я исправил ситуацию следующим образом: установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на маленькой скорости—два клика, сжатие на большой скорости - четверть оборота.

Что касается двигателя, то мне показалось, что с низов энергия подается как-то медленно, пик наступает в среднем диапазоне, и до самых верхов мотоцикл тянет отлично. Я испробовал оба режима работы двигателя. Причем переключался между ними при помощи кнопки и прямо на ходу - это здорово. В среднем диапазоне мне больше понравился первый режим. Но ни один из них не достаточно хорош в нижнем диапазоне. Мне нравится, когда мотоцикл рвет сразу, с низов. Может быть, у вас другие предпочтения. Мои же требования не были удовлетворены, я не почувствовал за рулем KTM 450 SX-F того контроля, который дали другие мотоциклы.

Не поймите меня не правильно, KTM 450 SX-F -это очень быстрый кроссовый мотоцикл, особенно со средних до высоких оборотов. Но на низких оборотах все как-то вяло.

Пару слов о трекшн-контроле. Это полезная функция, но только на грязевой трассе, в других условиях я ее не использовал. В общем и целом, я смог легко найти нужный мне баланс в седле KTM 450 SX-F, это очень устойчивый мотоцикл. Мне не хватило мощности внизу и комфорта, если сравнивать с мотоциклами, которые я поставил на первые места.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мне кажется, Husqvarna FC 450 стала лучше, если сравнивать с прошлым годом. Но не настолько сильно, как другие мотоциклы.

В комплектацию Husqvarna FC 450 входит все, что только можно: гидравлическое сцепление, тормоза Brembo, трекшн-контроль (активируется нажатием кнопки) и вилка AER. Первое, что отмечаешь—легкий вес и устойчивость. Мотоцикл проходит повороты, будто по рельсам. У Husqvarna отличная эргономика, седло и органы управления позволяют легко двигаться вправо-влево, вперед-назад. Пневматическая вилка AER 48–самая лучшая, какую можно придумать. Мне сложно объяснить, и я не знаю, виной ли тому настройки вилки или шасси, но мотоциклы, которые я поставил на первые три места, проглатывали препятствия в более щадящей манере, чем Husky и KTM, и уж тем более Suzuki.

Было ощущение, что ты можешь расслабиться, и даже если сделаешь какую-то ошибку, то не будешь за это жестоко наказан. А в случае с Husqvarna FC 450 я никак не мог расслабиться.

Самая лучшая из испробованных мной настроек -это давление 11,2 бар, а сжатие увеличил на два клик. Сзади я установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на низкой скорости -жестче на два клика, сжатие на высокой скорости ослабил на четверть оборота. Для меня двигатель Husqvarna FC 450 стал лучше по сравнению с прошлым годом, теперь он легче раскручивается. И все же подъем мощности с низов до максимальных оборотов не впечатляет. Я опробовал обе карты ЭБУ, но остановился на второй, более агрессивной.

Четвертое место означает лишь то, что все участники очень хорошо сбалансированы, и на первые места прорвались те, кто имеет больше преимуществ.

Тормоза Brembo все такие же мощные, и рычаг и задняя педаль имеют отличный отклик. В этом году мотоцикл Husqvarna был значительно модифицирован.

Третье место - кроссовый Honda CRF450R

Предупреждаю сразу - я ярый фанат Honda, и мне было крайне сложно не поставить этот мотоцикл на первое место, особенно учитывая тот факт, что он стал гораздо лучше.

Список изменений Honda CRF450R 2019 года не велик, но они были сделаны именно там, где надо. В 2019 году инженеры Honda сосредоточили свое внимание на шасси. В результате всех модификаций мотоцикл стал более устойчив по сравнению с версиями прошлых лет. Теперь Honda CRF450R может на скорости выходить из поворотов, сцепление с трассой всегда на высшем уровне, нет никакого виляния из стороны в сторону или провалов в работе подвески.Я установил просадку на уровне 107 мм, амортизатор работал особенно хорошо с новым маятником и шасси.

Самым слабым звеном подвески оказалась вилка. Вилка сама по себе не плоха, думаю, все дело во внутренних настройках. Я просто никак не мог заставить вилку работать на меня. Лучшее, что я смог сделать ослабить на два клика отбой и увеличить на два клика сжатие.

Хотя конкретно с двигателем Honda никаких работ не проводилось, изменения выхлопной системы и новые режимы работы двигателя сделали CRF450R более мощным. С низов и до максимальных оборотов двигатель демонстрирует настолько большую мощность, что мне совсем не хотелось больше. В основном я выбирал третий режим, а первый режим больше подходит для твердых рельефов с меньшим сцеплением. Инженеры Honda также поработали над передним суппортом.

И последнее замечание. Я рад, что на мотоцикл был установлен увеличенный руль, он имеет свои преимущества и недостатки для высоких водителей. Конструкторы Honda идут верным путем, надеюсь, они продолжат в том же духе.

Второе место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

2019 Kawasaki KX450 не дотянул до первого места совсем немного. За первое место велась ожесточенная борьба. Но стоит отдать Kawasaki должное, ведь в прошлом году он занял пятое место, а значит, инженерами и конструкторами была проведена огромная работа.

С первой секунды в мотоцикле меня устраивало все: подвеска, шасси, двигатель, сцепление и тормоза. Единственное, что я сделал—увеличил сжатие спереди и сзади. Мотоцикл казался немного мягким. После этого Kawasaki KX450 показал себя удивительно хорошо, даже со стоковыми пружинами. Именно в этом Kawasaki KX450 и мотоцикл, занявший первое место, отличались от Honda. Я быстро подобрал необходимые настройки подвески, чтобы не только чувствовать себя комфортно, но и иметь возможность агрессивно управлять мотоциклом. Возврат к пружинной вилке—это был очень правильный шаг. Единственное замечание: под моим весом вилка казалась мягче амортизатора.

От первого места Kawasaki KX450 удержала подвеска, мягкая для моей комплекции.

Что касается мотора, то он отлично тянет во всех диапазонах, без перебоев. Эргономика мне также пришлась по душе, я мог свободно двигаться в седле. Кстати, самое классное, что вы можете полностью подстроить мотоцикл под себя: начиная от высоты подножек и заканчивая точкой крепления руля. Гидравлическое сцепление по ощущениям очень напоминает тросовое, тормоза мощные. Еще одно замечание—руль, точнее его высокий изгиб. И в целом мотоцикл выглядит грубее, чем остальные участники.

Первое место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Свой окончательный выбор я основывал на уровне комфорта, который предлагается мотоциклом без каких-либо дополнительных настроек.

В прошлом году мотоцикл Yamaha подвергся значительной переделке. В этом году оставались лишь небольшие штрихи. С заводскими настройками мотоцикл Yamaha YZ450F показался мне самым комфортным, а самое главное, что я чувствовал себя очень уверенно.

В любых условиях кроссовый мотоцикл слушается пилота и отправляется точно туда, куда его направляют. Чем жестче трасса, тем лучше себя показывают подвеска и шасси Yamaha YZ450F. По моему мнению, у мотоцикла Yamaha лучшая стоковая подвеска, да и со своими задачами она справлялась лучше остальных. По крайней мере, на тех трассах, на которых мы проводили испытания.

В общем и целом, Yamaha YZ450F -это потрясающий кроссовый мотоцикл.

По ощущениям подвеска мягкая, но мотоцикл хорошо держался и преодолевал большие препятствия даже под моим весом. У меня даже не возникало мыслей, что здесь нужны более жесткие пружины. Настройки, на которых я остановился: просадка 102 мм, на два клика изменил сжатие амортизатора, и опять же на два клика увеличил сжатие вилки. Yamaha YZ450F лучше проходит повороты благодаря новым колесам и зажимам оси колеса, особенно лучше себя ведет передняя часть мотоцикла. Ранее мотоцикл лучше преодолевал препятствия только по внешним траекториям, теперь и внутренние не представляют проблем.

Как и всегда, Yamaha YZ450F двигается при помощи очень мощного мотора. У него широкий рабочий диапазон и отличная тяга. В этом году задняя звезда получила еще один зуб, что явно улучшило передаточные отношения.

Водитель-испытатель №3

• Возраст: 32 года
• Рост: 172,7 см
• Вес: 97,5 кг
• Опыт: новичок

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

По сравнению с прошлым годом этот мотоцикл почти не изменился. Но другие-то были переделаны очень сильно, поэтому на фоне остальных Suzuki RM-Z450 выглядел наименее привлекательно.

Одна из ходовых характеристик кроссового Suzuki RM-Z450 –жесткость. Но мне кажется, что ее слишком много. Если ездить только на этом мотоцикле и не сравнивать его с другими, то можно привыкнуть к его жесткости. Или же просто так и не узнать, что в этом классе есть более удобные мотоциклы. Возможно, жесткое шасси подходит стилю езды других райдеров, но уж точно не мне.

Мне не нужны рекорды времени, я просто хочу получать удовольствие на трассе, прыгать, как мне вздумается, выбирать траекторию и ехать так быстро, как я могу.

В седле кроссового Suzuki RM-Z450 я просто отказался от некоторых прыжков, потому что не был уверен в приземлении, а значит, мог получить травму. А еще -я порой просто не знал, как мотоцикл отреагирует на то или иное движение.

Что касается подвески, то я хотел получить максимум комфорта и от передней, и от задней частей. Для этого я смягчил настройки демпфирования сжатия, чтобы немного уменьшить тряску. Ведь после каждой кочки и амортизатор, и вилка прыгали очень сильно. Я уменьшил отбой спереди и сзади, но все равно при резких движениях вниз и на острых препятствиях у меня начинали болеть запястья и нижняя часть спины. Я избегал слишком мягких настроек вилки, ведь тогда она бы отрабатывала гораздо ниже середины хода, а это нехорошо.

Двигатель Suzuki RM-Z450 имеет тяговитый характер. По сравнению с другими мотоциклами он раскручивался очень медленно, подобно трактору. Также двигатель очень вибрирует, но я к этому быстро привык. По мощности Suzuki RM-Z450 не сильно отстает от других участников. Но в его мощности нет ничего особенного -не самая впечатляющая, не самая плавная подача, не самая контролируемая, ровном счетом, ничего. Для меня мощность подавалась линейно и предсказуемо -ничего выдающегося. Думаю, этот мотоцикл больше подошел бы тем райдерам, кто часто переключает скорости. Обычно мне очень нравилась поворачиваемость RM-Z, да и в этот раз почти все райдеры сошлись во мнении, что нос мотоцикла прямо вгрызается в трассу.

Мне же было очень сложно направить Suzuki RM-Z450 в нужном направлении. Я надеялся, что настроив вилку мягче, смогу исправить ситуацию. Но я чувствовал сцепление с трассой только при замедлении, когда входил в повороты...
В защиту Suzuki скажу, что он заводится очень легко, одним легким движением ноги.

На вилку оказывалось большое давление, она сильно проседала и давила на колесо. Увеличение жесткости вилки не помогало. Наверно, я был один такой, но со мной это случалось постоянно, и моя уверенность падала. Не смотря на все прошлогодние модификации, Suzuki кажется устаревшим мотоциклом. Ножной стартер—это хорошо, мы уже давно им пользуемся. Но сегодня, когда все мотоциклы оснащены электрическим стартером, странно не наблюдать эту заветную кнопку.

Пятое место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F

Я сам удивился, что Kawasaki KX450F оказался на пятом месте, ведь новая модель понравилась мне гораздо больше модели прошлого года. Но не могу сказать, что он лучше других участников этого сравнения.

Первое, на что я обратил внимание, это водительское место. Оно меньше, чем у остальных мотоциклов. Я сам не высокий, не долговязый, но в седле мне было мало места. Подножки теперь расположены немного ниже. Мне это одновременно понравилось и нет. Я смог расслабить колени, легко вставал в седле при необходимости. Но в то же время подножки были сдвинуты вперед, из-за чего я сидел ближе к рулю.

Руль можно было отрегулировать, но у меня уже кончилось время, отведенное на тестирование. Также, может быть, водительское место кажется тесным из-за более высокого изгиба руля, потому что у пилота нет возможности нагибаться вперед и отклоняться назад.

Я езжу с такой скоростью, что все 450-кубовые кроссовые мотоциклы кажутся мне достаточно мощными. Поэтому я хочу, чтобы двигатель позволял мне подурачиться, чтобы у него были какие-то полезные характеристики. Дроссельная заслонка работает скорее, как выключатель в двух режимах -открыто и закрыто. Конечно, моим партнерам, кто ездит быстро, это совершенно неважно. Мне же было очень сложно управлять дроссельной заслонкой, чтобы это не сказывалось на шасси

Но в то же время, я должен признать, что отклик дроссельной заслонки очень хороший. Ведь если вам нужно больше мощности, она буквально сразу же оказывается в вашем распоряжении. Я бы предпочел, чтобы мощность подавалась не так быстро. Черная фишка, через которую мощность подавалась мягче, подошла мне гораздо больше. Двигатель Kawasaki KX450F однозначно более агрессивный, чем у KTM или Husqvarna. В то же время он раскручивается быстрее, чем Suzuki. Я же выбираю двигатели Yamaha и Honda.

Стоковая развесовка мотоцикла совсем мне не подошла. Kawasaki KX450F со стороны выглядел, как жук: нос опущен, хвост задран. Мне кажется, это как раз таки побочный эффект мягкой вилки жесткого амортизатора.

Сразу скажу, что новая вилка Kawasaki в разы лучше прошлогодней. Но мне пришлось настроить ее жестче, чтобы сбалансировать мотоцикл. А амортизатор настроил мягче, просадку оставил на уровне 105-108 мм.

Уровень управляемости вырос по сравнению с прошлым годом. Управляемость, способность проходить повороты неразрывно связаны с посадкой на мотоцикле, поэтому хочу еще несколько слов сказать о позиционном треугольнике. У меня всегда было ощущение, что я сижу внутри, у меня не было возможности двигаться на сиденье. Мотоцикл не казался тяжелым, но и он не был самым легким.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне очень жаль, что я поставил мотоцикл Honda CRF450R на такое место, просто оставшиеся три мотоцикла точнее попали в мои потребности.

В этом году регулировка подвески далась мне проще. Я заволновался, когда производитель объявил, что модель 2019 года получила более жесткую раму и маятник, ведь мотоцикл прошлого года и так был слишком жестким.

Первое впечатление: мотоцикл Honda CRF450R стал более удобным, но не потерял свою живость и маневренность. Задняя не упругая часть шасси хорошо сочетается с жесткостью носовой части. Но в результате мотоцикл легко поглощает все удары и едет более плавно.

Двигатель Honda понравился мне больше, чем двигатель Kawasaki, но не так, как мотор Yamaha. Мне показалось, что он раскручивается более свободно, более резво. Да и с помощью трех режимов работы двигателя Honda CRF450R предлагает более разнообразные режимы езды, чем три фишки зеленого мотоцикла. Третий режим—агрессивный, его стоит выбирать для загруженных препятствиями трасс, когда на выходе из поворота сразу приходится прыгать. Первый режим, стандартный, подходит для более длинных, открытых трасс, когда нет необходимости часто переключать передачи. Дроссельная заслонка откликается великолепно, мощность передается легко и приятно, нет чувства, что тебе оторвет руки. Но стоит выкрутить газ посильнее, и в твоем распоряжении недюжинная сила.

Если вы, как и я, не можете похвастаться высоким уровнем техники прохождения поворотов, то в середине и на выходе из поворота будьте готовы к чувству неустойчивости.

Если говорить о подвеске Honda CRF450R, то сначала она показалась мне достаточно жесткой. Но вместо того, чтобы ее ослабить, я затянул регулировки сжатия на два клика. С более жесткими настройками мотоцикл увереннее входил в повороты, лучше держал трассу. От резких приземлений не страдали запястья. Я выбрал более мягкие настройки амортизатора для высокой скорости и жесткие—для низкий скорости. Благодаря этим регулировкам, мотоцикл лучше проходил повороты, я прилагал меньше усилий, чтобы его заложить. Но мне кажется, что такие качества шасси Honda требуют усердия от водителя. Я имею ввиду, когда мотоцикл уже находится в повороте, его движение все равно зависит от действий пилота.

Третье место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Если бы я выбирал кроссовый мотоцикл для себя, то я выбрал бы именно Husqvarna FC 450, по единственной причине—комфорт. Husqvarna полностью отвечает моему стилю езды.

Хочу начать с моей любимой характеристики этого мотоцикла: эргономики. Уже несколько лет Husqvarna и KTM имеют особую посадку, водитель сидит, как будто сверху, занимает плоскую, нейтральную позицию. Профиль сиденья более округлый по сравнению с плоскими сиденьями японских мотоциклов. Такое устройство подходит мне, как нельзя лучше.

Я уделяю посадке так много внимания, потому что ее невозможно изменить с помощью запасных частей. Конечно, на любом мотоцикле можно поменять и руль, и седло. Но в случае с Husqvarna FC 450 эти элементы образуют единый позиционный треугольник, обеспечивающий контроль над управлением.

Моей целью никогда не было стремление поставить рекорд времени на трассе, поэтому я езжу и по внутреннему, и по внешнему кругам. Обычно я еду просто по настроению.

В любом случае Husqvarna FC 450 отлично держит трассу. Мотоцикл не может похвастаться особенной способностью проходить повороты, но это компенсируется тем, что он ощущается очень легким. С подвеской Husqvarna FC 450 мне пришлось поработать гораздо больше, чем с подвеской KTM 450 SX-F. Именно поэтому я поставил Husqvarna ниже в рейтинге.

Первый круг я проехал, увеличив сжатие амортизатора на высокой скорости. На следующем круге снизил давление в вилке с 10,5 бар до 10 бар и увеличил жесткость на два клика. Такая настройка подошла мне фантастически. Хвост не проседал на выходе из поворота и при прыжках.

Я знаю, почему любителям скорости не нравится двигатель Husqvarna. Режим один - стандартный, а режим два - подходит для более агрессивной езды.

Режим один лучше использовать на скользкой трассе, во всех остальных ситуациях я выбирал режим два. Мощность в обоих режимах невероятно полезна. Обычно люди ассоциируют это слово с маленькой скоростью. Но я имею ввиду только то, что говорю. В седле Husqvarna FC 450 я чувствую, что могу использовать больше мощности, чем у других кроссовых мотоциклов. В нижнем диапазоне я управлял мощностью легко. Но в верхах, если зазеваешься с переключением скорости и раскрутишь двигатель сильнее, то он становится не контролируемым. А еще мне понравился тихий звук выхлопной системы.

Второе место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Для более опытных водителей между Husqvarna и KTM лежит огромная пропасть, для меня же они очень похожи. Я поставил мотоцикл KTM выше в рейтинге, потому что, на мой взгляд, он лучше сбалансирован, да и с показателями мощности дело обстоит повеселее

Что мне нравится в оранжевом мотоцикле больше всего, так это комфорт и послушность. Шасси и подвеска работают в связке, они способны проглотить любые ухабы и выбоины. В седле этого мотоцикла мне по плечу любая трасса. А еще мне очень нравится высокая посадка. Я привык регулировать направление движения с помощью носовой части мотоцикла. С KTM 450 SX-F у меня это не вызывало никаких трудностей.

Но с другой стороны в отличие от других мотоциклов KTM требует особой техники. SX-F легко входит в повороты, даже если пилот устал или вообще свисает с мотоцикла. KTM 450 SX-F прощает все- водители с любым стилем смогут управлять этим мотоциклом.

Подвеска кроссового KTM 450 SX-F супер. Единственное, что я сделал, это снизил давление вилки с 10,5 бар до 10,2 бар. Я даже не трогал амортизатор. Я даже считаю, что уже в течение нескольких последних лет никто не делал амортизатор лучше KTM. Он помогает тонко чувствовать мотоцикл, обеспечивает отличное сцепление с трассой, предсказуем во всех возможных ситуациях.

Вилка тоже подошла мне полностью. Я не прыгаю сильно, так что на моей скорости нос мотоцикла имел хорошее сцепление с трассой, мне было мягко. Давление я снизил, чтобы увеличить вес передней части, чтобы лучше сбалансировать мотоцикл.

Кроссовый KTM 450 SX-F 2019 года сохранил те же характеристики мощности, что и раньше. Некоторые из водителей-испытателей указывали на недостаточный отклик дроссельной заслонки. Лично я такого не заметил. У других мотоциклов отклик дроссельной заслонки лучше, но и к KTM у меня вопросов нет. Я чувствовал, что этот мотор дает мне выбор.

Если мне хотелось полениться, то я мог спокойненько всю дорогу ехать на третьей передаче, и никаких проблем. В поворотах мне приходилось сильнее сжимать рычаг сцепления.

Но в тоже время вторая передача позволяла мне управлять мотоциклом более резко. Тяга KTM позабавила меня. Там, где, управляя другими мотоциклами, мне приходилось переключаться на третью передачу, за рулем KTM я мог оставаться на второй передаче без проблем.

Первое место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня и в прошлом году это был классный мотоцикл, а после небольших доработок этого года он стал просто прекрасен. Когда я думаю о Yamaha YZ450F, первое слово, которое приходит мне на ум -это предсказуемость.

Не важно, какая трасса: ровная или ухабистая, прямая или с множеством поворотов, угловатая или песчаная - Yamaha YZ450F предсказуем, устойчив и жадно вгрызается в землю. Я даже обратился к представителям Yamaha, потому что был сбит с толку тем, что по сложной, изрытой трассе мне ехалось легче, чем по простой и ровной. Они сказали, что не удивлены этому, ведь при проектировке шасси YZ450F большее внимание уделялось именно этому.

Подвеска, особенно вилка, фантастическая. Не понимаю, какой магией пользуются в Yamaha, но вилка одновременно и мягкая, и отлично держит удар, она делает точно то, что я хочу. Обычно если настраиваешь подвеску пожёстче, под условия рельефа, то о комфорте можно забыть, и наоборот. Мотоцикла Yamaha это утверждение не касается. Он и комфортен, и хорошо сбалансирован.

Подвеска хороша настолько, что я прыгал там, где не решался на других мотоциклах. Никакие препятствия не страшили меня, ведь подвеска не гуляла, не раскачивалась, даже если я косячил с прыжками.

Мотоцикл очень предсказуем, когда отталкиваешься для прыжка, а когда уже находишься в полете он хорошо сбалансирован. На других мотоциклах, если я принимал неверную позицию или неправильно работал с газом, то в полете терял равновесие. А Yamaha YZ450F, как будто автоматически корректировал меня, и я приземлялся именно так, как надо.

Если вы спросите меня про мощность, то я скажу, то двигатель этого мотоцикла оказался самым живым. При использовании стандартного режима, мощность подается четко, сильно, дроссельная заслонка откликается мгновенно. Двигатель настолько мощный, что мне захотелось его немного укротить. И тогда я перешел на режим, который в Yamaha назвали Линейно-плавным. Здесь подача мощности немного сдержана, мотор подхватывает внизу и плавно переходит выше и выше. В этом режиме я мог дольше использовать вторую передачу и именно тогда, когда мне это было необходимо. Также я испытал режим, который разработал профессиональный мотогонщик в прошлом, а сейчас тест-пилот Yamaha. Здесь в низах тяги было меньше, чем в стандартном режиме, но больше, чем в Линейно-плавном. Далее двигатель раскручивается очень легко, торможение двигателем ощущается меньше. В общем, сплошное веселье.

Еще одна удивительная характеристика этого мотоцикла: возможность настройки двигателя через приложение на смартфоне. И это не просто рекламный ход, это действительно работает. Если бы у меня был такой мотоцикл, мысль о модификации выхлопной системы или двигателя даже не пришла бы мне в голову, пока я не испытал бы все возможные настройки приложения. Приложение предлагает широкий спектр регулировок, позволяющих райдеру подстроить характер двигателя под себя. Что касается управляемости, то я очень хорошо подружился с Yamaha.

Могу сказать, что в седле этого мотоцикла мне было проще всего проходить повороты колеи по внутреннему радиусу.

В седле кроссовых KTM и Husqvarna было проще преодолевать не резкие повороты на плоской поверхности. Но, в общем и целом, Yamaha YZ450F оказался лучше в этом отношении. Не смотря на то, что Yamaha YZ450F тяжелее остальных участников сравнения, по ощущениям он легче. Я легко менял траекторию движения, мотоцикл послушно следовал моим указаниям. Седло не такое плоское, как у KTM и Husky, но в то же время изгиб сиденья не слишком глубокий. Я мог свободно двигаться, не чувствовал себя скованным.

В конце дня мне не хотелось слезать с Yamaha YZ450F, я хотел ездить еще и еще. Я был согласен и на простую покатушку, и на профессиональную гонку, лишь бы за рулем YZ450F.

Шасси и подвеска комфортные и предсказуемые, такого баланса всегда сложно достичь. Я думаю тот факт, что гонщики и отчаянные райдеры считают, что двигатель и подвеска Yamaha полностью соответствуют их требованиям, говорит о многом. Я бы исправил лишь пару моментов. Первое, я бы хотел более плоское сиденье с округлым профилем в стиле KTM/Husqvarna. И второе, было бы здорово, если бы мотоцикл потерял пару килограммов в весе. Но даже в своем сегодняшнем состоянии Yamaha YZ450F остается моим любимым мотоциклом, 450-м, на котором я могу ездить быстро весь день напролет. Так быстро, как я это понимаю.

Водитель-испытатель №4

• Рост: 170 см
• Вес: 68 кг
• Опыт: профессиональный гонщик

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Давайте начнем с положительных сторон кроссового Suzuki RM-Z450. Шасси и мотоцикл в целом кажется низким, что крайне хорошо для моей конституции.

Вилка легко проглатывает даже большие препятствия, не проседает; отличная прогрессия в верхней части хода; положительно реагирует на агрессивные действия пилота. А вот с небольшими ухабами вилка справлялась не очень хорошо. Мне казалось, что она работает очень медленно. Меня как будто били в таких ситуациях. Что касается амортизатора, то я никак не мог подобрать уровень просадки под свой вес. Предварительное поджатие пружины составляло едва миллиметр.

При торможении и разгоне задняя часть мотоцикла теряла устойчивость и немного гуляла из стороны в сторону. Входить в повороты было сложно, при недостаточной скорости, передняя часть мотоцикла рыскала.

Что касается двигателя, то мощность подается плавно и полно на второй и третьей передачах. Но на третьей резко затухала. Стоило переключиться на четвертую передачу, и я отчетливо чувствовал недостаток мощности по сравнению с соперниками, мотоциклу было сложно тянуть. Для того, чтобы показать хорошее время за рулем Suzuki RM-Z450, нужно очень постараться. А после нескольких кругов я так и не заметил комфорта.

Пятое место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 очень плавный, прямо очень. И я говорю не о ходовых качествах, а конкретно о двигателе.

Рабочий диапазон очень широкий, но ничего выдающегося. Он напомнил мне хороший такой трактор, который усердно тянет в низах. Мотоцикл совершенно не реагировал на мои действия, не менял траекторию движения.

Думаю, если бы у меня было больше времени, то я смог бы настроить мотоцикл для езды по жесткой трассе, но только не на мягком грунте.

Что касается подвески, то она будто имела максимальные настройки, совершенно не подходящие для моего веса. А вилка ходила слишком быстро при приземлениях, на больших ухабах и прочих препятствиях. А если говорить об отбое, то она и вовсе была мертвой. Амортизатор Husqvarna FC 450 предсказуемый и комфортный, но с такой вилкой от этого мало толку. Если ехать стоя, атаковать препятствия, то все прекрасно, а вот сидя в седле, я никак не мог найти свое место.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

В прошлом году я так и не понял этот мотоцикл.

Он был не плохо сбалансирован, мне нравилось ездить на нем стоя. Но как только я сел, я в прямом смысле слова оказался наверху мотоцикла, и баланс сразу куда-то делся.

В этом году KTM 450 SX-F очень сложно настраивался, я остался в полном замешательстве.

Профиль сиденья мне не подошел. При прохождении поворотов я соскальзывал и терял баланс. Качественно пройти колею можно только стоя. Сидя, я все время пытался поймать равновесие.

В общем, мощность имеет широкий диапазон, но снизу двигатель подхватывает очень сильно, а потом следует провал. Мне кажется, именно из-за такой подачи энергии, мотоцикл KTM 450 SX-F глох в поворотах на высокой передаче.

Что касается подвески, то передняя часть отдавала в руки, особенно при больших ударах. Когда я уменьшил отбой, стало немного лучше.

Третье место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

В этом году Yamaha особенно выделялся на сложных трассах.

Из своего прошлого опыта я ожидал, что Yamaha YZ450F будет сбалансирован на прямике, а с поворотами возникнут трудности. Но чем резче и сложнее были повороты, тем лучше себя показывал мотоцикл.

Единственное, что мне пришлось не по душе: в середине затяжных поворотов мотоцикл казался очень высоким. Но я отрегулировал шасси, чтобы опустить мотоцикл и улучшить сцепление. Эти регулировки повлияли на весь мотоцикл. Вилка в середине хода стала мягче.

С низов двигатель тянул слишком агрессивно в стандартном режиме, поэтому я переключился на режим TP 1.0. В нижнем диапазоне мощность подавалась аккуратно, зато потом, в середине, двигатель активно раскручивался. Так кроссовый Yamaha YZ450F казался легче и игривее, мне было комфортнее с ним работать.

Удивительно, что более жесткое сиденье сделало мотоцикл более агрессивным и более удобным одновременно. Я не проваливался в седло, а чувствовал, что полностью контролирую ситуацию. Комфорт рамы сочетался с устойчивостью. Благодаря этому и правильной балансировке, стало проще управлять YZ-F в агрессивной манере.

Второе место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Мотоцикл Kawasaki KX450 имеет аккуратную комплекцию, я с легкостью охватывал его ногами. А значит, я мог легче контролировать KX и закладывать его в поворотах.

Когда я оказался в седле, я сразу обратил внимание, что и само седло, и органы управления находились в правильных местах. Возможно, лишь руль немного высоковат. К слову, о высоте. Когда едешь по колее, то понимаешь, что Kawasaki имеет правильную высоту. Благодаря этому чувствуешь, что контролируешь ситуацию, а значит, чувствуешь себя увереннее. Вилка меня впечатлила, она точно подошла под мой вес. Амортизатор очень предсказуемый, хотя, возможно, немного медленный и жесткий для меня.

В общем, KX450 очень быстрый, с мощными тормозами и отличным гидравлическим сцеплением по моему мнению.

Двигатель Kawasaki KX450 отзывчивый и тяговитый внизу, затем в середине впечатляет не очень сильно, но полностью реабилитируется в верхах. Вторая и третья передачи очень длинные, а для того, чтобы добраться до конца четвертой передачи, требуется большее время, если сравнивать, скажем, с Yamaha или Honda.

Первое место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Инженеры Honda попали точно в середину между мягкостью и агрессивностью, если говорить о мотоцикле в общем.

Кроссовый Honda CRF450R удивительно устойчив даже на самой извилистой трассе. Причем я не щадил мотоцикл и изо всех сил налегал на него, когда под колесами был песок или что-то подобное. Еще одно преимущество Honda CRF450R -посадка. Я сидел на мотоцикле очень правильно: ни сверху, ни снизу. Чем больше я налегал на мотоцикл, тем лучше для меня работала подвеска.

И шасси, и подвеска, и двигатель—все работает на меня.

В первый день сравнения я потратил на то, чтобы найти нужный баланс. После я лишь немного регулировал подвеску то там, то здесь в зависимости от трассы. Нельзя не обратить внимания на модифицированный передний тормоз. И надо сказать, он ничуть не хуже тормозов Brembo, которыми оснащены KTM и Husqvarna. Двигатель очень мощный в нижнем и верхнем диапазонах. Ну и в конце скажу, что Honda просто напросто полностью отвечает моему стилю езды.

Водитель-испытатель №5

• Возраст: 56
• Рост: 172,7 см
• Вес: 85,3 кг
• Опыт: средний

Шестое место - кроссовый мотоцикл  Suzuki RM-Z450

Именно в седле Suzuki RM-Z450 я смог сделать свой самый удачный и быстрый круг. Правда, за этот круг мотоцикл порядком вытряс из меня душу.

Однако я прошел самый сложный поворот гораздо увереннее, чем на каком-либо другом мотоцикле. Мне нравится поворачиваемость мотоцикла, его эргономика, я с легкостью двигался на сиденье. Мотоцикл отлично подойдет тем райдерам, кто привык ездить по внутреннему кругу, чтобы сократить путь.

Мотор хорошо тянет в низах и в середине. Мощность хорошо передается на шасси. За рулем Suzuki RM-Z450 не надо часто переключать передачи. Можно даже не снижать передачу, а просто играть сцеплением. Регулировка вилки не доставила проблем. Но амортизатор и передняя покрышка Bridgestone просто сводили меня с ума. Шина все время выбирается из колеи из-за бокового протектора. И делает это в самое неподходящее время. Амортизатор (сжатие) двигается не достаточно быстро, чтобы поглощать небольшие препятствия, которые поджидают тебя на выходе из поворота. Во всем остальном, кроме амортизатора, отсутствия электростартера и передней шины, Suzuki составляет достойную конкуренцию.

Пятое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый KTM 450 SX-F лучше всего показал себя на мягкой, илистой трассе, когда все время приходится держать открытой дроссель.

Мотоцикл особенно хорош на входе в повороты и на ухабистых дорогах. Мотоцикл ведет себя странно, когда в крутом повороте отпускаешь и выжимаешь газ. Иногда приходится работать сцеплением или даже понижать передачу. KTM 450 SX-F вовсе не против двигаться быстрее, но только со среднего диапазона и выше.

Мотоцикл очень точный: он прекрасно себя показывает при открытой дроссельной заслонке и агрессивной езде. Но стоит вам только поиграть газом или неожиданно войти в крутой вираж, все меняется. По сравнению с другими мотоциклами требуется больше усилий, чтобы вернуть все на свои места.

KTM 450 SX-F—очень легкий и компактный кроссовый мотоцикл.

Удивляет, как легко и без усилий можно двигаться в седле. Для меня подвеска была очень хорошей: достаточно маневренной и эффективной. Я уверен, что если потратить немного больше времени, подобрать настройки, KTM сможет исполнить любое ваше желание на трассе.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki KX450- это очень хороший кроссовый мотоцикл. Шасси, подвеска, компоненты и двигатель: все новое и удивительное.

Проведя в седле лишь несколько минут, я сразу понял -передо мной серьезный гоночный мотоцикл. Если бы я весил кг 75 вместо 80 с лишним, то Kawasaki KX450 занял бы более высокое место в моем рейтинге. По ощущениям KX похож на тот мотоцикл, который я поставил на второе место. Треугольник, руль-седло-подножки, практически идеален. И даже новое сиденье пришлось к месту. В полете мотоцикл ничуть не хуже остальных участников сравнения. Да, он легкий и резвый.

Когда мне удавалось пройти крутые повороты, это был сплошной восторг. А если нет, то мотоцикл меня жестоко наказывал.

Думаю, все дело в пружинах, которые просто слишком мягкие для меня. Или недостаток масла в вилке, потому что она ходила в нижнем секторе. Когда в конце дня трасса уже была порядком разбита, мотоциклу стало гораздо сложнее. Увеличение сжатия не помогло, мне приходилось прилагать больше усилий для прохождения трассы. Но должен признать, что амортизатор и остальная часть шасси ни в чем не уступали остальным мотоциклам в рамках данного сравнения.

Теперь Kawasaki KX450 оснащен двигателем с гидравлическим сцеплением. Мотор—типичный Kawasaki: с удовольствием тянет и выдает мощность. Передачи переключаются легко, даже если немного поторопиться с переключением. KX звучит убедительнее, чем прошлогодняя модель.

Сцепление работает настолько хорошо, что его просто не замечаешь. В Kawasaki всегда продумывают детали: специальное покрытие вилки, гидравлическое сцепление, прекрасный амортизатор и двигатель. Но здесь вопрос в том, как ведет себя мотоцикл без дополнительных настроек, когда в седле оказывается толстый старикан.

Третье место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 настолько легкий и маневренный, что кажется, будто ты находишься в седле 350-кубового.

Husqvarna имеет особый стиль подачи мощности, который можно описать, как очень линейный. Начало: плавные и предсказуемые низы. В середине тяга усиливается и переходит в устойчивый верхний диапазон. Руки не вырывает. Для меня этот мотоцикл оказался очень легким, как на трассе, так и в воздухе.

Шасси—это немного улучшенная версия 2018 года. Оно имеет ту же вселяющую уверенность устойчивость. Только теперь еще лучше чувствуешь и контролируешь переднюю часть мотоцикла.

Я не заметил какой-либо разницы в пластике по сравнению с прошлым годом, разве что... могу поклясться, он стал уже, обхватывать ногами его гораздо проще.

Задний амортизатор мне подошел, он прекрасно работает в паре с пневматической вилкой. Мне не приходилось прикладывать много усилий, чтобы заставить Husqvarna FC 450 делать то, что мне надо. Однако показать хорошее время на внутреннем круге было не просто. Мне пришлось активно потрудиться на входе и выходе из поворота. Мотоцикл многогранный, порой он даже был лучше тех, которые оказались на первых двух местах. Но у него оказалось не достаточно характера, чтобы их обойти.

Второе место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мотоцикл Honda CRF450R был изменен практически во всех узлах, начиная от рамы и заканчивая маятником. Так что будет вполне справедливо, если мы назовем его новым мотоциклом. Honda CRF450R даже управляется, как новый мотоцикл, по крайней мере, для меня.

По своим техническим характеристикам он очень напоминает Yamaha. Просто для того, чтобы изменить траекторию движения или пройти сложные повороты в седле Honda CRF450R, придется немного постараться. Новая рама, маятник, амортизатор и вилка теперь выполняют свои функции гораздо эффективнее. Задняя часть мотоцикла стала более устойчива. Как и нескольких других мотоциклов данного испытания, преимущество Honda CRF450R заключается в тонко подобранных регулировках подвески. В седле этого мотоцикла я чувствовал себя очень комфортно. Треугольник, руль-седло-подножки, идеален.

Мощность двигателя нарастает не только сильнее, но и более плавно. Пиковая мощность поможет показать хорошее время на круге. Я очень быстро вычислил, сколько газу подавать в каждой конкретной ситуации. Коробка передач типична для Honda. Больше всего мне понравился стандартный режим работы двигателя, он предлагает великолепный баланс между тягой и количеством оборотов.

Первое место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Если посмотреть на список модификаций Yamaha YZ450F 2019 года, то можно увидеть, что они коснулись лишь, казалось бы, незначительных вещей и настроек. Сложно ожидать, что благодаря таким мелочам, мотоцикл будет лучше управляться, казаться легче, повысятся его ходовые качества. Но произошло даже нечто большее: мотоцикл просто стал лучше.

Никогда бы не поверил, что зажимы оси колеса у вилки, колесные проставки, более жесткое седло имеют такое значение. Но это так. Мотоцикл легкий, легко меняет траекторию движения неважно в песке или в изрытом повороте. Что касается подвески, то здесь также были изменены некоторые небольшие детали. Например, была проведена работа с клапанами. Теперь базовые настройки подходят огромному числу райдеров. Но и изменить их самостоятельно не составит труда. Кроссовый Yamaha YZ450F стал легче, сбалансированнее. На скорости он все также устойчив, как и другие модели Yamaha. Компоненты подвески были значительно модифицированы.

Что касается эргономики, то здесь Yamaha YZ450F особо не отличается от других участников сравнения. Просто этот мотоцикл ощущается более легким, двигаться на нем проще по сравнению с версией 2018 года. Думаю, не последнюю роль в этом сыграло более жесткое седло.

Этот мотоцикл лучше остальных, за что ни возьмись. Утонченность—вот главная тема здесь, и по этой причине я ставлю Yamaha YZ450F на самую вершину.

Двигатель выдает исключительно полезную мощность. Мы протестировали новые режимы работы мотора: мощность подается плавно во всем диапазоне. Такая подача позволяет точно контролироваться мотоцикл. Газ подается не только плавно, но и одновременно быстро. Передаточные отношения расположены близко, поэтому переключаться с передачи на передачу очень просто.

Водитель-испытатель № 6

• Возраст: 26 лет
• Рост: 172,7 см
• Вес: 68 кг
• Опыт: бывший профессиональный гонщик

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Первое, на что я обратил внимание, сняв этот мотоцикл с подножки, что ему следует сбросить пару килограммов.

Когда я сел в седло, то чувствовал себя вполне естественно. Собственно, Suzuki RM-Z450 всегда для меня был комфортен, если держать статическую позу. Обвес и профиль сиденья аккуратные и изящные, поэтому держать мотоцикл ногами очень просто.

Когда я уже приготовился ехать, сложно было не заметить отсутствие кнопки старта. Так что мне пришлось совершить несколько лишних движений, чтобы завести мотоцикл с помощью кикстартера. Надо отдать должное, что более двух раз мне не приходилось ударять по ножному стартеру, чтобы мотоцикл ожил. Проехав несколько кругов, я полностью адаптировался к мотоциклу, но некоторые моменты мне все же пришлись не по душе.

После серии нажатий на тормоз и газ мотоцикл кажется тяжелым, и каждое движение дается с трудом. Причина этому не только большой вес самого мотоцикла, но и чувство тяжести, исходящее от мотора. Хвост мотоцикла задран, а значит, он немного разбалансирован. Так что при торможении приходится сильнее налегать на переднюю часть. При выходе из поворота мотоцикл немного заносило, я терял управление. А на прямых участках трассы Suzuki RM-Z450 не был достаточно устойчив, поэтому приходилось работать усерднее.

В работе двигателя я не заметил ничего особенного. Мощность подается плавно, тяга на среднем уровне, так что управление двигателем не вызывает проблем. Suzuki RM-Z450 построен на очень хорошей раме, в этом узле не требуется каких-либо манипуляций. Зато другие узлы следует значительно переработать.

Пятое место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Husqvarna FC 450 -это тот кроссовый мотоцикл, на котором мне очень хотелось прокатиться, особенно после всей шумихи, которая поднялась вокруг него.

Он очень отличается от японских мотоциклов, причем и на вид, и по ощущениям. Сиденье имеет округлый профиль, оно настолько жесткое, что я плохо чувствовал мотоцикл. Я люблю позицию, когда колени и лодыжки плотно примыкают к мотоциклу. Здесь же мои колени были будто в свободном полете.

Я считаю, что Husqvarna FC 450 имеет хороший потенциал, но нужно кое-что доработать.

Когда на трассе я поддавал газу, двигатель отзывал не сразу. В среднем и верхнем диапазонах все было хорошо. Я опробовал обе карты ЭБУ, на второй, более агрессивной, конечно, было лучше, но все равно недостаточно. Я всегда обращаю внимание на сбалансированность мотоцикла. При разгоне к Husqvarna FC 450 все в порядке с балансом, но не при торможении или если просто отпустить газ. В верхнем сегменте хода вилка имеет тенденцию к ударам. И после такого удара она медленно возвращается в нужное место. Из-за этого мне казалось, что я вот-вот потеряю контроль над передней частью мотоцикла. Сложнее всего было преодолевать колеи и рытвины. В общем и целом подвеска двигалась плохо и произвела впечатление мертвой. Мне нравится более активная подвеска, позволяющая задавать направление движения.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

По сравнению с Husqvarna конструкторы KTM сделали шаг вперед, но впечатления похожи.

Седло, конечно, лучше, но я также не сидел в нем достаточно плотно. Вилка держит удары лучше, поэтому мотоцикл лучше сбалансирован. Кстати, именно поэтому я поставил KTM 450 SX-F выше Husqvarna. Что касается двигателя, то в низах мощность не радует совсем. Зато средний диапазон очень даже. Хотя мотор можно сравнить с хорошенькой девушкой без характера. Наверно, такая подача мощности понравится новичку или райдеру в возрасте, но не мне. Я хочу проходить повороты на скорости. Я поклонник австрийского бренда, поэтому даю KTM положительную оценку.

Третье место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Yamaha не оправдал моих ожиданий. Этот мотоцикл имеет репутацию очень быстрого, а теперь к этому еще добавилась и устойчивость.

Я чувствовал себя уверенно не только на прямых участках трассы, но и в поворотах. Я мог предсказать любое движение мотоцикла. Хотя устойчивость возросла, с разворотами на 180 градусов все еще есть проблемы. Я плохо чувствовал Yamaha в наклонах. Передняя часть мотоцикла легко входила в поворот, а вот, чтобы выйти из поворота, я открывал газ и пускал хвост в занос. Мне пришлось немного адаптироваться к такой езде, но как только я это сделал, все встало на свои места.

Мотоцикл Yamaha YZ450F, конечно, стал лучше, просто он мне не по вкусу. Однако признаю, он превзошел мои ожидания.

Такой двигатель высоко оценит большое количество райдеров, потому что все любят быстрые мотоциклы. Не могу сказать, что для всех этих людей мощность будет полезной. Но от скорости они точно обалдеют. Двигатель раскручивается быстро и легко, так что передачи надо переключать быстрее. Если во время не переключить передачу, то кажется, что мотоцикл производит больше шума, чем двигается вперед. Но многим как раз нравится этот звук.

Второе место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki стал для меня настоящим откровением. С мотоциклами этого производителя я знаком давно, поэтому очень удивился тому, как далеко вперёд они шагнули.

С первой же секунды в седле Kawasaki KX450 я чувствовал себя полностью в своей тарелке. Я без труда направлял мотоцикл ровно туда, куда мне было необходимо; не только потому, что он очень легок в руках, но и благодаря тому, как он разгоняется.

Двигатель не только мощный, но и плавный, особенно в среднем диапазоне. Что касается настроек, я, конечно, поиграл с регулировками, но почему-то всегда возвращался в исходную точку. В верхнем сегменте хода подвески мотоцикл очень мягкий. Передняя покрышка точно обкатывала все препятствия на любой поверхности. В нижнем сегменте хода подвеска очень прогрессивная, легко гасит энергию ударов.

Недостаток мотоцикла заключается в том, что он кажется высоким. Не тяжелым, нет, именно высоким. Знаете, как говорят: “Больших тоже надо любить!” Но я сам невысокого роста, поэтому руль был слишком высоким для меня. И это первое, что я бы изменил. Во всем остальном новый Kawasaki просто фантастический мотоцикл.

Первое место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Когда садишься за руль кроссового Honda CRF450R, сразу чувствуешь себя, как дома.Седло, высота подножек, руль -все обеспечивает крайне удобную посадку. Пилот чувствует себя единым целым с мотоциклом.

Уже сделав свой первый круг, я ринулся в омут с головой: я перепрыгивал кочки, ездил на заднем колесе, с легкостью преодолевал колеи. Мотоцикл Honda CRF450R -очень подвижный и маневренный. Изначально мне показалось, что задняя часть мотоцикла немного приподнята, поэтому при выходе из поворота я увеличивал сцепление с трассой дополнительной подачей газа. Но я быстро исправил ситуацию, изменив высоту вилки на 3 миллиметра, а просадку установил на уровне 106-107 миллиметров. После этого в любой ситуации на трассе я чувствовал, что мотоцикл был очень хорошо сбалансирован.

Если я решусь на покупку кроссового мотоцикла, то это будет именно Honda CRF450R.

Жесткость вилки и амортизатора приходилось менять лишь немного в зависимости от поверхности трассы. Двигатель не такой мощный, как можно было бы подумать, зато им легко управлять. Внизу мотор хорошо схватывает, мощность уверенно нарастает в середине и тянет до максимальных оборотов. Я совершенно не думал о переключении передач, все происходило само собой. Во время езды я был сосредоточен не на манипуляциях с мотоциклом, а на самой трассе.

Водитель-испытатель № 7

• Рост: 175 см
• Вес: 72,6 кг
• Опыт: профессиональный мотогонщик

Шестое место - кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Поставить какой-либо мотоцикл на шестое место было совсем не просто. Suzuki RM-Z450 кажется устаревшим по сравнению с остальными участниками.

Его мотор похож на тракторный, что в некоторых ситуациях было преимуществом, например, в поворотах на плоской или зыбкой поверхности. В верхнем диапазоне двигатель тянет хорошо, только передачи очень короткие. Переключение на другую фишку помогло, но не достаточно в сравнении с другими мотоциклами этого сравнения. Suzuki RM-Z450, как все мотоциклы Suzuki, хорошо поворачивается. Но при торможении передняя часть кажется тяжелой.

Без сомнения, если потратить на настройку и регулировку больше времени, то Suzuki RM-Z450 сможет показать себя на треке очень хорошо. И еще мне не понравилось, что это единственный мотоцикл, не оборудованный электрическим стартером.

В целом жесткость носовой части передается через весь мотоцикл и немного на пилота. Вилка, кажется, работает только в верхнем сегменте хода, поэтому управление требует больших физических сил. При разгоне амортизатор работает эффективно. Но при торможении он раскачивается и передает эту энергию на переднюю часть. В результате вилка справляется со своими обязанностями еще хуже.

Пятое место - кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Я очень огорчен, что KTM 450 SX-F оказался на пятом месте. Хотя мотоцикл был полностью переделан, он сохранил некоторые преимущества прошлогодней модели.

Двигатель имеет очень резвый нрав, во всех диапазонах мощность подается агрессивно, но непостоянно. Для того, чтобы управлять KTM 450 SX-F, нужен особый стиль вождения: двигаться стоит плавно, заранее тормозить и плавно разгоняться.

Я все время чувствовал, что мне стоит быть более спокойным и действовать с хирургической точностью. Сложнее всего мне было исправлять ошибки.

На выходе из поворотов мотоцикл имел тенденцию вставать на заднее колесо. Чем сильнее я налегал на мотоцикл, тем больше ошибок совершал. Иногда в повороте я просто не понимал, на какой передаче лучше двигаться, потому что вторая казалась слишком медленной, а третья слишком быстрой. Первый режим работы двигателя подошел мне больше. Второй—более агрессивный, он больше подходит для езды по мягким грунтам. На изрытой трассе мотоцикл вставал на заднее колесо, стоило только поддать газу.

Я считаю KTM 450 SX-F мотоциклом с высокими техническими характеристиками, но для меня он оказался некомфортным в передней части. Наверно, просто нужно больше времени.

Шасси жесткое, поэтому я снизил давление с 10,6 бар до 10,4 бар. Так на входе в поворот передняя часть стала мягче. Амортизатор и задняя подвеска хорошо справлялись с приземлениями. А вот при разгоне и торможении на ухабах они были жесткими.

Четвертое место - кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне было совсем не просто поставить Honda CRF450R на четвертое место.

Как только я оказался в седле, я сразу высоко оценил новый руль Fatbars. Honda очень качественно подает энергию. Новые режимы работы двигателя значительно отличаются от режимов прошлых лет. Первый режим более плавный, мотор неплохо раскручивается, но не хватает тяги внизу. Второй режим еще более умеренный. Мой любимый—это третий режим. Уже снизу двигатель подхватывает, как следует, и равномерно поднимается выше. Только переключаться приходилось чуть раньше.

Чем больше кругов я делал, тем ближе я был к своей идеальной настройке. Но, к сожалению, время кончилось, а я так и не дошел до нее.

Передняя часть Honda CRF450R казалась какой-то разболтанной при входе в поворот. Но когда я привык к мотоциклу, я просто налегал чуть сильнее. Если говорить о настройке подвески, то мне не хватило отбоя. Большое увеличение сжатия положительно сказалось на работе подвески при разгоне.

Третье место - кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

По сравнению с прошлым годом мотоцикл Husqvarna FC 450 не только стал мощнее, увеличенная мощность подается более свободно.

Чем выше обороты, тем больше мощность. Связь с трассой чувствуется в любых условиях. Так получалось, что я оказывался в седле Husqvarna FC 450 к концу дня, когда трасса уже была полностью разбита. И я приятно удивлен.

В общем и целом могу только сказать, что мотоцикл определенно стал лучше.

Шасси очень устойчивое и предсказуемое. Управлять мотоциклом сплошное удовольствие, особенно при торможении, что чрезвычайно важно для меня. Мне хотелось проходить повороты более агрессивно, и мотоцикл это позволял. Я немного отрегулировал отбой передней вилки, чтобы исключить отдачу в руки. Также я использовал более короткий кулачок дроссельной заслонки. Со стандартным кулачком требовалось больше времени, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Второе место - кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый Kawasaki KX450 стал лучше в каждом аспекте.

Как только я оказался в седле, я сразу обратил внимание на то, какой мотоцикл узкий. Да и в длину он стал как будто меньше. Еще одно преимущество: гидравлическое сцепление. По ощущениям оно точно совпадает с тросовым. С самого первого круга мне было очень легко ехать. Я чувствовал себя настолько комфортно, что даже промчался на скорости.

Если бы у меня было больше времени, то я бы больше поработал с настройками подвески. Но даже в своем начальном виде Kawasaki KX450 обеспечил мне огромное чувство уверенности, которого я не ожидал от Kawasaki.

Мощностью легко управлять, мотоцикл отлично тянет в поворотах. Небольшой недостаток заключался в том, что в среднем диапазоне я время от времени ощущал провал. Шасси хорошее и всепрощающее, я даже мог тормозить на ухабах, а небольшие угловатые кочки даже не замечал. Шасси одновременно устойчивое и податливое.

Подвеска Kawasaki KX450 эффективная, я мог делать на трассе абсолютно все. Лишь при действительно жестких приземлениях, подвеску немного пробивало. Но мне помогло небольшое увеличение сжатия.

Первое место - кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Мотоцикл Yamaha YZ450F просто снес мне голову! Я никак не ожидал, что такие небольшие изменения могут иметь такие большие последствия.

В седле Yamaha YZ450F мне приходилось немного тянуть руль на себя, но мне даже так больше нравится. Самая сильная сторона кроссового мотоцикла заключается в том, насколько сильно райдер чувствует связь с задним колесом. При выходе из поворота разгон занимает меньше секунды. Ты прямо чувствуешь, как шина вгрызается в грязь, и потихоньку открываешь газ. Управлять мощностью мотоцикла Yamaha YZ450F - просто, причем можно это делать как агрессивно, так и аккуратно.

Двигатель понравился мне с того самого момента, как я нажал кнопку старта. Больше мне нечего сказать, кроме того, что именно Yamaha YZ450F заставил меня улыбаться.

Шасси и подвеска не требуют значительных изменений. Я лишь немного поднял вилку в траверсе и опустил амортизатор. Так я чувствовал себя более уверенно, ведь по ощущениям мотоцикл был ближе к земле. Сказать по правде, наибольшее удовольствие я получил именно за рулем Yamaha YZ450F, я с уверенностью преодолевал любые препятствия на трассе.

Итоги сравнения кроссовых мотоциклов 450 кубов 2019 года

Мы ожидали увидеть на пьедестале кроссовых мотоциклов 2019 года Kawasaki KX450, но многие водители были удивлены тому, насколько хорош оказался Yamaha YZ450F. Всего лишь небольшие изменения помогли ему обойти Honda и Kawasaki.

В этот раз на пьедестале мы не увидели KTM 450 SX-F и Husqvarna FC 450. Для многих это оказалось большим сюрпризом. Мотоциклы YZF, CRF, и KX оказались более подготовленными, они отвечали требованиям большинства райдеров.

Позади всех снова оказался Suzuki RM-Z450. Водители-испытатели почти единогласно приняли это решение. Они сказали не мало хороших слов о Suzuki, но это не помогло ему вырваться вперед, ведь он проигрывает остальным участникам по многим параметрам.